Jump to content

Düse

Supporter
  • Gesamte Inhalte

    2.821
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    21

Alle erstellten Inhalte von Düse

  1. Wäre es nicht einfacher, im Originalzustand den Abstand Schwingenaußenseite zum Kettenblatt Aussenseite zu messen? So könnte man doch einfacher das benötigte Hülsenmaß ermittteln, wenn man die Gußfelge mit Kettenblatt eingesetzt hat. Die Kette sollte ja schon genau fluchten, Bremssattel wäre schon schwieriger, wenn die Differenz zu groß ist. Oder habe ich einen Denkfehler? Düse
  2. Kleiner Tipp: Einen Linksbohrer und langsame Drehzahl verwenden, mit Glück packt der schon recht früh und dreht die Schraube raus. Jedenfalls wird sie nicht noch fester angezogen, falls sie sich mitdrehen sollte. Ich hab an der Arbeit lange mit diesen Chinakrachern arbeiten müssen, zu Hause gibts nur gute Sachen.
  3. Einfach die entsprechende Sicherung ziehen und sehen, was NICHT funktioniert. Sieht vom Symbol aus wie die Instrumentenbeleuchtung, schalt die mal ein und beobachte dein MM. Die sollte aber nur bei eingeschaltetem Licht Spannung führen und kein Ruhestrom anzeigen. Wenn die Messung stimmt, liegt es nicht daran, dafür ist der Verbrauch zu gering. Du kannst auch dein Messgerät direkt an die Kontakte der Sicherung anlegen und die Spannung messen, vielleicht hilft das weiter.
  4. Ich hatte ja mal den Traum, die rote Tachonadel gegen ein beleuchtbares Gegenstück auszutauschen, damit man nachts wenigstens etwas sieht. Bei Autos ist da ja heutzutage normal. Einen geöffneten Tacho habe ich da. Aber beim Traum ist es dann geblieben, leider. Nochmals die Frage nach dem Km- Stand: Wird der nun im Tacho gespeichert oder nicht? Wäre ja bein einem Wechsel interessant zu wissen.
  5. Gute Frage, ist ja dann ein anderer Abrollumfang. Müsste entweder in der ECU oder im Tacho selbst umgerechnet werden, aber wie stelle ich dann die Radgröße ein? Bei gleicher Reifengröße dürfte da kein Unterschied zu vorher sein, woher auch?
  6. Weiß nicht, ob Lagerfett an dieser Stelle eine gute Idee ist. Immerhin dreht sich das Rad ziemlich schnell, deshalb habe ich mich für ein paar Tropfen Motoröl entschieden, bisher mit gutem Erfolg. Aber schön, dass es jetzt doch funktioniert.
  7. Es gibt auch Firmen, die Tachos reparieren. So viel ist da ja nicht drin. Ist schon blöd, ständig Rad raus, Rad rein und nichts geht. So wie mein Strom, der mich jetzt auch wieder einholt. Ab heute könnte ich wieder fahren, aber hier ist es noch richtig kalt. Und zudem habe ich noch andere Baustellen.
  8. Das ist aber blöd, oder auch nicht. Ich überlege, mir ein gebrauchtes Sagem Steuergerät zu kaufen, da weiß ich ja nicht, wie viel Km da drauf sind. Und nun?
  9. Als Dichtring meine ich eigentlich den "Überwurf", also den großen Durchmesser, wie auf deinem ersten Bild zu sehen. Ich denke, der Schrauber hat die einfach so angezogen, ohne die Werte zu kennen oder zu beachten. Deshalb baue ich das Rad selber aus, da lasse ich keinen dran. Eigentlich ist der richtige Wert (885) nur 28 Nm. Bin überrascht, das der Tacho immer noch nicht geht . . Bekommt der überhaupt Strom? Wenn du beim Fahren oder Rollen die Zündung ausmachst, geht der Tacho auch nicht.
  10. Der Stecker, den ich meine, liegt unmittelbar an der unteren Gabelbrücke. Lässt sich vom Rad nach oben verfolgen, ich glaube, ein weißer Stecker. Bin mir nicht sicher, ob man an dem Stecker mit dem Multimeter bei drehendem Rad irgendwelche Werte auslesen kann, müsste aber eigentlich so sein. Der nächste Stecker müsste dann im Cockpit verbaut sein. Aber was soll da passiert sein? Mehr fällt mir jetzt auch nicht ein.
