Ralph

Zylinderkopf ist bei der Ex ein ganz eigenes vielschichtiges Thema - da könnte man ein Büchlein schreiben

Ich hatte geschrieben im Konfigurator kann ich kein Kreuzchen bei "leiser" machen, darauf kam von Dir " Ist sie doch schon ab Werk" und ich habe dazu die Fakten geliefert mit "2db lauter als die 1250 .... Und jetzt geht es plötzlich um den Sound. Nö, es ging um die Lautstärke, die ist nämlich messbar, Sound ist persönlicher Geschmack. Und für den einen ist es Sound, den er genießen will, für die Anwohner ist es einfach Lärm, der nervt. Wenn ein Hersteller einen Klappenauspuff verbaut macht er das vielleicht wegen dem Drehmomentverlauf (Eigene Angabe der Hersteller), in erster Linie wird es gemacht um die gesetzlichen Messwerte auszutricksen. Im Übrigen, um auf das Thema R1300GS zurück zu kommen, "Lauter" kann ich gegen € 935.- dazu bestellen, nennt sich dann Doppelschalldämpfer, und darf (Achtung Hintergrundwissen) als "Zubehörteil" (Akra) bei der Messung zur Zulassung statt 2db beim Original-BMW-Endrohr satte 5db Toleranz aufweisen - die mit großer Wahrscheinlichkeit auch ausgenutzt wird. Uiuiui - Reisenenduros sollten also nur noch für die ganz großen Jungs taugen. Ich kenne da einen, der ist kleiner als der Maffey, der hat sogar schon die Paris-Dakar auf ner BMW gewonnen Ich beende jetzt mein off topic zur 1300GS und schaue mal, wann ich das Teil mal ein Wochenende ausprobieren kann.

Deswegen hat die 1300er 90db und die 1250er 88db Standgeräusch Das ist ein leises Motorrad

Beim MOTORRAD Alpenmasters wird zwischenzeitlich auch die Lautstärke gemessen, nicht Typenschild Standgeräusch sondern realer Betrieb. Der lauteste Verbrenner beim Herausbeschleunigen aus einer Kehre war die KTM - genau so laut war die Energica. Bei der ersteren war es der "Sound", bei der zweiten das Gejaule des gerade verzahnten Primärantriebs. War also nix mit gutem Vorbild. Um zum Thema R1300GS zurück zu kommen: Im BMW-Konfigurator gibt es wieder viele Möglichkeiten gegen mehr Geld mehr Technik oder Zierrat zu bestellen, aber das Kreuzchen "Leiser" kann man wieder nirgends setzen. Schade eigentlich - wenn ich schon zu schnell fahre muss das ja keiner hören

Wenn ich nur das anklicke, was ich zum Motorrad fahren brauche bin ich bei 22k Guter Sound ist relativ, wenn ich an einer bevorzugten Strecke wohne, dann wird am Wochenende der 1287. "gute Sound" mehr als lästig und Maßnahmen ergriffen https://landkreis-holzminden.ratsinfomanagement.net/vorgang/?__=UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZafE2OfmeFrky3HdfqiFkeE Und wenn sich dann noch Abmahnvereine reinhängen ist die Zukunft dunkel - immerhin hat sich Holzminden das bei der DHU € 100.000.- kosten lassen https://landkreis-holzminden.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZQx7PLh1mkg-DgIw0F75HdomYupMBIhFOPLePCJCqfsb/Schreiben_der_Deutschen_Umwelthilfe_vom_14.04.2023_-Massnahmenkatalog-.pdf

