Batterie nach paar Tagen leer

[TT1050]

Hallo Leute,

muß mich seit langem auch noch mal melden.

Folgendes Problem, ich hatte eine neu Varta Batterie, die nach kurzer Zeit den Geist auf gegeben hat.

Die konnte die Spannung nicht halten, unter Belastung brach sie sofort zusammen.

Ich hab auf Garantie eine neue bekommen. Es handelt sich um eine Varta TTZ14S-BS

So, gefüllt zwei Tage stehen lassen, dann eingebaut und letzte Woche Mittwoch gefahren.

Heute will ich mein Tiger starten, wieder nichts. Batterie hat nur noch 12,4 Volt und beim Starten

bricht sie auf 11, irgendwas Volt ein.

Was sollte den da im argen liegen?

Kann mir einer von euch da einen Tip geben?

[McB]

Nabend mal,

wurde die Batterie nach dem Verschließen durchgeladen? Bakterie durchladen und erneut testen.

Ist ein Navi am Mopped mit einer Dauerplus versorgten Ladeschale? Dann nen Schalter in die Leitung und erneut testen.

Greetz

Brülli

[TT1050]

Nabend Brülli,

danke für deine ersten Tips!

Oh, ich dachte das die Batterie nach dem füllen nicht geladen werden muß, da sie da schon 12,74 Volt hatte.

Dann werde ich morgen die Batterie erstmal laden.Und dann sehe ich mal weiter.

Geräte die Strom ziehen könnten, sind keine vorhanden.

Sollte es noch Sachen geben die ich überprüfen kann,immer her damit.

Wenn der Tiger wieder läuft, was muss die Lichtmaschine denn an Strom zur Batterie liefern?

Das kann ich ja dann auch grad mal messen, nicht das vielleicht die Lima defekt ist!?

Schönen Abend noch....

Gruß Jan

[Gummikuhfan]

... Wenn der Tiger wieder läuft, was muss die Lichtmaschine denn an Strom zur Batterie liefern?

Das kann ich ja dann auch grad mal messen, nicht das vielleicht die Lima defekt ist!? ...

Hallo Jan,

wie willst du das denn messen? Wenn du kein Zangenamperemeter hast, geht das wohl kaum. Sonst darfst du dir nach dem Starten ein neues Meßgerät kaufen.

[TT1050]

Hallo Jürgen,

oh man,ich muss wohl noch einiges Lernen.Ich dacht das die Spannung die ich dann an der Batterie messe, das ist was die

Lima an Ladestrom liefert!?

Oder habe ich meine Frage vielleicht aus Unwissenheit falsch gestellt. Neuer Versuch.

Wieviel Volt muss ich an der Batterie messen wenn der Motor läuft?

[TT1050]

....so Batterie ist wieder aufgeladen.Tiger springt auch sofort an.

Jetzt werde ich die Batterie die nächsten Tage immer wieder mal messen.

So hat sie 12,70 Volt, Zündung an 12,20 Volt, beim Anlassen konnte ich den Wert nicht so schnell ablesen, da lief sie schon.

Im Standgas zeigt das Messgerät 14,xx Volt an, gemessen an der Batterie.

Beim erhöhen der Drehzahl sieht man das die Voltzahl schwankt und sich dann wieder um 14 Volt einpendelt.

Ich hoffe Brülli hatte recht mit seinem Tip und das war es jetzt!

[TT1050]

...so heute Nachmittag war dann die Batterie bei 11,59 Volt angelangt.

Irgendwie werde ich daraus nicht schlau. Die Batterie kann doch nicht auch defekt sein!

Hab mal ein Kabel von der Batterie abgeschraubt und das Multimeter dazwischen gehängt.

Auf mA gestellt, aber Anzeige bleibt bei 0,0.

Was kann ich jetzt noch tun? Batterie hängt am Ladegerät. Wenn sie dann geladen ist,werde ich

übers Wochenende immer mal messen ob sie Spannung verliert.

[Bär-Tiger]

Wahrscheinlich wieder mal eine überlagerte Batterie. Die wird tot sein. Nimm nochmal eine neue Markenbatterie, lade sie entsprechend vor, dann sollte das Thema durch sein.

[TT1050]

@Bär-Tiger, deinem Rat zu folge bin ich heute wild entschloßen zum Bosch Dienst gefahren,um mir eine neue Batterie zu bestellen.

