Zonenfeile

Nur keine Panik, meine ist von 06/2012 und das hat problemlos 23000 km gehalten. Warum sollte das nicht weiter halten? Die Masse der Maschinen ist nicht betroffen und bei der T 800 sieht das auch nicht anders aus. Die Schweißungen die versagt haben waren vielleicht nicht 100 prozentig. Um mehr Reserve zu schaffen hat man anscheinend eine zusätzliche Naht angebracht. Wenn es abbrechen sollte schweißt mann es eben wieder fest ist doch eine einfache Reparatur. Dafür einen neuen Rahmen halte ich für einen Witz. Gruß

Hallo ich bin selbst Prüfer und kann dem Kollegen von der GTÜ nur zustimmen. Keiner kann mit Sicherheit sagen wie tief so ein Riß geht. Selbst wenn die Festigkeit zur Zeit noch gegeben ist kann der Riß bis auf die tragende Struktur runtergehen. Dann füllt sich der Reifen über die Kapilarwirkung mit Wasser und der Stahlgürtel löst sich auf. Ich bewerte solche Risse immer als erheblichen Mangel. Gruß Zonenfeile

Meine ist von Juni 2012 und bis jetzt 22500 km keine Probleme. Lediglich Zylinderkopf und Steuergerät wurden auf Garantie getauscht, ohne das ich irgendwelche Schwierigkeiten vorher hatte. Andere Probleme hatte ich bis jetzt keine. Würde sie wieder kaufen. Gruß Zonenfeile

Egal was die Motorrad schreibt, nachdem der CTA2 jetzt 2000 km durch Südfrankreich gerollt ist geht mir der Shimmy dermaßen auf den Geist das wieder der TR91 draufkommt. Für mich ist der TR91 wirklich eine Empfehlung bei nasser wie bei trockener Strasse. Handling, Grip alles top. Der Verschleiß ist allerdings etwas höher als beim Conti. Da Motorradfahren sowieso nur Geldverbrennen mit hohem Spassbeiwert ist, ist mir das Wurst. Gruss

Hatte mal eine MZ 1000S war halt eine Zonenfeile....

Hallo, ich habe das Endantriebsöl einfach bei der Jahreswartung mitwechseln lassen. Mein FTH nimmt dafür kaum mehr als einen 10ner; ist nicht genug Knete um sich die Finger ölig zu machen. Grundsätzlich bin ich auch der Meinung das das Zeug regelmäßig gewechselt gehört (Alle Motorradhersteller die es mit Lifetime Füllung versucht haben sind zurückgerudert nach den ersten Schäden) . Ist ja kaum eine große Menge und kostet so gut wie nix also wieso ein Risiko eingehen ? Gruß Hartmut

So meine ist nach dem Z-Kopf Wechsel nun mit ECU-Tausch auch dabei (VIN:555149 EZ 07/12). Aktueller km Stand ist 13071 und bis jetzt lief sie absolut störungsfrei und akustisch, gemessen an so manch Anderer, eher unauffällig. Nun gibt's eine neu ECU auf T-Kosten. Da die Aktion über das KBA läuft ist es wohl ein ernstzunehmendes Sicherheitsproblem. Da der Austausch der ECU aufwandmäßig nicht vergleichbar mit dem Z-Kopf Tausch ist besteht wohl die gute Chance das die betroffenen Maschinen bis Saisonstart im wesentlichen umgerüstet sind. Soweit ich weiß ist das Motorsteuergerät von Sagem und ein Kaufteil für Triumph. Somit hat bei fehlerhafter Hardware der Hersteller ein Teil der Torte (zumindest Material) mit im Auge. Solange keinem was passiert ist und jetzt die Umrüstung zügig im Gange kommt, denke ich sollte man es gelassen sehen; gehe ich halt wieder bei Klisch in Düsseldorf eine Stunde Kaffeetrinken. Shit happens Hartmut

So jetzt hau ich auch mal ein schwachsinniges Statement raus: bin heute mit der Ex 190 Km durchs bergische Land gegurkt = war geil Zonenfeile

Wie bereits erwähnt, Triumph World in Düsseldorf. Ich habe dort meine Explorere gekauft und bis jetzt alle Wartungen ausführen lassen. Super nett, kompetent und guter Service. Alle Arbeiten wurden qualitativ top und termingerecht ausgeführt. Mein Fazit: Jederzeit wieder Gruß Hartmut