Nur macht die Rennleitung dummerweise an diesem Punkt ihre eigene Meinung fest - erst mal das Theater und dann sehen, was am Ende ein Richter entscheidet. Genau genommen dürfte ich nach meinen Umbauten nicht mal zum TÜV fahren wegen der Eintragungen, ich darf aber auch kein "Rotes Kennzeichen" dran machen, weil das Fahrzeug ist ja zuglessen, gleiches gilt für ein Kurzzeitkennzeichen. Um das zu klären habe ich beim Verkehrsministerium BaWü nachgefragt, daraufhin bekam ich eine 4-seitige Abhandlung über der Gesetzestext - aber keine Antwort, auf die ich mich bei Bedarf berufen könnte. Ist aber eigentlich hier "Off topic". Die Zeiten sind nun auch vorbei - anno dazumals Honda DCBS und so Bei BMW wird der Bremsdruck situationsbedingt auf alle Bremsen elektronisch geregelt. Angeblich wirkt sich auch das "Kehrenstabilisieren" mit der Hinterradbremse nicht aufs Vorderrad aus, weil das Motorrad diese Situation erkennt und entsprechend regelt. So zumindest die Aussage auf meine Nachfrage als vor zwei Jahren wieder das Voll-Integral bei der R1250RT wieder eingeführt wurde. Mir gefällt die neue GS recht gut, außer dem Scheinwerfer, der erinnert so an einen Baumarkt-Baustellen-LED-Spot

Ich denke mal, da muss man unterscheiden zwischen den "berühmten" Einzelfällen und einer auffälligen Häufung. Früher war ja alles stabiler, bei meiner R100S (1981) sieht die Kardanwelle mit über 200.000km (!) noch immer neu aus, bei meiner R1200GS (2004) platzte bei 70.000 der Endantrieb, der Mini meiner Tochter (2007) läuft seit 270.000 ohne größere Probleme und der Motor meines Wohnmobils (Mercedes 316cdi - unkaputtbar) war nach 121.000 Totalschaden, Auf der einen Seite hat Triumph ja recht: 10 Jahre alt ist raus. Auf der anderen Seite, wenn es nur Einzelfälle sind ... es kommt drauf an, wie man mit dem Kunden umgeht, und hier, bei km-Stand 34000, etwas Kulanz kostet zwar Geld verhindert aber, dass sich das verbreitet. Beim Leser bleibt hängen: 34000, Kardan kaputt, Triumph blockt ab. 10 Jahre interessiert die geneigte Leserschaft nur noch am Rande. Bei meiner BMW R1250RT war nach 2,5 Jahren und 5000 km (ja, zu viele Moppeds zu wenig Zeit) die Auspuffklappe fest. Der meinte wir reparieren das (= neue Krümmeranlage für 1200.-) und stellen dann einen Kulanzantrag. Meine Aussage war: Erst Kulanzantrag, und wenn ich da nur einen Euro selbst zahlen soll wird es nicht repariert sondern wie es steht ausfüührlich beschrieben zum Verkauf angeboten. Ergebnis: Alles kostenfrei erneuert, sogar die schwächlende Batterie des KeylessRide hat man zeitgleich ohne Berechnung ausgetauscht. Wäre ich Triumph hätte ich hier zumindest das Gespräch gesucht und nicht gleich abgeblockt, aber dieses T-Verhalten kenne ich von Anbeginn der Explorer-Zeiten - wer sich noch an die diversen Aktionen erinnert bis das Management nicht mehr mauern konnten. Ob nun die Reparatur des Kardans durch Triumph, oder zuminddest anteilig, der Marke mehr schadet oder nutzt als das Feedback hier und anderswo zu diesem Vorgang - werden wir nie erfahren Ich habe selbst nicht alle Marken langfristig gefahren, muss aber sagen, dass meine Kunden mit Hondas unterm Hintern eher voll des Lobes sind als die anderen. Okay, es gibt auch Leute mit dem Moped-Logo auf dem Schlafanzug, da macht der Hersteller immer alles richtig

Wenn die Restreichweite bei null ist passen 18l rein, leergefahren passen 20l rein. Mit drittem Rad komme ich so gute 300 km weit bis dann die Sozia wegen der NULL im Display unruhig wird

Und hat dabei die Schwinge zerhäckselt

10 Jahre - ist doch schon gut, dass man sich bei T überhaupt noch an dieses uralte Modell erinnert Zum Glück ist nichts weiter passiert, so etwas bei 130 in der Autobahnkurve endet anders. Ich sage es mal so: Als 2016 das "Facelift" der Explorer kam, hat sich weder beim Hersteller noch beim Importeur irgend einer für die Probleme der ersten Serie interessiert, nicht mal mehr kleine Softwareanpassungen kamen da. "Wir haben alles richtig gemacht, da gibts keine Probleme." war die Kernaussage. Und jetzt schau Dir die neue BMW 1300GS an, da steht im Wartungsplan: 80.000km Austausch der Kardanwelle