Und da ich ja schon mal da war, hab ich auch grad meine neue/alte Varta prüfen lassen. Nach etwa 5 Minuten kam der Mitarbeiter mit

meiner Batterie in der Hand zurück und meinte die wäre in Ordnung. Daraufhin habe ich erstmal keine neue gekauft.

Jetzt verstehe ich die Welt nicht mehr.

Ich hatte dem Boschmann gesagt das ich die Batterie am Freitag voll geladen habe. Laut Multimeter 12,70 Volt (Die Batterie war von Freitag bis heute nicht

im Motorrad montiert)

Heute morgen hatte sie dann noch 12,55 Volt, daraufhin meinte er ist normal, die Batterien hätten doch nur 12,00 Volt.

Er hat mir so eine art Kassenzettel in die Hand gedrückt darauf steht, Batterie: Gut-Nachladen unten dann noch die Werte:

Spannung 12,47V

Gem.Wert 161 EN(A)

Wert 230 EN(A)

Daraufhin bin ich wieder nach Hause.

Batterie in die Tiger eingebaut,das Multimeter dran Zündung an, zack 11,89 Volt Fernlicht noch dazu 10,9x Volt

Starter gedrückt, natürlich nur noch klack klack, und Feierabend.

Kann es sein das der Tiger die Batterie schrottet!? Da sie ja nach dem ersten Einbau funktioniert hat, und danach anfing

Ärger zu machen, so war das mit der vorherigen Batterie auch!

Gruß Jan

bearbeitet Mai 11, 2015 von TT1050

[Technikfan]

Moin Jan,

leider gibt es immer mehr AEG-Batterien (Auspacke Einschalten Gehtnicht) im Handel. Da die Akkus aus Umweltschutzgründen nicht mehr in Westeuropa produziert werden können, kommen Alle aus China. Da es in China per Definition keinen Ausschuß geben kann (es würde jemand sein Gesicht verlieren), gibt A bis F Sortierungen. Es geht definitiv jeder Schrott in den Handel....

Daß deine neue Batterie defekt ist, ist zu vermuten, auch wenn der Boschdienst etwas anderes gemessen haben will. Zurück das Teil und Neue ausfassen.....

Schöne Grüße

Jens

[Bär-Tiger]

Da würde mich schon mal interessieren, wie der Mitarbeiter die Batterie getestet hat. Eine Leerlaufspannungsmessung kann jeder, aber hat der auch einen Lasttest gemacht?

Eine 12 Volt Batterie im Neuzustand sollte 13,2 - 13,8 Volt im Leerlauf haben, nicht 12 Volt, das ist die Nominalspannung. Im übrigen würde man einen Plattenschluß oder ähnliche Probleme erst sehen, wenn man die Spannung bei einem Lasttest überwacht und das geht nicht in 5 Minuten. Einfachste Möglichkeit. Spannung überwachen und einen dicken Verbraucher (Scheinwerfer) anschießen. Wie gesagt, Beginn sollte etwa 13,2 V sein und dann sollte die Spannung innerhalb einer vorgegebenen Zeit (je nach Batteriegröße) nicht unter 12,5 Volt fallen. Bei 10 AH würde ich bei einem 60 Watt Scheinwerfer wohl etwa eine halbe Stunde ansetzen, da gibts aber im internet bestimmt genaue Angaben dazu.

Und ganz nebenher wissen wir ja nun mittlerweile alle, dass unser Tiger eine Zicke ist, der beim geringsten Spannungsproblem schmollt.

[Gummikuhfan]

Hi Norbert,

so wie ich die Werte lese, hat er einen Belastungstest gemacht. Die Batterie ist angegeben mit 230 A. Gemessen hat er 161 A. Für eine neue Batterie etwas schwach, würde ich sagen. Ca. ein drittel weniger Strom abgegeben, als sie soll.

Aber wie gesagt, das ist meine Interpretation der obigen Werte.

[Bär-Tiger]

Achja, den Stromwert hab ich überlesen. Der ist echt niedrig. Kein Wunder, dass Tigerle nicht spielen will.

[TT1050]

Hallo Jungs,

finde ich echt super das Ihr euch trotz das es schone einige Batterie und Tiger springt nicht an Threads gibt

mir hier zu Seite steht.Danke!

@Jens, das habe ich jetzt hier auch schon öfter gelesen.Ich bin mir nur sehr unsicher, da es die zweite Nagelneue

Batterie ist die ich bekomme, diese aber dann nach sehr sehr kurzer Zeit nicht mehr funktioniert.

