Bär-Tiger

OK, empfohlen hätte ich es jedenfalls nicht. Meine Empfehlung bei solchen Fehlersuchen ist ohnehin, erstmal wieder einen Originalzustand herstellen, will sagen, ein T-Tune und ggf. Original-Komponenten nehmen. Dann kann man einigermassen sicher sein, daß das Mopped tut, wofür es gebaut ist.

Wieder daheim. Schön war´s. Einen Dank natürlich auch an´s Villa-Team. Bis zum nächsten Jahr.

Sticker für´s Auto? https://www.ebay.de/itm/134561996924?var=434451034443

Maaaan, schon schnell kann ich ja gar nicht schreiben! Wilfried ist dran!

Dann mache ich mal genauso einfach weiter. Ein batteriebetriebenes Gerät aus meiner Garage. Sorry, nicht ganz so scharf. Aber sonst wäre es vielleicht ein bisschen zu einfach.

Ich tippe auf eine Ventilkappe mit Druckanzeige.

Luftfilter wäre für mich auch so ein Thema. Ich hab´s schon geschafft, einen eben gereinigten Schaumstofffilter so zu zu ölen, daß da kaum noch Luft durchkam. Gemerkt hab ich das erst mal nicht, allerdings war der Motorlauf unter Last nicht mehr als solcher zu bezeichnen. Ich bin danach wieder von Pipercross Schaustofffilter auf K&N zurückgegangen, da sieht man eher, wenn man zuviel Öl im Filter hat. Was ich hier lese, legt für mich (persönliche Meinung) nahe, daß die nachträgliche Prüfstandsabstimmung über die Zeit den KAT gegrillt hat, das 009er Tune war´s sicher nicht (allein), das haben hier einige Leute ohne Probleme gefahren (allerdings nicht zum TÜV). Gehört habe ich hier von einem solchen Fall allerdings noch nie. Wenn du ohnehin darüber nachdenkst, den Krümmer zu tauschen, würde ich vielleicht mal mit einer Endoskopkamera in den Krümmer hineinschauen und mir den KAT auf Beschädigungen prüfen. Das Thema werde ich mal hier weiter verfolgen, bin auf das Ergebnis gespannt.

Das forciert das Ganze sicherlich, aber meine Tiger hat nur einen kleinen Schlüsselanhänger am Zündschlüssel, sonst nichts, und doch war es nach ca. 60000 km soweit, daß der Mechanismus deutliches Spiel hatte und die Leiterbahn für die Beleuchtung dabei drauf ging.

Ich habe schon versucht, dir eine Lösung in deinem ersten Fragethread anzubieten. In wie weit hast du dir das mal angesehen? Zwischenzeitlich ist mir noch eine weitere mögliche Ursache eingefallen: Hast du einmal versucht, den Zündschlüssel in der On-Stellung ganz leicht hin und her zu bewegen. Ändert sich beim Bewegen etwas? Den Fall hate ich nämlich auch schon: Das Zündschloß schlägt mit der Zeit aus und wird ein wenig wackelig Im schlimmsten Fall wird dann eine der beiden Schleifbahnen im Kontaktschalter nicht mehr "geschlossen" und es funktionieren nur Teile der Elektrik. Mit leichtem hin und her bewegen des Schlüssels erreicht man dann irgendwann den Punkt, an dem alles funktioniert. Würde ich mal prüfen. Die Lösung ist blöderweise ein neues Zündschloß, die Kontaktgruppe gibts nicht einzeln. Obendrauf muss man noch die obere Gabelbrücke ausbauen um die Abreißschrauben auszubohren und ein neues Zündschloß einzubauen.