@ Dagobert das Kettenrasseln macht meine mit dem neuen Kettenspanner auch. Sobald ausreichend Öldruck da ist, ist kein Geräusch mehr zu hören. Ich halte das aufgrund der Funktionsweise von hyd. Kettenspannern für normal. Gruß Hartmut

Hallo, die betroffenen Maschinen sind von VIN:524056 bis VIN: 602960 (Quelle UK- Explorerforum). Die Jungs auf der Insel sollten ja nahe genug an der Quelle sein. Meine Ex. mit EZ. 07/2012 ist ja auch dabei gewesen. Mein in D-Dorf hat meiner Exp. mit der 16000 Inspektion auch gleich einen neuen Kopf verpasst obwohl die zu den eher Leisen gehörte (soundfile habe ich gepostet). Wie auch immer jetzt ist sie noch leiser, ansonsten habe ich keinen Unterschied feststellen könne. Für die 16000 Inspektion habe ich 316 € bezahlt. Den Preis fand ich top, zumahl ich ihm gesagt habe er soll Zünkerzen * Luftfilter unabhängig vom Zustand erneuern. Zusätzlich habe ich noch das Kardanöl wechseln lassen und Vollsynthetik- Öl (Motul 300v 15W50) einfüllen lassen. Die Schrauber sind mittlerweile so fit, dass sie den Kopf ohne Ausbau des Motors gewechselt bekommen. Gruß Zonenfeile

Um den Kopf- Tausch wird wohl fast keiner rumkommen der eine Maschine aus dem betroffenen Fahrgestellnummernkreis hat. Selbst wenn keine Lebensdauerverkürzung zu erwarten ist wird sich eine Maschine mit der Geräuschkulisse wohl nicht besonders vermarkten lassen. Insider werden wohl auch direkt fragen ob der Kopf gemacht ist. Somit denke ich hat man früher oder später keine Wahl. Obwohl meine Maschine eher zu den leiseren gehört wird jetzt mit der 16000 Inspektion die Sache erledigt. Da ich mir sowieso alle 3 bis 4 Jahre eine Neue kaufe ist mir das eigentlich egal. Für die Leute die so ein Teil bis zum Motorexitus fahren währe ein späterer Wechseltermin eigentlich günstiger. Eine vom Werk gesponserte halbe Motorrevision bei 50000 km hätte durchaus Charme. Gruß Hartmut

Hallo Leute, die Herren die solche Drehmoment Aussagen treffen vergessen immer das es ein Getriebe gibt. Je nach Übersetzung und Motordrehmoment bei gegebener Drehzahl habe ich eine bestimmte Leistung zur Verfügung. Somit kann ich auch mit einem murks Motor bei günstiger Übersetzung in einer bestimmten Fahrsituation eine Mörderbeschleunigung produzieren. Das dem Teil dann irgendwann die Puste ausgeht ist allerdings auch klar. Dieses Gesülze über drehmomentstarke 2-Zylinder ist Kappes. Aufgrund ihres bescheidenen Rundlaufs und ihrer bescheidenen Leistungsabgabe bei geringen Drehzahlen haben die eine geeignet kurze Übersetzung und somit viel Leistung bei geringen Geschwindigkeiten. Das ist das Geheimnis. Solche Motoren haben ihre Berechtigung aber es kostet die Entwickler eine Menge Hirnschmalz und technischen Aufwand den Teilen einen brauchbaren Drehmomentverlauf anzuzüchten. Kurzum mit 50 PS und dafür optimiereten Getriebe gewinne ich jedes Beschleunigungsrennen gegen eine GS oder Sonstwas ... bei 80 km/h ist dann gegebenfalls allerdings Schluß. Zonenfeile