Schon mal besser als Original. Wilbers ist üblicherweise linear, mit den progressiven von Hyperpro taucht die EX beim Bremsen nicht so weit ein, deswegen bin ich da umgestiegen, auch das 15er Öl habe ich reingemacht. Da kannst Du schön sehen, wie die Gabel super arbeitet

Wenn Du sowieso schon alles zerlegen musst wegen der WeDis - tue Dir und dem Mopped gleich was Gutes und nimm so etwas dazu https://www.hyperpro-shop.de/epages/61863095.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61863095/Products/HP-SP-TR-SSA-xx

2012 wurde der Kardan der 1200er über alles gelobt, zu Recht, den merkt man gar nicht. Und jetzt hat Triumph alles verlernt zu dem Thema? Oder ist das Problem weiter vorne zu suchen beim "tollen" V2-Feeling?

Echtes Leder? Dann darfst Du Deine Bedienungsanleitung ergänzen wie bei der BMW R1200C mit Echtledersitz: "Lassen Sie Ihr Motorrad nicht im Regen stehen, auch starke Sonneneinstrahlung schadet dem Bezug!"

Da hat der Hersteller schon recht. Wenn der Antrieb nach 30000km hinüber ist hat das Öl für die Betriebsdauer doch ausgereicht Bei BMW hat irgendein Controller bei der 1200er auch mal die Ablasschraube im Endantrieb eingespart und den Ölwechsel aus der Liste gestrichen. Das hat zwei Jahre und diverse Garantiefälle gekostet - dann gab es wieder die Schraube und den Inspektionspunkt Ölwechsel. Manche werden erst durch Schaden klug.

Da versuche ich meinen potentiellen Schwiegersohn @der_rubusch zu überzeugen, dass er sich bei seiner 16er endlich etwas "helfen" lässt

Wenn der Bus in den Kehren entgegenkommt gehts halt nicht Mal probieren ob das noch mit der 16er geht oder gar mit der neuen 1200 - eher kaum.

Warum ziehen die T-Plane Kurbelwellen dann schlechter untenraus als die altehrwürdigen 120° Wellen? Nicht nur subjektiv auch auf dem Prüfstand. Nein, ab 3500 Umdrehungen ist nicht "untenraus" Ich habe mir mal den blöden Spaß gemacht den Stelvio komplett im dritten Gang hochzufahren, ohne Kupplung anfassen. Bei freier Straße geht das mit der alten EX

Ich kann mit V2 eben vom Wohlfühlfaktor nichts anfangen, egal ob das jetzt echte V wie KTM war, V-Strom, Duc, Guzzi, etc. oder auch die "konstruktiven V2" mit verbogenem Twin. Das bin ich alles schon gefahren, ausgiebig oder auch weniger, wenn sich schon nach den ersten Kilometern das Gefühl von "Nicht-haben-will" eingestellt hat. Ich hatte 2012 eine 12er GS, aufwändig aufgewertet mit prüfstandsbewiesenen 120PS und 130Nm. Dann kam die Explorer dazu und Ende 2012 hatte die 10.000km auf dem Tacho, die BMW nur 500 mehr. Wenn jemand wie ich nach über 35 Jahren mehrheitlich BMW-Boxer abtrünnig wird muss der Mitbewerber gut sein. Für eine 2016er Tiger hätte ich die GS nicht ins Eck gestellt, für eine 2018er erst recht nicht und bei der neuen stand ja schon in der Pressevorstellung, dass es nicht meine Vorliebe wird. Tolles Motorrad, aber nicht mein Motor, da können die Briten täglich per SIM-Karte neue Updates drauf spielen, das macht keinen echten Triple draus. Wenn ich schon zu schnell fahre muss man das nicht auch noch hören