Das ist m.E. der Standardfehler, die Batterie ist platt. Alle Anzeigen auf Null hat man eigentlich nur, wenn die Batteriespannung komplett zusammengebrochen ist. Zuerst beim Einschalten ist erst mal alles da, alles sieht OK aus, aber die Batterie schafft dann den Startstrom nicht und bricht zusammen. Wenn du genauer hinschaust, würdest du ggf. sogar feststellen, daß der Scheinwerfer etwas dunkler als gewöhnlich ist, den Rest der LED Beleuchtung interessiert die Spannung erst unter 10 Volt. Würdest du ein Voltmeter mit der Batterie (nicht irgendwo im Cockpit oder an einer Steckdose) verbinden, sähe das währscheinlich so aus: Batterie in Ruhe etwa 12,1- 12,0 Volt Zündung an etwa 11,5 - 11,9 Volt Startvorgang unter 8 Volt. Manche Batterie erholt sich nach einem Startversuch noch mal ganz kurz und ein Start gelingt, deshalb der seltsame Effekt. Mein Vorgehen wäre, ein Voltmeter an die Batterie anzuschließen und die Spannungen unter den folgenden Bedingungen zu messen: Ruhe Zündung an Startvorgang Geglückter Startvorgang laufender Motor In keinem Fall darf die Spannung auch nur kurz unter 12,2 Volt liegen, bei laufendem Motor nicht über 14,4 Volt. Liegt die Spannung zu tief, würde ich zuallererst die Batterie gegen eine gute Markenbatterie ( Bosch M6 oder ähnliches, kein Schickimicki LiFePo oder so´n Zeug ) tauschen und die Meßreihe nochmals durchführen. Wenn dann keine weiteren Auffälligkeiten zu Tage treten, würde ich das Thema abhaken und mir noch die Ladespannung bei laufendem Motor ansehen, die sollte drehzahlabhängig bei frischer Batterie zwischen 13,4 und 14,4 Volt liegen. Regler und Lima sind immer mal ein Thema bei der 1050er, aber bei weitem nicht so, wie bei den 955ern, es sind auch schon altersschwache Anlasser und Freilaufprobleme vorgekommen, sowas kann die Batterie auch kurzschließen. Dann wirds allerdings lustig, hier gabs eine Modellpflge und man muss mit dem neuen Anlasser den kompletten Freilauf und zwei Motodeckel wechseln, die Teile kosten als Satz gut einen Tausender. Wir hatten auch schon einen Fall mit ausgerissener Lagerung des Freilaufs im Motorgehäuse, das waren dann Teilekosten von mindestens 6000 Euro. Also erst mal lieber die Batterie verdächtigen....

Moin, ich hab seinerzeit Dichtsätze von powerhouse.uk benutzt. Ich bin zufrieden. Gibts bei Ebay, hier die Links für die hintere Zange. Nur Dichtungen und Gummiteile: https://www.ebay.de/itm/156102119941?fits=DEM_CCM%3A1050|DEM_Model%3ATiger&itmmeta=01HTFZ9RC25E3AP5H3B80KTXFV&hash=item2458695205:g:XlkAAOSwQvheDdq5&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8P72SS5jMg19TeupiJ1Ub8akY0GbxSmHOXifGVlHx2Qq0lT1JiVYPNF1DwPtEcrvVs8CtxBPQgWNqfGl%2BJyARAR%2FFMUjSJiFA%2FJ%2FwQvSqFDlzQbcjmIAvOVZkxguKN51ULYUAH7Hq2aX--P0xZ5j6w4RCdDDgKiIHw58huGJNdzLYaABj61StZO1QuuC9XFYPFCZe4lBeS2Okgc21aybAWwv0BlETz0tU3%2Ft2jF0MA17L257HeGFUTOJ%2B32O5VuusZzL5wQ0NI9SFbsL1Ip%2FxuCIedNcqMEtYGMpOTjQvtuIiYafce4oV2nmOe7JkvLI1g%3D%3D|tkp%3ABk9SR56Gp__TYw Inklusive neuer Bremskolben: https://www.ebay.de/itm/156127806015?fits=DEM_CCM%3A1050|DEM_Model%3ATiger&itmmeta=01HTFZ9RC20E085VAS9DQTTWQH&hash=item2459f1423f:g:1YwAAOSwxVReCfuv&itmprp=enc%3AAQAJAAAA0Nwg%2FgeT2InJYOeFRi6QChRwWsQqJI9OV7fA1sU0gWfemfkr%2FqNWlD4EUjcMxwpKuKIP7JQ83IULT5hPMW1HUVMrctgrRGjt48V9tJ3NcEiMiY0XaK9XvbldjXxpsSTuCX2gFsuAu36Fgbv6jHn4SXd11jspeRLaoN2x2uCbX%2FRYeD8s0k8vUuGVuJ8WOkeS0HSP1w7rKNALATVGnSwTGlujvoiy4Zxgr%2FMN3RKUk%2BKo%2FTXFRs7UlEVPOjn7hVGVaUDDes67v7i%2FuLotl9mlK7w%3D|tkp%3ABk9SR56Gp__TYw Für vorne gibts natürlich auch entsprechende Sätze.