Hallo, nachdem ich die Saison (Dolomiten, Ardeche und jede Menge Eifel) noch mit dem Dunlop TR91 durchgefahren bin habe ich am Wochenende die erste Runde mit dem CTA2 durch die Eifel gedreht. Der Reifen ist nochmal handlicher als der ohnehin schon sehr gute TR91. Haftung (trockene Strasse), Spurtreue, Kurvenfahrt ist absolut top. Nass war's am Sonntag nicht aber der Reifen wird schon auf brauchbarem Niveau sein. Eigentlich ein top Reifen für die Explorer. Eine wirkliche Einschränkung ist für mich allerdings das hier schon beschriebene Lenkerflattern . Ich habe mir auf einem leeren Stück Autobahn gestern mal den Spass gemacht mithilfe des Tempomaten mal die Amplitude der Lenkausschläge grob der gefahrenen Geschwindigkeit zuzuordnen: ab 70 km/h: leichte Unruhe in Lenker 80 Km/h: ca. 1 cm Ausschlag am Lenkerende 85 km/h: Maximum ist erreicht ca. 2 cm Ausschlag ab 95 ist wieder Ruhe. Falls man den Lenker locker festhält merkt man nur eine leichte Unruhe bei Konstantfahrt, beim Bremsen und Beschleunigen merkt man (zumindest ich) nicht viel selbst wenn man drauf achtet. Schade der Reifen gefällt mir in seinen wesentlichen Fahreigenschaften wirklich gut aber das Shimmy nervt. Ist wie mit allen Sachen, wenn man's weiß fällt es schwer sich nicht dran zu stören. Da der Dunlop TR91 nicht wirklich viel weniger Agil ist und mir die Lebensdauer eigentlich relativ Latte ist (hat bei mir 7000km gehalten) solange der Rest stimmt, werde ich wohl wieder auf diesen wechseln. Falls Conti mal was an dem Thema tun sollte bekommen die auch sofort wieder eine Chance. Also für mich heißt es warten auf den Trail Attack 3 oder einen modifizierten Vorderreifen. Gruß Zonenfeile

Hallo, meine Explorer ist von 07/2012. Seit dem habe ich 10000 km abgespult und 0,0 Probleme. Das ominöse Motorklappern habe ich auch nicht an meiner Maschine. Ich würde das Motorrad sofort wieder kaufen... also ab zum Händler und hol dir so ein Teil. So morgen geht's ab für eine Woche mit der EX an die Ardeche. Gruß Zonenfeile

Ok jetzt gebe ich auch mal meinen Senf dazu, da ich Prüfingenieur bin sollte ich das ja wissen. Die Regel ist ganz einfach: ab dem 3 Monat überzogen + 20% auf die HU aber dafür wird auch nicht mehr zurückgeklebt Vollabnahme gibt's in dem Fall nicht mehr; also wenn du das Teil angemeldet 10 Jahre in der Ecke stehen läßt und dann zur HU vorführst bekommst du 2 Jahre neu und mußt auch nur 20% mehr bezahlen. Ist doch ein guter Deal. Wenn das Fzg abgemeldet ist (wie lange ist egal !) und du noch den Fzg- Brief bzw. die Zulassungsbescheinigung hast dann reicht eine normale HU um das Fzg. wieder anzumelden. Die Sache mit der Vollabnahme nach §21 nach längerer Außerbetriebsetzung (> 18 Monate) ist seit 2006 vom Tisch; Neue Hu und alte Papiere reicht zur Neuzulassung. Ach so Strafe gibt's bei der HU sowieso nie, ich bin doch keine Politesse - lediglich die Gebühr steigt einmalig um 20% ab dem 3 -Monat. Gruß Zonenfeile

Hallo Leute, nach längerer Regenfahrt oder nach dem Waschen sammelt sich bei meiner EX Wasser in der Scheinwerfermaske direkt unterhalb des Scheinwerfers. Die Blinkerkabel und die Verschraubungen sind unterhalb der Wasserlinie. Es sammelt sich ca 0,25 Liter und das dauert sehr lange bis das abgetrocknet ist. Ich denke auf die Dauer gibt's da Gammel an der Elektrik. Zur Abhilfe habe ich 2 kleine (5 mm) Bohrungen (rechts u. links) angebracht damit die Suppe abfließen kann. Nach der nächsten Waschorgie oder Regenfahrt solltet ihr auch mal einen Blick dahin werfen. Gruß Zonenfeile