Bin eh gespannt was mein Teiledealer sagt wenn ich mit der Batterie da aufschlage und sage die ist auch defekt.

@Bär-Tiger, wie der den Test gemacht hat kann ich nicht sagen, der ist mit meiner Batterie verschwunden und

kam dann nach ca. 5 Minuten wieder.

Das ist Interessant,die beiden Batterien die ich bis jetzt bekommen habe, bringen nicht mehr wie 12,79 Volt.

Egal wie lange sie geladen werden. Wenn Du sagst das eine neue 13,2-13,8 habe soll kann da ja mit meinen schon

was nicht stimmen.

Das mit dem Lasttest werde ich jetzt mal Probieren. Und mir was aus ein paar Kabel und einer H7 Birne Basteln.

Ausserdem kommt morgen noch ein Kumpel mit seinem Multimeter, um auszuschließen das meins vielleicht ne Macke hat.

Dann messen wir noch mal ob da nicht doch irgend etwas an der Batterie nuckelt.

Gruß Jan

[Bär-Tiger]

Wenn Du sagst das eine neue 13,2-13,8 habe soll kann da ja mit meinen schon

was nicht stimmen.

Gruß Jan

So kenne ich das zumindest.

Was da irgendwelche irgendwelche Nuckelbären betrifft: Kann eigentlich nur vorkommen, wenn was an Zusatzelektrik wie Navi oder so verbaut wurde. Das was Triumph verbaut, ist eigentlich so ausgelegt, dass es bei Zündung aus auch aus ist. Minimalster Stromverbrauch für Datenerhalt oder Uhr ist ja normal und fällt eigentlich nicht ins Gewicht.

Sobald du mehr wie ein paar Milliampere finden würdest, wäre suchen angesagt, aber eigentlich hast du das ja schon weiter oben ausgeschlossen.

[TT1050]

....lustig, hab mir aus einer H7 Birne und zwei Kabel den Verbraucher gebastelt.

(Batterie hatte bis heute Morgen am Ladegerät gehangen) So Multimeter an die Batterie,

die Kabel dran gehalten und nun konnte ich zu schauen wie innerhalb von ca. 5 Minuten die Spannung

auf unter 12 Volt sank.bei 11,89 habe ich dann auf gehört.

Ich bin sprachlos,dann ist diese Batterie wohl auch defekt! kann doch alles nicht sein!

Zwei Batterien vom selben Händler und selben Hersteller, bin echt genervt!

Also werde ich mir eine neue besorgen und dann schauen wir mal.........

Gruß Jan

[Bär-Tiger]

Hatte ich irgendwie erwartet.....

[ORiWo]

Hallo Jan!

Was für ein Ladegerät benutzt Du? Ich hatte auch das Problem, dass meine ca. 1,5 Jahre alte Batterie - obwohl mit ProCharger von Tante Luise angeblich voll geladen - nach dem Winter nicht mehr so richtig wollte. Das Problem hat sich erledigt, nachdem die - laut ProCharger volle - Batterie mal mit einem CTEK geladen wurde. Hat wegen der diversen Entsulfatierungs- und Rekonditionierungsfunktion ein paar Stunden länger gedauert, aber seitdem funktioniert das Teil (wieder) ohne Probleme - keep fingers crossed

MfG

Richard

[TT1050]

Hatte ich irgendwie erwartet.....

Ich hab immer noch das Motorrad in Verdacht gehabt! Jetzt werd ich mir eine neue Batterie besorgen und dann hoffen...

@Richard,

ich habe auch ein CTEK . Dieses lädt die Batterie ohne irgendwie zu mucken.

[retriever]

..........hab das gleiche Problem und benötige mindestens alle 1,5 Jahre - trotz sorgfältiger Pflege - eine neue Batterie. Weder der Testsieger Intact bzw. Bosch M6 oder die dzt. verwendete Banner können länger verwendet werden. Eigentlich beginnt in der Regel das Problem schon nach nur wenigen Wochen nach dem Einbau der neuen Batterie und die Change dass die Tiger gestarten werden kann oder Starthilfe benötigt stehen 50:50 (geht mehr schon ziemlich am A..... )

Beim geringsten Spannungsproblem macht die Elektronik der Tiger mucken ..........und ein bissl "orgeln" beim Starversuch ist unmöglich.

lg ret

bearbeitet Mai 13, 2015 von retriever

[TT1050]

...eben hat ein Kumpel mit seinem Multimeter noch mal gemessen, da ich meins ja im Verdacht hatte das es ne Macke hat (was sich mit dem Ergebnis auch bestätigt).