Hab gerade im Rahmen der Inspektion einfach mal als Versuch den Ölpeilstab mit einem Edding weiß angemalt. Damit kann man den Ölstand bei frischem Öl deutlich besser erkennen. Wenn das mit der Farbe hält, mache ich das bei der 660er auch mal.

Treffer! Das ging fix. Greinsen ist dran.

Sind die Georges du Tarn abgedriftet? Ich hab doch Pyrenäen geschrieben. Nein, leider nicht. Hilfsbild:

Vielleicht hat diese USB Dose Power Delivery Technologie an Bord. Hier ist das eigentlich ganz gut beschrieben: https://www.brennenstuhl.com/de-de/themenwelt/haus-garten/schnellladen-mit-usb-c-schnellladegerate-mit-power-delivery Einen direkten Hinweis auf PD sehe ich in der Verkaufsbeschreibung allerdings nicht.

Freilos geschnappt: Wo sind wir? Tipp: Wir sind immer noch in den Pyrenäen.

Keine weiteren Ideen? OK, dann löse ich auf, es ist Mirepoix, gelegen zwischen Foix und Carcassonne. Ich gebe dann mal ein Freilos. Schöne Ostern allerseits.

Hallo Wilfried, Nein, mein Ort ist etwa 130km südlich Am nördlichen Rand der Pyrenäen

Ich war in den Pyrenäen....

Bin ich.

So, dann mal das neue Bild. Ein kleiner Ort mit gut erhaltenen Bauten, leider touristisch gut überlaufen. Wie heißt der Ort?

Das Bild ist ziemlich geil!

Bern, Schweiz, der Fluss sollte die Aare sein?

Wir dann auch noch... Tina Marco Sabine Gerd Uwe Uli Uschi Norbert

So, gestern mal meine neueste Bastelei in Sachen Tankrucksack auf der Strecke getestet: Ich verwende jetzt einen Magnettankrucksack. Ein günstiger Magnettankrucksack von Louis mit 16-20 Litern Inhalt. Unter der Kunststoffschale des Tanks ist gerade genug Platz um Magneten 20 x 20 x 5 mm in 45N unterzubringen. Immer 4 Stück im Quadrat, dort wo der Magnet des TRS aufliegt. Die Magnete werden mit 2K-Kleber in die Schale geklebt und gegen den Tank noch mit etwas Panzerband abgeschirmt (sonst bekommt man die Kunststoffabdeckung nicht mehr vom Tank). Vorsicht ist beim Hantieren mit den Magneten geboten, die Dinger rasen mit affenartiger Geschwindigkeit aufeinander zu, wenn man die Finger dazwischen hat, gibt das heftige Wunden. Auch die Funken, die die Magneten beim aufeinandertreffen schlagen, sind nicht zu verachten, da sollte nichts brennbares in der Nähe sein. Vorne gingen Magneten wegen des Tankdeckels und des fehlenden Platzes nicht, also verwende ich vorne, wie bewährt die Sicherungsriemen auf Tenax-Knöpfen in der Innenverkleidung. Wir sind gestern die 250km-Runde mit Regenzeug und Wasserflasche im Tankrucksack gefahren, der dürfte also so ca. 3kg Gewicht gehabt haben. Da ist nichts verrutscht. Tanken war auch kein Problem, einfach Tankrucksack von den Magneten heben und nach vorne in die Verkleidung kippen, da musst man noch nicht einmal die Riemen lösen.