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Dachte, das könnte an dieser Stelle von Interesse sein. (Reisebericht später in der entsprechenden Rubrik) Bin kürzlich von einer Orienttour über 20000 Km (in zwei Monaten) zurückgekehrt und möchte an dieser Stelle kurz auf die Technik eingehen und meine Erfahrungen mit der Tiger kund tun. Das lässt sich recht knapp schildern. Es passierte (fast) nix. Zwei Rücklichtbirnchen gaben am dritten Tag nach der elenden Schüttelei in der Ukraine (ich weiß, das ist noch nicht im Orient) den Geist auf. Waren vermutlich noch die ersten. Der Scottie stellte bei 0° in der Türkei seine Arbeit vorübergehend ein (hatte nur Sommeröl dabei). Das Federbein wurde undicht (Inzwischen auf Kulanz behoben) und ich hatte auf den letzten paar tausend Kilometern keine traumhafte, satt liegende Sänfte mehr, sondern ein wildes und unberechenbares Schaukelpferd. Die tolle Uhr von Louis habe ich leider gegen Ende verloren (Klett hielt trotzdem erstaunlich lange). Ansonsten schnurrte das Kätzchen vollkommen problemlos und schien sich auch bei 45° noch pudelwohl zu fühlen. Die Spritqualität im Iran und Oman ist nicht so gut wie in Europa. Zeitweilig war der Rundlauf im Stand etwas unruhig bzw. nach der letzten Tankfüllung im Oman starb der Motor im Stand gelegentlich ab. War aber beim Tanken in den Emiraten und anderswo wieder behoben. (Benzinpreise im Iran und Oman 0,24 €, in UE (Dubai) 0,35€, da macht sogar tanken Spaß.) Der Ölverbrauch lag bei unter zwei Litern für die gesamte Strecke, der Scottie musste nur einmal nachgefüllt, die Kette auf der ganzen Tour nie gespannt werden. Der Spritverbrauch lag zwischen 4,6 und 6 Litern (Heiße Umgebung = weniger Verbrauch, obgleich die Füllung ja schlechter sein müsste, dafür ist wohl die Reibung der mechanischen Teile geringer). Reisetempo zwischen 100 und 125 Km/h, Tagesetappen zwischen 350 und 700 km/h. Reichweite in der Regel deutlich über 400 KM. Vorn war ein 19er-Ritzel montiert. Kilometerstand vor der Reise 59000, EZ 2001 Resumee: Für mich hat sich die Tiger mit den unten angeführten Änderungen und Ausstattungen als ideal erwiesen, total komfortabel, spurtstark trotz 19er Ritzel, gut zu händeln dank Tieferlegung, absolut problemlos und zuverlässig, sparsam, einfach klasse und in einigen Ländern ein absoluter Zuschauermagnet. Unten die Ausstattungsdetails mit Bewertung Ausstattung: +++ Sturzbügel Touratech (TT) + Kofferträger H&B, stabil, aber unnötig breit (TT leider nicht mehr lieferbar) +++ Batanga Alu-koffer, Top (stabil, schmal, dicht, chic) +++ Tankrucksack mit Seitentaschen TT +++ Scottoiler +++ Kühlerschutz TT +++ Griffheizung Coolride + Lenker Tomaselli hoch (3 cm niedriger wäre perfekt, beim niedrigen Tomasselli passt die Kröpfung nicht) +++ Protektoren Lenker GS 1150 +++ Lenkertasche Moto Detail Louis +++ Sitzbank Jungbluth +++ Steckdose im Cockpit (ideal für Ladegeräte wie Handy oder Foto in Lenkertasche) +++ Mini Runduhr weiß mit schwaruem Rand Louis (gut ablesbar, passend zu Tigerinstrumenten) +++ Mini Rundthermometer mit schwarzem Rand weiß Louis +++ Federbein 7 mm gekürzt und überarbeitet (Firma Franz Racing) +++ Progressive Gabelfedern + Elipsoid Zusatznebenscheinwerfer (je 55 W) - abgeklemmt, da Lima zu schwach +++ Schutzblechverlängerungen vorn und hinten +++ Ladekabelumbau +++ Mädchenkupplung (Hebelverlängerung, selbst gebaut) + MRA Standardscheibe (relativ laute Windgeräusche) +++ Navi Garmin Zumo 550 mit Open Street Map Iran +++ Race Can und Tune +++ K&N Luftfilter +++ Heidenau K 60 Scout