Gemessen haben wir 1,2 mA das reicht aber nicht um die Batterie in 2-3 Tagen leer zu saugen,oder?

@ retriever,

das ist ja auch übel,kann ja auch nicht sein das man alle 1,5 Jahr eine neue Batterie braucht!

Gruß Jan

bearbeitet Mai 13, 2015 von TT1050

[Technikfan]

Moin Jan,

die 1,2mA sind glaubwürdig für die Uhr. Erst bei langen Standzeiten ist die Batterie dann tiefentladen....

Deutet also Alles auf deine neue Batterie..... Da scheint der Händler eine durchgängig schlechte Charge erhalten zu haben.

Gleich mal eine neue ausfassen.

Schöne Grüße

Jens

[TT1050]

Moin Jens,

super,also keine, um es mit Bär-Tigers Worten zu sagen "Nuckelbären" an Bord!

Damit wäre endgültig der Tiger aus der Sache raus.

Jetzt muss ich mal sehen wo ich eine Batterie her bekomme. Da mein Spezi nur die Varta von seine Lieferanten bekommt.

Werde ich mich jetzt mal wo anders umschauen.

Gruß Jan

[Hawk]

Hatte mir diese Batterie zugelegt:

http://www.ebay.de/itm/251893549045?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_sacat%3D0%26_nkw%3D251893549045%26_rdc%3D1

Eigentlich für meine Hypermotard 821. Im entsprechendem Forum werden gute Erfahrungen mit dieser Batterie berichtet, die Gewichtseinsparung von 3,3 Kilo hat mich dann schwach werden lassen.

Als die Batterie da war, habe ich sie probehalber in den Tiger gesetzt (passt genau ins Fach!!!). Ein Druck auf den Startknopf und der Anlasser orgelt so schwungvoll los, das kannte ich bisher nur bei Starthilfe mit der 72-Ah-Autobatterie. Also deutlich höhere Spannungslage unter Belastung als jede Blei-Säure-Batterie, die ich in den letzten 7 Jahren im Tiger hatte.

Ist jetzt seit 2000 km im Tiger und ich bin immer wieder begeistert, wie stramm der Anlasser loslegt.

Das sind natürlich keine Langzeiterfahrungen und wie das bei Winterkälte ausschaut weiß ich auch noch nicht. Aber für den Preis bin ich mit der Batterie bisher extrem zufrieden. Werde wohl noch eine zweite kaufen, für die Hypermotard

[Silver Rider]

Hallo.

Ich glaube trotzdem an den Tiger als Sündenbock.

..... und zwar an den Regler. Der kann durchaus ein Wärme oder sonstiges Problem haben und dann nuckelt die Tiger beim fahren hemmungslos die Batterie leer.

Im kalten Zustand scheint er ja den Ladestrom zu regeln.... wie TT1050 weiter oben erwähnt hat.

ich würde beim Freundlichen mal alles durchmessen lassen. Vielleicht hat er auch einen Regler daliegen, den er mal vorsorglich zum probieren hinhängen kann.

Grüße Gerhard

bearbeitet Mai 13, 2015 von Silver Rider

[TT1050]

@ Jens,

neue Batterie ist in Arbeit!

@ Hawk,

vielen Dank für den Tip, aber die ist mir zu teuer. Ich möchte jetzt erstmal was günstigeres Probieren.

Sofern es dann doch noch irgend ein Problem mit dem Tiger gibt, schmerzt das nicht so!

@Silver Rider,

na Du machst mir Mut! Aber das werde ich ja merken! Dann muss ich halt weiter suchen, so schnell gebe ich nicht auf.

Bei der ganzen Sache wird man ja auch nicht dümmer!

Gruß Jan

bearbeitet Mai 13, 2015 von TT1050

[Bär-Tiger]

Das mit dem Regler ist ein interessanter Ansatz. Lässt sich einfach prüfen, in dem man mal ein Voltmeter an die Bakterie anschließt und während der Fahrt beobachtet. Die Spannung sollte immer deutlich um oder über 13,8 Volt, nicht jedoch über 14,4 Volt liegen.

Hier sagt meine erfahrung allerdings bei Unterspannung: Eher die Lichtmaschine.