Hallo Mischa, meine ist von Juli 2012 hat jetzt 7500 km auf der Uhr und es ist nix zu hören. Ein Soundfile habe ich in diesem Thread schon reingestellt. Laut T sind ja nicht alle Maschinen betroffen. Falls deine Maschine keine nagelnden Geräusche macht ist da auch kein dringender Handlungsbedarf. Sowie ich meinen Händler verstanden habe und diese Aussage deckt sich mit den Infos aud dem UK- Tiger Forum, wird T einen neuen Z-Kopf spendieren falls das Problem bei irgendeiner Maschine aus dem betroffenen Fahrgestellnummern irgendwann einmal auftritt. Also Klartext: wenn deine Mühle bei 0km -bis Motor Exitus km mal anfängt zu Nageln oder du es einfach möchtest gibt's einen neuen Z-Kopf. Weiterhin behauptet T immer noch das es nur ein Geräusch -Problem ist und nicht Lebensdauer verkürzend ist. Also fahre erst mal ganz entspannt durch die Gegend bis die Kopfdichtung bei 99000 km platt ist und dann holst du dir auf Werkskosten einen neuen Kopf Mein Händler hat mir den Tausch für den Winter bereits angeboten falls ich es möchte. Ich finde das Thema sollte man mal beerdigen. Mit den neuen Köpfen ist das Problem doch gelöst und liegengeblieben ist wegen der Geräusche noch keiner. Da sehe ich das "Motor aus" Problem aber viel kritischer. Unterm Strich finde ich meine Ex immer noch super und bei anderen Herstellern ist das Gras auch nicht grüner; Probleme haben die alle. So und nu dreh ich noch ne Runde trotz Scheißwetter. Zonenfeile

Hallo, kann mich Chris in der Wertung nur anschließen. Bei mir sieht das Ranking in etwa genauso aus. Prinzipiell würde ich auch eine GS kaufen, tolles Fahrwerk aber der Boxer ist es einfach nicht für mich. Ich kann beim besten Willen nicht nachvollziehen was die Leute an so einer Rüttelplatte toll finden. Unterm Strich haben alle Fahrzeughersteller ihre Probleme. Ich lebe halt mit denen von Triumph. By the way Motor aus hatte ich auch schon bei zwei meiner früheren Motorräder und die kamen aus Japan. Gruß

Kann die guten Erfahrungen mit Klisch in D-Dorf/Moers nur bestätigen. Würde/Werde da jederzeit wieder ein Motorrad kaufen. Die Werkstatt hat mir mein Motorrad nach jeder Wartung wieder tip top hingestellt mit Hol- und Bringservice über den Winter . Da gab es nix zu meckern und der Preis war auch angemessen. Ich werde die nächste Wartung + Z-Kopf tausch an meiner Explorer da auch wieder über die Wintermonate machen lassen. Na ja wenn die EX mal mit ESA kommt, würde ich meine jetzige Ex doch glatt tauschen. Gruß Zonenfeile

@ Hoppi Lass über den Winter einfach einen neuen Z-Kopf draufmachen und dann ist Ruhe. Obwohl meine Maschine wie ihr hören könnt nicht zu den Lauten gehört, werde ich die Umrüstung im Winter machen lassen. Solange mir keiner von T garantieren kann, dass die Maschine nicht mit höherer Laufleistung auch zum Klapperer wird, macht es wohl Sinn auf den neuesten technischen Stand nachzurüsten. Allein für einen späteren Wiederverkauf ist das denke ich wichtig und es gibt noch ein Jahr Garantie obendrauf. Zonenfeile

Hallo, ich habe mal ein kurzes YouTube Video von meiner Dicken reingestellt. Der Motor hat 6000 Km auf der Uhr und die Maschine ist EZ 7/12. Die Tassenstößel wurden auch gewechselt aber das Motorgeräusch hat sich nicht verändert. Ich habe bis jetzt keinen Grund zur Klage; das Teil läuft wie verückt. Irgendwie klappert die von Anfang an nicht. Wenn das nach der Saison mit etwa 13000 Km so geblieben ist frage ich mich schon, ob ein neuer Z-Kopf bei Maschinen die unauffällig sind Sinn macht. Zonenfeile Motor warm nach 300 Km Eifel:

Dito, knapp ein Jahr (EZ 7/12) und 6500 Km und ich bin immer noch begeistert. Neben dem ganzen Gejammer muß auch mal was positives her. Motor + Kardan über jeden Zweifel erhaben, Fahrwerk ok aber da sehe ich durchaus Verbesserungspotential, der Rest gefällt mir gut. Kurzum, die würde ich wiederkaufen. Dieses Jahr gibt's im Juli 10 Tage Dolomiten und im September 10 Tage Route de Grand Alps dann werden es wohl 13000 km sein..... ob sie dann endlich auch klappert leider bis jetzt ruhig wie ein Friedhof. Übrigens 'große Eule' ist ja wohl ein geiler Name .. finde ich irgendwie passender als große Katze, zumindest von vorne. (unsere alte Katze hat mir auch immer die Tapete demoliert .. das weckt , also ab jetzt big owl) Koffer habe ich mir vor ein paar Tagen bei TT bestellt, wenn die mal liefern würden könnte ich auch mal was zu denen sagen. Gruß und eine schöne Saison für Alle Zonenfeile

