Guzzihans

Das Kettenrad und -träger hatte ich natürlich als erstes in Verdacht, liefen aber einwandfrei rund. Die Gummipuffer im Hinterrad hatte der Freundliche mit einem klebrigen Kunststoffpflegemittel eingesprüht, mit dem sonst Kunststoffteile im Motorraum behandelt werden. Der Kettenträger ging deshalb kaum rein. Nach Reinigung und Behandlung mit Gummipflege habe ich das Kettenrad ausgerichtet und die Achse mit Anzugsmoment festgezogen. Nach der ersten Fahrt stand es wieder schief, die weitere Suche ergab dann die Sache mit der Hülse.

Danke für den Hinweis. Da ich Maschinenbau-Ingenieur (Konstruktionstechnik) bin, weiß jedenfalls, dass ein Kettenrad nicht eiern soll, ein Schlagen der Kette nicht normal ist und zwangsläufig Vibrationen zur Folge hat. Bin zwar ansonsten Guzzifahrer, von anderen Kettenmopeds kenne ich das so, das das Kugellager fest im Kettenradträger sitzt und am Innenring über die Steckachse festgeklemmt wird. Jetzt sind jegliche Vibrationen jedenfalls verschwunden...

Die Hülse war lose im Lager, dadurch kippte der Kettenradträger und eierte um mehr als 1mm. War mit der neuen Hülse besser. Habe diese zusätzlich mit Loctite eingesetzt. Wie der Hersteller sich das gedacht hat, weiß ich nicht. Normalerweise geht die Achse doch direkt durch das Lager und klemmt dieses an beiden Seiten des Innenrings fest.

Ich hatte bei der Inspektion beim Freundlichen bei meiner Tiger 800 XRX, Bj. 15, starke Vibrationen im Antriebsstrang bei 3.000 1/min bemängelt. Man konnte deutlich sehen, dass das hintere Kettenrad eiert, was sich bei dieser Drehzahl zu einem Schlagen der Kette aufgeschwungen hat und in den Rahmen übertragen wurde. Der Freundliche meinte, das sei normal und nicht zu beanstanden. Habe den Antrieb zerlegt und festgestellt, dass der Träger des Kettenrades eine Lose hat, Ursache war die Hülse (genannt Distanzstück), die im Kugellager des Kettenradträgers sitzt. Hülse erneuert und fest eingesetzt, die Vibrationen sind vollständig verschwunden...

Hallo, benötige den Schaltplan auch. Kann mir jemand weiterhelfen ? Gruss Guzzihans

Da find ich nix passendes... Hans

Hallo, weiß jemand, ob bei dem "alten" Modell der Tiger 800 die Kühlerverkleidungsteile des "neuen" Modells passen ?

Ich hatte mich bewußt für die 1100er entschieden. Finde den Motor von der Charakteristik her besser. Der 1200er ist mechanisch lauter, die Mehrleistung brauche ich nicht. Außerdem die vorgenannte Nockenwellen-Geschichte. Ansonsten ein tolles Moped, dass überall Beachtung findet.

Mir geht es genau anders herum ! Ich fahre seit über 30 Jahren eine LM, die jetzt gute 185.000 km runter hat. Bin übrigens immer, bis auf wenige Ausnahmen auf eigener Achse wieder zu Hause angekommen. Die LM geht nun in "Ruhestand", was lange Touren angeht. Hatte mir als Nachfolger eine Griso 1100 zugelegt. Die Griso ist ein würdiger Nachfolger und kann natürlich fast alles besser, wäre ja auch schlecht, wenn sich in der Zwischenzeit da nicht was getan hätte. Bin mit der Griso bestens gefahren, nur das Grollen der Lafranconis fehlte etwas. Der Motor ist ne Wucht, Fahrwerk und Bremsen haben mich überzeugt. Und die Optik der Griso erst recht. Leider ist die Griso durch einen unverschuldeten Unfall nicht mehr (Totalschaden), weshalb ich schon einige Zeit nach Ersatz suche. Bei der Suche ist mir bei einem Händler eine 800 XRX aufgefallen, die ich gleich anschließend nach der Griso Probe gefahren habe. Und was soll ich sagen, ein tolles Moped, dass sich herrlich entspannt, fast wie ein Fahrrad fahren läßt. Man sitzt echt gut, der Motor macht ordentlich Druck, aber auf andere Art als die Griso. Für den Alltag und lange Touren sicher genau das richtige. Gefällt mir auch optisch gut. Nun überlege ich genau in die andere Richtung, ist aber noch nicht entschieden. Gar nicht so einfach...