Hab ich selbst gehabt: Man merkt erst mal nix und irgendwann ist die Batterie leer. Dann kommt wärend der Fahrt die ABS-Lampe wegen der Unterspannung. Es war dann nicht der Regler. An der Lima konnte man blöderweise erst mal auch nichts messen, erst die Demontage brachte eine durchgebrannte Wicklung zutage.

Und ich war leider nicht der Einzige, der diesen Fehler hatte. Da waren in den ersten Baujahren einige, allerdings nicht allzuviele Tiger betroffen.

[Silver Rider]

na Du machst mir Mut! Aber das werde ich ja merken! Dann muss ich halt weiter suchen, so schnell gebe ich nicht auf.

Bei der ganzen Sache wird man ja auch nicht dümmer!

Gruß Jan

Servus Jan ...... nunja, ich kenne das von der Tiger 955i (ist in der Funktion ja auch nix anderes)

Neue billige Batterie gekauft, nach einigen Tagen " aus die Maus "

Dann alles klar " das billige Klump " und die teuere Yuasa gekauft. Aber siehe, " das gleiche Problem " Ich blieb mit der neuen Batterie nach einer größeren Fahrt beim Tanken einfach stehen und musste die Tiger den Berg runter anschieben, um nach Hause zu kommen. Zuhause und warm ist sie natürlich angesprungen.

Am nächsten Tag "nix ging mehr "

Fremdstarten und ab zum FTH

Der diagnostizierte einen nicht mehr einwandfrei funktionierenden Regler.

Ich hatte das Glück, dass er einen neuwertig gebrauchten von der Daytona für wenig Geld da liegen hatte. (war ein irrtümlicher Garantiefall)und die Probleme gehörten der Vergangenheit an.

Natürlich hoffe ich für dich, dass es nicht der Regler ist - kommt sehr selten vor - sondern nur die blöde blöde Batterie. Um ihn nur auf Verdacht zu tauschen .... dafür ist er einfach zu teuer.

Ach ja, der erste Verdacht vom Freundlichen u. mir, war aber die Lichtmaschine.

Auch die Masse allgemein und überall ist wichtig.

bearbeitet Mai 13, 2015 von Silver Rider

[TT1050]

Oh ha, da kommt ja eventuell was auf mich zu!

@ Bär-Tiger,

sollte sich bei der neuen Batterie das selbe Spiel wiederholen, werde ich das mit dem Voltmeter machen.

Dann kann man die Sache ja weiter eingrenzen.

@ Gerhard,

ich hoffe für mich auch das es nur die Batterie ist!

Das mit der Masse habe ich auch schon überprüft, ist soweit alles i.O.

Mit dem FTH ist so eine Sache, den gibt es nicht mehr.

Sobald die neue Batterie da ist und einsatzbereit ist, geht es weiter.

Gruß Jan

bearbeitet Mai 13, 2015 von TT1050

[Hasberger Tiger]

Lädst du mit dem CTEK über die Funktion AGM für Motorrad? Bei dem CTEK MXS 5.0 geht das jedenfalls.

Meine Bosch M6 ist nun seit 3 Jahren drin und schnurrt wie am ersten Tag. Ich lade sie über den Winter aber auch nicht Tot. Ausbauen im November, nachladen im Januar, 2. nachladen im März/April, wenn sie wieder eingebaut wird. Das war´s.

Kauf über den Bosch-Dienst, den du schon besucht hast, eine M6, der bekommt sie direkt vom Bosch-Großhändler. Die haben einen höheren Durchsatz bei diesen Batterien, dadurch ist die Gefahr der Überlagerung relativ gering.

Das weiß ich, weil ich bei einem arbeite und meine auch bei uns gekauft habe.

Wichtig: Nach dem befüllen 2 Tage stehen lassen (hast du ja gemacht), dann erst mal mit vorgenannter Einstellung richtig voll laden. Auch am besten 24h das Ladegerät dran lassen.

Spezis empfehlen, sie dann noch mal mit kleiner Glühlampe langsam zu entleeren auf bis zu 12.0 Volt runter. Danach noch mal für 24h voll laden, erst dann hat sie die volle Kapazität erreicht.

Wie gesagt, bei mir hat es hervorragend funktioniert.

Gruß Holger

[Redracer]

Ich kenne es noch von meiner Daytona, das wenn der Regler einen weg hat, noch mehr Probleme da sind, als das Sie nur nicht anspringt. Wie sieht es da beim Tiger aus ?