Meine Maschine mit jetzt 5500 km und EZ 08/2012 ist bis jetzt nicht davon betroffen; oder ich höre es einfach nicht. Zumindest sind keine Geräusche wie die im UK-Forum auf Youtube geposteten zu hören. Mein aus D-Dorf hat zwar die Stößelaktion durchgezogen aber war vorher nix zu hören und jetzt auch nicht. Wenn das bis zum Ende der Saison so bleibt, (werde dann so um die 12000 Km haben) weiß ich nicht ob ich überhaupt einen neuen Z-Kopf haben möchte. Besser werden die Dinger meines Erachtens vom Rumbasteln nicht. Mir reicht eigentlich die Zusage, daß bei späterem Auftreten des Problems T mich nicht mit dem Problem alleine lässt. Damit kommen wir wieder zur Ursache. Die können erzählen was sie wollen, das ist für mich klar ein Lieferantenproblem. Die Toleranzen im Z-Kopf sind sicherlich die Gleichen wie bei den anderen T-Motoren und da ist kein Probem vorhanden. Also ist das Design ok. Heißt somit auch das ein eingelaufener Z-Kopf der ok ist auch so bleibt. Die Stößelaktion war für mich so ein Schnellschuss um Kosten zu sparen. Mit längeren Stößeln haben die gedacht das Kippen und damit die Geräuschentwicklung bei zu großen Bohrungen in den Griff zu bekommen. Funktioniert nur leider nicht zuverlässig. Stößel mit größerem Durchmesser geht auch nicht da bei engen Bohrungen die Schmierung nicht mehr sichergestellt ist und das ist dann wirklich fatal. Eigentlich gehe ich davon aus das die Maschinen die 10.000km und mehr auf der Uhr haben ihre Geräuschkulisse bis zur Verschleißgrenze nicht mehr wesentlich ändern. Ich bin zwar Ingenieur aber ich habe leider auch keine Glaskugel für zuverlässige Voraussagen dabei, trotzdem halte ich das Geräusch nach wie vor für technisch unbedenklich im Bezug auf die Motorlebensdauer. (Die neue GS hat auch nicht gerade einen leisen Ventiltrieb und ich kenne so viele laute Motoren die schon eine Ewigkeit so laufen das ich da wohl entspannter geworden bin) Trotzdem haben die Leute recht die sich hier aufregen. Triumph hat mittlerweile Premium Anspruch(und Preise) und will die Platzhirsche damit herausfordern.... mit klappernden Motoren wird das wohl nix. Der Wirbel in den Foren hat die mit Sicherheit einige Kaufverträge gekostet. Der Umgang mit dem Problem ist auch alles andere als professionell. Andere Hersteller und vor allen der Klassenprimus hat auch eine Menge Probleme (Getriebeschäden, Kardanschäden.... Ventilabriß...Kolbenfresser usw.). Die bekommen ihre Kunden mit Kulanz verdeckten Serviceaktionen (wird als Qualitätsverbesserung getarnt ist aber ein stiller Rückruf) besser in den Griff. Ein guter Bekannter von mir hat sich die letzte Luft-GS gekauft. Jetzt bekommt die Maschine wegen massiven Klappergeräuschen einen neuen linken Zylinder + Kolben bei der Erstinspektion nach 1000km. Wenn ich dann unsere Probleme lese denke ich mir: so what?? unsere Mühlen fahren top nur der Sound ist bei einigen Sch... . Nach wie vor bereue ich den Kauf aber nicht. Ich fahre die Maschine super gerne und gerade die Leistungscharakteristik des Motors war für mich kaufentscheidend gegenüber einer GS, Tenere & Co.. So und nun wünsche ich allen eine unfallfrei und gute Saison mit schönen Strassen und gutem Wetter. Hoffentlich können wir diesen Thread bald beerdigen. so long Zonenfeile

Eine graue Explorer mit Koffern gestern bei der Durchfahrt durch Sinsteden (Gemeinde Rommerskirchen) so gegen 17:30. War gerade mit meiner Dose (weißer A5 Sportback) von einer Weiterbildung auf dem Weg nach Hause. Zonenfeile