mane.m

Schon klar, jedoch zieht die linke Seite dadurch, dass der Griffgummi direkt auf das metallene Lenkerende geschoben wird viel Wärme ab. Rechts ist der Plastikgasgriff genau zwischen Griffgummi und Lenker, also wirkt er eben isolierend, weil nicht so viel Wärme in das Metall hinein abgegeben werden kann. War vielleicht schlecht ausgeführt....., sorry

Ach ja und das mit der Griffheizung ist normal, dass sie unterschiedlich warm wird. Links heizen wir direkt den Stahl- oder Alulenker, rechts ist der Plastikgasgriff dazwischen. Quasi als Isolator....

Das ist jetzt mal interessant. Meine Tankanzeige geht nämlich auch nicht mehr und der Kupplungsschalter machte im Urlaub Macken, deshalb hab ich den gebrückt um starten zu können. Passt zeitlich gut zusammen. Aber was hat der Kupplungsschalter mit der Tankanzeige zu tun. Das erschließt sich mir nicht ganz. Wobei ich mir vorstellen kann, dass irgend ein Bus-Signal spinnt.... Wobei die Reserve Warnleuchte einwandfrei arbeitet.... Gibt es den Kupplungsschalter irgendwo einzeln zu kaufen? Weil in den Expl-zeichnungen ist er nicht zu finden.... Wenn jemand da was weiß----> wär klasse!

Ich wollte nur mal anmerken, dass ich dasselbe Problem hatte und erst nach einer längeren Testfahrt mit TuneECU und Aufzeichnung der WErte festgestellt hatte, dass das Lambdasondensignal immer wieder gegen "0" ging, also aussetzte. Nach dem Einbau einer neuen Lambdasonde war das Problem damit gelöst. Das lustige ist, dass im Stand mit TuneECU nichts auffällig war, auch keine Fehlerleuchte. Anscheinend ist das Heizelement der Sonde defekt gewesen und ich Schubbetrieb ist sie aus dem Temp-fenster gefallen und beim Gas anlegen brauchte sie dann kurz, bis sie wieder ein vernünftiges Signal liefern konnte. Wäre einen Versuch wert Gruß, Mane

Ich grab mal diesen Thread nochmal aus, weil ich genau dasselbe Problem hatte und ALLES durch geschaut hatte. Im Endeffekt kam ich auf den Fehler dann, als ich mit dem Tune ECU eine längerer Fahrt gemacht habe und alles aufgezeichnet. Dabei hab ich festgestellt, dass die Lambdasonde sich fast immer (außer bei viel Gas) im mageren Bereich. Und man konnte sehen, dass die Lambdasonde immer wieder komplett abmagerte, vor allem bei Konstantfahrt ging sie regelmäßig auf unteren Anschlag. Das erklärte dann auch das verschlucken beim Gasgeben. Stellenweise war das Signal sogar ganz weg, also hat die Sonde einen Fehler. Nachdem ich dann die Sonde test weise abgesteckt habe ( natürlich mit Fehlermeldung im Cockpit, geht ja das Steuergerät auf einen festen Ersatzwert und damit läuft das Tigerchen wieder wie gewohnt und schnurrt gewohnt druckvoll aus allen Ecken. Fazit, Lambdasonde defekt, schneller Test durch abstecken ( kaputt gehen kann dabei nichts). Neuteil besorgt, alles wieder gut! Danke an das Forum und alle, die ihr Wissen hier mit einbringen!! lg, Mane

Im Ernst? Was hat der denn damit zu tun? Den habe ich im Urlaub tatsächlich gebrückt, weil er einen Wackler hatte, aber jetzt ist er eben dauerhaft geschlossen, ... Muss ich wohl doch nen neuen einbauen ;-) Lustig ist, das habe ich heute morgen noch entdeckt: Die Reserveleuchte funktioniert! Also scheint es ziemlich sicher am Instrument zu liegen... Wenn ich das Pinning hätte, könnte ich das Eingangssignal mal prüfen Also, den Kupplungsschalter kann ich ausschließen, ich denke fast, dass das was größeres ist, die Gasannahme ist auch im heißen Zustand nicht gut. Langsam Gas aufzoehen heht gut, Leistung passt auch, aber schnelles aufreißen vom Gas (durchbeschleunigen) gibts immer eine Gedenksekunde bis sie wieder richtig am Gas hängt. Hätte sie E-Gas, würde ich auf das tippen, aber hat sie ja nicht. Leerlauf ist auch bescheiden, trotz justierter Drosselklappe und ISCV adaption. Tune ECU liefert auch plaussible Werte. Langsam wirds misteriös, ich vermute einen Elektroteufel irgendwo. Auffällig auch, das der MinusPol der Batterie ziemlich warm wird (oder das Anschlusskabel, obwohl alles fest ist und keine Korrosion vorhanden. Batt_Volt in Tune ECU ist auch ok (>13V)