Gruß

Heiko

[TT1050]

Hallo Holger,

ja genau im Sternchen/Wintermodus des CTEK 5.0.

Ich habe den Tiger seit 2010 (Bj 2009) und bin bis Ende letzten Jahres noch mit der Original Batterie gefahren.

Die war aber auch nicht mehr ganz auf der höhe. Habe bis dahin die Batterie im Winter nur ausgebaut und vor der ersten Fahrt geladen.

Die erste neue Batterie hatte ich mit der Säure gefüllt,zwei Tage stehen lassen aber nicht geladen.

Da die aber schon ohne Belastung, also im Leerlauf nicht die Spannung halten konnte, habe ich die getauscht.

Die neue habe ich dann wie die vorher behandelt, aber auch wieder nicht geladen. Tiger startete auf anhieb, bin dann auch

eine Runde von 200 Km gefahren. Bis dahin alles i.O. aber schon ein Woche später war sie soweit leer, das der Tiger nicht

angesprungen ist.

Was die Bosch angeht, da habe ich jetzt schon ein schnell Schuss gemacht und mir etwas günstigeres bestellt.

Wollte halt nicht Gefahr laufen, wenn es dann doch noch am Tiger liegt eine teure Batterie zu schrotten.

Werde aber die Tips von euch, was die erste Behandlung der Batterie angeht beherzigen!

@Redracer,

zu deiner Frage kann ich Dir keine Antwort geben ,da ich keine Ahnung habe.

Aber die Jungs hier haben auf fast alles eine Antwort!

Gruß Jan

[Hasberger Tiger]

Ich weiß nicht, was der Wintermodus ist, denn den gibt es bei mir nicht. Was steht denn in der Gebrauchsanweisung unter Sternchen / Wintermodus?

Kann es sein, dass das bei dir so aussieht?

Da ist laut Tourenfahrer das Sternchen für besonders kalte Temperatouren gedacht. Ich gehe mal davon aus, man erhöht leicht die Spannung gegenüber normal, um mehr in die kalte Batterie rein zu bekommen.

Vermutlich hat man einfach das Symbol auf der Oberfläche geändert, und sonst alles so gelassen...

So sieht es jedenfalls bei meinem Gerät aus:

Den Recond-Modus verwende ich nicht bei der kleinen AGM-Batterie. Dabei wird nämlich zur Wiederbelebung leerer Nass- und Calcium/Calcium-Batterien die Spannung auf 15,8 V erhöht, um kontrolliert Blasenbildung zu erzeugen.

Das will ich aber bei der kleinen AGM nicht.

Gruß Holger

[TT1050]

Hallo Holger,

Genau wie auf dem ersten Bild sieht das bei mir aus.

Du hast anscheinend den Nachfolger von meinem CTEK MXS 5.0, weil die Einstellungen

Die Du auf deinem Bild hast gibt es bei mir nicht.

Bei mir in der Beschreibung steht dort:

Programm für kaltes Wetter

14,7/5A

Wird für das Laden bei niedrigen Temperaturen sowie

für Leistungsstarke AGM-Batterien wie z.B. Optima und Odyssey verwendet.

Gruß Jan

bearbeitet Mai 14, 2015 von TT1050

[Hasberger Tiger]

Das scheint dieselbe technische Einstellung zu sein. Die Beschreibung bei mir ist eine Seite vorher identisch bis auf den Winter-Hinweis. Und statt der Schneeflocke steht bei mir AGM und in der Überschrift steht dann AGM-Option statt Programm für kaltes Wetter. Ansonsten alles Identisch incl. der Voltangaben und Temperaturangaben.

Man hat scheinbar festgestellt, dass kaum jemand die Anleitung liest und das Schneeflockensymbol flugs durch den Schriftzug AGM ersetzt.

bearbeitet Mai 14, 2015 von Hasberger Tiger

[TT1050]

Was mir bei deinem Bild aber auffällt, ist das da beide Lämpchen brennen, die vom Motorradmodus

und die von dem AGM Modus.

Das ist bei mir nicht so, da geht nur Motorrad oder AGM besser gesagt Sternchen.

Auch steht bei dir in der Ladeprogramm Beschreibung jeder Schritt mit 0,8 A da.

Bei meiner Beschreibung steht da 5A, ist das dann nicht zu viel?

Sollte ich mir vielleicht auch das neue MXS 5.0 zulegen!?

bearbeitet Mai 14, 2015 von TT1050