  11. Nöö, meiner ist auch in zwei Teile zerbrochen und funktioniert normal. Habe ein ganz dünnen Plastikring aussen drübergezogen, damit er zusammenbleibt. Zudem öle ich das bei jedem Radwechsel mit einigen Tropfen Motoröl, funktioniert seit vielen Jahren. Ich würde das penibel sauber machen, montieren und einfach ausprobieren. Die Chancen stehen nicht schlecht, dass es wieder funktioniert. Der Mitnehmer ist auch nicht verbogen? Aber da ist schon viel Schmutz zu sehen, ist der Dichtringe noch ok? Bei mir war einmal nach der Montage der Stecker fast unmerklich etwas gelöst, danach hatte ich auch keine Anzeige. War erst schwer zu finden, Stecker schien ja zusammen zu sein, war er aber nicht. Vielleicht den Kontakt nochmal überprüfen. Gruß Fred
  12. Wie hoch ist die Spannung am Leitungsausgang zu den LED's? Irgendwo unterwegs geht Saft verloren, die LED's brauchen ja wirklich wenig, aber die Spannung muss stimmen. Würde mit einem Multimeter mal messen, evtl. reicht schon eine Prüflampe. Gibt einige Möglichkeiten, warum da evtl. weniger Spannung ankommt und ebenso viele Möglichkeiten, das zu messen. Verpolen kann man die ja nicht, leuchten nur in einer Richtung.
  13. Ich glaube, Version 2 ist richtig. Eine Seite die Feder, dann Fußraste, Kugel, Bolzen durch und Sprengring drauf. Wenn es für dich schief aussieht, dann müsste es stimmen, ist eine Triumph 😁. Auf der Zeichnung ist auch nur eine Kugel eingezeichnet, was sagt die Stückliste? Ich musste mir schon eine FR neu fräsen, ist durch einen Umfaller abgebrochen. Mit etwas klebrigen Fett kann man die Kugel fixieren, ist trotzdem ein Gefrickel.
  14. Ich denke, das ergibt sich automatisch. Auf einer Seite der Zunge an der Fußraste ist eine kleine Vertiefung, das rastet die Kugel ein. Ich habe mein Moped leider nicht bei mir stehen, sonst könnte ich nachschauen, wie das genau montiert wird. Aber so viele Möglichkeiten gibt's da nicht. Sind denn beide FR betroffen?
  15. tc500: Saubere Arbeit! Aber was bewirken die Brücken, was funktioniert bei deren Verwendung nicht? Bin etwas ratlos über den Sinn, weil ja normalerweise Kabel von den Steckern abgehen. Die Kontakte sehen aber echt noch Klasse aus, meine sind ziemlich abgenutzt. Vielleicht kommt da auch mein massives Startproblem her.
  16. Eine Heckklappenkomplettlackierung hat nichts mehr mit Smartrepair zu tun, aber es ist schwierig, da was zu finden. Bin auch gerade dabei, PKW Kunststoffkotflügel und Frontblende zu reparieren, mit Draht schweißen, Löcher zugießen und Nebenarbeiten. Soll für einen Kotflügel und eine Frontblende beim Lackierer ca. 800€ kosten. Bin deshalb am Überlegen, noch mehr bruchgefährdete Teile mitlackieren zu lassen, allein schon wegen des Farbtons. Ob ich das selber spachtele oder vom Lackierer machen lasse, mal sehen. Ich denke, die können das besser und sollte auch im Preis mit drin sein. Aber einen guten Lackierer zu finden, der so gut lackiert, wie er redet, ist fast unmöglich, da muss man das kleinere Übel in Kauf nehmen.
  17. Einfach auf das von Crazymopped gezeigte Bild klicken, da gibt's weitere Informationen. Auch ein Anbieter eines Ersatzteils ist da vertreten. Dieser Ring hat auf einer Seite zwei gegenüber liegende Aussparungen, genau da muss der bewegliche Teil, der vom Tacho kommt, einrasten. Etwas Motoröl an die sich berührenden, drehenden Teile lässt alles besser gleiten.
  18. Zeigt der Tacho gar nichts an oder falsch oder was hat er für Symptome? Wie Crazymopped schrieb, ist es meistens ein gebrochener Magnetring, der oft durch falsche Montage beim Radwechsel bricht. Den kann man kleben, ist aber nicht ganz einfach. Ich fahre seit vielen Jahren mit so einem gebrochenen, jetzt zweiteiligem Ring, und das funktioniert ohne Probleme. Es kann auch sein, dass das Kabel zu stramm verläuft. Schau mal unter die untere Lenkerbrücke, ob der Stecker vom Radantrieb noch richtig zusammengesteckt ist. Und es gibt Ersatz im T5 Forum, allerdings habe ich keine Ahnung, wer das macht. Düse