ohja, sorry, das war mir durchgerutscht EZ 11/2010

Hallo Forengemeinde. Mein Problem ist folgendes: die Tankanzeige versagte zwischen 2 Startvorgängen ihren Dienst. Ja, ich habe die bisherigen Tipps und Beiträge hierzu alle schon gelesen und auch schon sonst einiges probiert. Stromlos über Nacht (Batt abgeklemmt), Tune ECU dran gehängt und letztendlich sogar die Kraftstoffpumpe samt Tankgeber ausgebaut. Widerstandsprüfung am Tankgeber ist unauffällig, die Werte plausibel und stabil. sogar in der TuneECU kommt der Spannungswert plausibel bei Befüllung des Tankes an. Ich vermute also, dass irgendwo in der Kabelleitung vom Steuergerät zum Instrument ein Kabelbruch oder eine kalte Lötstelle sein muss. Die Stromlaufpläne, die im WWW kreisen sind nicht schlecht, aber so schlecht aufgelöst, das eine Pinbelegung in der ECU und dem Instrument nicht möglich ist. Hat jemand von euch gute (!) Pläne, aus denen ich das Pinning herauslesen und weitersuchen kann? Ein Ausschnitt würde mich ja schon reichen. Vielen Dank schon mal im voraus und Gruß aus der Oberpfalz Mane

Also ich hab meine 2012er Tiger schon etliche Male schraubertechnisch in der Hand gehabt und trau mich zu 99% behaupten: Wenn überhaupt, dann ist es nicht original gewesen! Lg, da Mane

Ich hatte das Problemmit den schmerzenden Handgelenken auch und hab letztes Jahr schon auf einen Magura SX umgebaut. Den findet man immer wieder mal recht günstig auch in den einschlägigen KTM Foren ;-) Bin sehr zufrieden damit, ist minimal breiter und viel angenehmer gekröpft. Ich bleib bei dem! Gruß, Mane

Das Falschluftthema hatte ich als allererstes auf dem Schirm, leider (oder Gott sei Dank?) mit negativem Ergebnis, das kann ich ausschließen. Kennfeldänderung ist mir klar, wobei, von selbst verstellt sich ein Kennfeld nicht und Änderungen wurde keine durchgeführt (Auspuff oder sonstiges). Funktionsstörung der Lambdasonde oder eines Temp Sensors wäre noch eine Möglichkeit, aber dazu muss ich mal eine Runde mit dem Tune ECU fahren und da haut gerade zeitlich nicht wirklich hin. Wobei, bei der letzten Fahrt war das Phänomen wieder deutlich abgeschwächt...... misteriös.....

So, zur Info: Fehler war wie zu erwarten keiner abgelegt. Die Werte der einzelnen Drosselklappen sind leicht unterschiedlich ( hab leider vergessen einen Screenshot zu machen...) also werd ich dann zeitnah mal die DK synchronisieren.. Ich werde berichten.. Gruß, Mane

Nein, ganz normal und das Problem ist zuhause noch das gleiche, trotz Qualitätssprit ;-)

Nein, der Kerzenwechsel war übern Winter incl Ventilspielkontrolle und Kundendienst. Das ging ertst dieses Wochenende in Südtirol los, Montag davor bin ich noch gefahren ohne Probleme. Geb dir recht mit dem mageren Gemisch, Falschluft kann ich inzwischen ausschließen und leider hat mein OBD Stecker das zeitliche gesegnet, muss ich erst einen anderen besorgen. Sobald der da ist werde ich auslesen und dann die Drosselklappen machen.. das ist ein guter Punkt. Aussetzer glaub ich fast auch nicht mehr, weil wenn ein Zylinder aussetzt, dann würde er unruhig laufen, aber sich nicht völlig verschlucken. Lambdasonde scheint zu arbeiten, aber wie gesagt mehr wenn ich den Stecker wieder hab.

Hallo Foren-Gemeinde! Ich bräuchte mal eure Hilfe oder Erfahrungen, Meinungen. Wie oben beschrieben, zickt mein Tiger <A08, Bj 2012, 18Tkm, alles orginal) ein wenig rum. Wenn ich bei Drehzahlen ab knapp 2000 1/min das Gas ganz leicht anlege (Ortsdurchfahrten zB) dann verschluckt sie sich, oder setzt aus. Mach ich bei der selbenDrehzal das Gas richtig auf, geht´s . Ab 3000 1/min ist das auch weg, bzw nicht auffällig. Außerdem spüre ich ein leichtes Konstantfahrruckeln im unteren Drehzahlbereich. Die Kerzen hab ich dieses Jahr neu rein. Ich weiß, dass muss nix heißen... Ich vermute entweder Falschluft oder eine Zündspule. Vielleicht hatte jemand das Problem schon und kann mir nen Tipp geben!? Fehlerspeicher schau ich heute nach der leidigen Arbeit an und mach den Falschluft-Test Danke schonmal da Mane