T400 Antriebsrad Kupplung + Kupplungskorb ausbauen

[MartinAustria]

Hallo miteinander,

bin der Martin und neu im Forum (siehe Mitgliedervorstellung) und besitze seit November 2013 eine T400 mit der Erstzulassung 1997.

Meine Triumph hatte seit Beginn an ein unangenehmes Rasseln im Standgas bis ca. 3000 U/min. Habe durch Recherche im Forum hier den Fehler lokalisieren können: Die Schraube der Lichtmaschinenwelle (Kupplungsseitig) ist ab. Bzw. sie hängt noch in der Bohrung drin und scheint weiter innen abgerissen zu sein. Kann nicht ganz rausfallen, da das Antriebsrad der Kupplung davorsteht.

Und genau da liegt das Problem: um dieses Rad auszubauen muss die Kupplung raus, was ich gemacht habe. Zumindest bis zum Kupplungskorb bin ich gekommen, um dann festzustellen, dass der Korb mit dem Antriebsrad fixiert ist und ich die ganze Einheit nicht rausbekomme, da das Gehäuse im Weg ist.

Im Bild (Kupplungsscheiben sind mittlerweile wie die Mutter des Korbes weg) kann man erkennen, dass der Korb mit dem großen Zahnrad nicht aus dem Gehäuse kann (an der rechten Seite im Bild).

Meine Frage: Gibt es irgendeine Lösung, das Zahnrad + Korb auszubauen, ohne dass der Motor aufgemacht werden muss? Bzw. laufe ich grad mit der Kirche ums Kreuz und ich übersehe (wieder mal) den einfacheren Weg?

Ich habe mich bereits durchs Forum gelesen, jedoch bauen scheinbar alle das Zahnrad + den Korb einfach mal so aus. Gibt es hier Unterschiede beim Gehäuse?

Vielen Dank schonmal und schöne Grüße aus dem sonnigen Vorarlberg,

Martin

[kerides]

Hallo Martin,

willkommen im Club der Liebhaber der alten Eisenschweine. Leider gibt es keine elektronische Kopie des WHB, denn dies würde gegen das Copyright verstoßen. Es bleibt nur der Weg zu einem Lokalen Stammtisch, in der Hoffnung, dass dir jemand dort das WHB leihen kann.

Dort findest Du dann, dass der Kupplungskorb ausgebaut werden kann, sobald das Nadellager gezogen ist. Hauptproblem ist nur, die Hauptmutter zu lösen, den dazu musst du inneren und äußeren Kupplungskorb zueinander fixieren.

Sobald das Lager draußen ist, kann der äußere Kupplung einfach rausgenommen werden.

Viele Grüße

Andreas

P.S.: gerade wollte ich dir ein PM schicken. Geht aber noch nicht. Wenn Du es schaffst, mir eine PM zu schicken, dann können wir ja einen Termin machen.

bearbeitet März 10, 2014 von kerides

[MartinAustria]

Hallo Andreas,

danke für deine Antwort, das klingt doch mal ermutigend! Meinst du mit der Hauptmutter die Mutter, die den Korb + das Antriebsrad auf der Welle sichert? (Glaube Nussgroße 30). Die hab ich bereits weg - auf dem Bild erkennt man den derzeitigen Zustand.

In diesem Fall muss das Nadellager noch raus - wobei ich noch nicht ganz verstehe wie. Da ist es doch eher schwierig, das Lager zu fassen...

Versuche, dir gleich eine PM zu schicken.

Grüße, Martin

[Easy]

Servus,

Du kannst den Zahnkranz ihnen herausziehen, dann kannst Du den ganzen Korb gerade so nach links kippen daß er am Gehäuse vorbei geht.

Hab ich selbst erst letztes Jahr so ausprobiert.

Gruss Wolfgang

[MartinAustria]

Hallo miteinander,

habe soeben das Zahnrad + den Korb durch eure Tipps herausbekommen

Muffe ließ sich ganz leicht herausziehen, danach konnte man die Einheit herausfädeln. Das Nadellager konnte an seinem Platz bleiben.

Vielen Dank und jetzt auf ans Reparieren des Geklappers

Lg Martin

[MartinAustria]

Hallo miteinander,

meine Tiger ist nun seit einigen Wochen wieder fit und ohne Geklapper unterwegs

Habe es mittels dem Reparaturkit von Triumph (durchgehende Schraube, neue Welle + Antriebskorb) abstellen können.

Darüber, warum die Schraube dauernd abreißt, habe ich mir - wie schon viele hier - den Kopf zerbrochen. Bei mir war die Limawelle an der Stelle, wo der Antriebskorb und die Gummis drinsitzen stark eingelaufen und das Ganze hatte ein schönes Spiel. Was meiner Meinung nach nur dann passieren kann, wenn die Schraube schon vorher abgerissen ist und ein solches (minimales) Spiel zulässt, das nach und nach größer wird. Die verwendeten 8er Schrauben müssten das Anzugsmoment und die auftretende Zugkraft locker aushalten. Was dann bedeuten würde, die Schraube könnte durch die stark und schnell wechselnden Drehzahlen der Limawelle abgerissen worden sein. (Massenträgheit) Was die Schraube meiner Meinung nach aus aushalten müsste...

Kurz gesagt, ich stehe immer noch auf der Leitung

Mein Plan: sehen, wie lange der Reparaturkit hält und dann was einfallen lassen. Werde darüber berichten.

Bis dahin...möchten sich vielleicht ein paar zu meinen Ansätzen äußern bzw selber welche aufstellen? Vielleicht kommen wir so auf den Fehler

Vielen Dank schonmal und liebe Grüße,

Martin

P.S.: habe das Forum auf dieses Problem durchforstet und keine Antwort auf meine Frage gefunden. Gibt es sowas doch, möge man mir verzeihen.

[Gast]

Hallo Martin

Das Problem liegt an der Zentrierung der Schraube(n) in der Welle

und an den Lastwechselreaktionen.

Manche halten mehrerer 100tausend Kilometer,

andere scheren alle paar hundert ab.

Stichwort : Fertigungstoleranzen.

Gruss, Jochen !

[Maley]

Hallo Martin,

hier ist eine Seite für Tiger Ersatzteile. Dort sind sehr gute Skizzen der Einzelnen Teile, die manchmal behilflich sein können.

http://www.bikebandit.com/1995-triumph-tiger-885/o/m147384#sch561493

[MartinAustria]

Hallo Jochen,

an die Zentrierung hab ich noch gar nicht gedacht - klingt logisch, vielen Dank!

@Maley: vielen Dank für die Seite - sowas hab ich gesucht

Lg Martin