  19. Ich gebe dir Recht, kann ich mir auch nicht vorstellen, aber wieso wird ein Federbein überhaupt verschweißt? Die Schweißnaht ist 1A, wahrscheinlich ein Schweißroboter gewesen. Kann nicht sagen, ob es nach dem Trennen wieder verschweißt werden könnte, anderenfalls müsste ein Gewinde angebracht und ein entsprechender Deckel angefertigt werden, auch ein Riesenaufwand. Es ist ein KYB Federbein, könnte Kayaba sein. Aber nützt nun mal nichts, ich brauche ein anderes/neues mit hydraulischer Verstellung. Oder gibt's noch jemanden im Lande, der sowas machen könnte?
  20. Leider gibt es schlechte Nachrichten von der Fa. Fejfar: Mein originales Federbein kann doch nicht repariert werden, weil es verschweißt ist. Beim Telefonat hörte sich das anders an, ist aber nicht zu ändern. Mir wurde als Ersatz ein YSS Federbein angeboten, aber ohne hydraulische Verstellung und ohne ABE, kommt also nicht infrage. Eine Hoffnung weniger. Muss ich wohl doch ein teures Wilbers anschaffen, war eigentlich nicht mein Plan.
  21. Für die Gabel habe ich mal irgendwo, evtl. sogar ein Hinweis aus dem Forum, kpl. Cartrige's gesehen, Gabel entleeren und die fertigen Hülsen einsetzen. Ob das besser ist weiß ich nicht, Kosten um 350€. Mir wurde für die Überholung ein Preis von ca. 250€ angeboten, finde ich ok. Einfach bei Fejfar anrufen, er hat scheinbar einige Möglichkeiten, das Fahrwerk zu verbessern. Leider kennt man solche Leute zu wenig, weil alles Wilbers oder Öhlins kaufen und auch die sehr hohen Preise bezahlen.
  22. @Erdwusel: Danke für den Tipp mit der Fa. Fejfar. Ich habe mit ihm telefoniert und werde mein originales FB zu ihm schicken. Gruß Fred
  23. Hallo, ich habe gerade mit dem sehr netten Herr Fejfar telefoniert zwecks Überholung meines Serienfederbeins. Scheint wohl machbar zu sein, das wieder in Ordnung zu bringen, anderenfalls wollte er mir etwas vergleichbares als Ersatz anbieten. Er hat mir auch Tipps gegeben, wie man die Vorderradgabeln evtl. besser einstellen könnte. Ich werde es zu ihm schicken und auf den Kostenvoranschlag warten, aber es ist es deutlich günstiger als ein Wilbers oder andere Zubehörfederbeine mit hydraulischer Verstellung. Dauer ca. drei Wochen + - . Angesichts des Alters des Motorrads, BJ. 2000, wäre ein Wilbers für ca. 900€ schon heftig, aber sonst hätte ich kaum eine Wahl gehabt. Gruß Fred
  24. Hallo nochmal, Ich habe jetzt mein altes Federbein aus dem Keller geholt, um das Lager nachzumessen. Überraschung: Ich habe einen Beutel mit Nadelrollen gefunden, die scheinbar einzeln in die Lagerpassung eingesetzt werden müssen, die beiden Dichtringe sind noch vorhanden. Im Triumph Teilekatalog ist noch eine Hülse abgebildet, die offensichtlich als Innenlager dient. Beides hatte ich nicht mehr auf dem Schirm, obwohl ich bei dem Tausch das Federbein samt Schwinge ausgebaut habe. Trotzdem könnte es doch möglich sein, ein kpl. Lager, 17*23*16 (oder etwas länger), einzusetzen. Die Nadeln haben die Maße D=2,5*16,7mm. Es besteht ja die Möglichkeit, dass während der Montage eine oder mehrere Nadeln herausfallen. Gruß Fred
  25. Hallo zusammen, weiß jemand, was für ein Nadellager in die untere Federbeinbuchse des Originalfederbeins kommt? Ist meines Wissens für eine 17er Achsaufnahme. Im 955er Forum wurde eine Fa. erwähnt, die originale FBe repariert, vorher möchte ich aber das fehlende Lager meines alten Ersatzfederbeins ersetzen. Gruß Fred
×
×
  • Neu erstellen...