Ich rede von den alten echten Triples, die ab Standgas ziehen wie ein Diesel, was dem V2-Ableger fehlt. Dafür werden die Alten leider ab 5000 etwas zäh. Stimmt, aber immer noch schneller als viele andere, die auf der Geraden die Sau rauslassen und in den Kurven nach dem Parkscheinautomaten suchen. Was bei den neuen Tiger eher eingeschränkt ist, mein Drehzahlband, das ich nutzen kann geht von 1000 bis 10.000, - und schalten tue ich auch gerne, aber das mache ich, weil ich will, nicht weil ich muss Auf Tour bewegt sich der Drehzahlmesser meist zwischen 3 und 5000, völlig entspannt und dabei kein Verkehrshindernis. Mit 2000 im ersten aus der Kehre - da zieht dieser Motor schon herrlich, und bei Bedarf schalte ich dann mal nicht bis zum roten Bereich oder der nächsten Kehre, wenn die früher kommt, das geht da eben. Unterm Strich ist es doch so, dass die neue motormäßig Komfort eingebüßt hat und auf dem Prüfstand gerade mal 7PS mehr bringt als die 2012er, dafür das Drehmoment merklich "unbrauchbarer" wurde für eine Reiseenduro.

Das ist schön für Dich, nur stelle ich mir die Frage, warum T das wirkliche Alleinstellungsmerkmal, den echten Triple, diesem V2-Feeling geopfert hat und damit auf dem Markt gegen allerlei bestehen muss. Bleibt vom Feeling nur der Boxer alleine, alles andere hat nun mehr oder weniger, egal welcher Machart und KW-Kröpfung, "Schüttelbüchsen". Und um gleich dem Widerspruch zu begegnen: Praxistest im 4. Gang bei 2000U/min Vollgas geben, dann zeigt sich Durchzug und Laufruhe. Warum macht man so etwas? Weil man es kann Wenn ich mit über einem Liter Hubraum in Spitzkehren im ersten Gang den Kupplungshebel anfassen muss ist das keine Reiseenduro sondern Eiscafe-Showmobil.

Das erinnert mich etwas an die Argumentation der BMW-Dealer: "Die Kunden wollen laute Motorräder!" Also mich hat noch nie einer gefragt, ob ich laut oder leise will, hat aber auch keiner gefragt ob ich einen dreizylindrigen V2 kaufen würde. Und so wie bei mir die neue Tiger raus ist ohne echten Triple, genau so werde ich bei BMW nichts mehr kaufen, bis es leise Versionen gibt. Der uralte 1200er Motor ordentlich aufgewertet, unten wie gehabt, ab 5000 freier drehend, vielleicht mit so was wie ShiftCam, davon darf man wohl nur träumen. Es war wohl eine Vorahnung als ich damals nach der Probefahrt mit der neuen 16er Tiger zu meiner Ur-EX sagte: "Mädel, ich glaube, wir werden zusammen alt!" Und das habe ich 2018 auch wieder gesagt - und jetzt ist es langsam zur Gewissheit geworden. Wie hier oft geschrieben: Motorrad ist Emotion, aber wenn die nicht mit der Neuen rüber konmmt, dann hält man sich am Alten fest, oder schaut sich nach etwas anderem um. Die Verkaufszahlen der 1200er waren noch nie Quotenbringer, die Gründe wurden hier genannt, Marketing (jeder neuen 1200er fehlten prozentual mehr PS als großspurig angekündigt), Händlernetz (wird ausgedünnt), Kundenzufriedenheit (da kann ich auch ein paar Dinge erzählen von wegen "wir von T machen keine Fehler") ... das ist alles nicht Premium, nur der Preis soll es sein. Das Ergebnis dieser Politik wird vom KBA in der Statistik bekannt gegeben. Schade eigenlich, das Potential bei Triumph wäre da, siehe viele andere Modelle, die wirklich gut sind Okay, gut ist auch wieder subjektiv, aber ich könnte schon wieder grinsen, wenn ich an den Tag mit einer SpeedTwin als Werkstattersatzfahrzeug zurück denke

Genau wie Wolfixc schreibt: Batterie leer. Da ist es nur eine Frage der Zeit, bis der hintere Sensor auch ausfällt, war bei mir zumindest so. Und neue Sensoren sind bei T vergoldet - zumindest vom Preis her (€ 150.- das Stück). Ich habe das TPMS abgemeldet, Leuchte aus, und jetzt eine Aliexpress-Anzeige für kleines Geld, funktioniert einwandfrei.

Zumindest eine könnte es mehr sein, wenn eine ordentliche Triple-Kurbelwelle drin wäre

Da muss ich mich selbst erweitert zitieren: ... gar nichts auf Tour. Scheiß-2022 war das