Fragen zu Standgas/ECU, Gussrad-Tiger 955i

[CelticTiger]

Hallo liebe Wissende!

Ich bräuchte bitte mal etwas (Nach-)Hilfe. Ich hab meinem Kumpel eine 955i mit Gussfelgen (Bj 2004) "eingeredet", weil ich mit meiner Speichenfelge (BJ 2001) so zufrieden bin.

EIn Problem, das er von Anfang hat ist das, dass der Tiger ab und zu mal beim Runterschalten abstirbt und das Standgas mit ~800U/min generell zu niedrig ist. Also hab ich mach google befragt. Dann hab ich mir noch ein OBD-Kabel bestellt und tuneECU heruntergeladen.
Die Drosselklappenposition hab ich resetttet.
Die Ansauglufttemperatur ist OK.

Der Luftfilter ist soweit sauber, allerdings kann ich nicht sagen, welcher Luftfilter es ist, es ist keinerlei Aufdruck drauf.
Den Leerlaufstellmotor hab ich über tuneECU gecheckt und auch gereinigt. Brachte aber nichts.

Dann hab ich mir angesehen, welche Map geladen ist und siehe da, es ist 10073 geladen, das ist lt. der tuneECU-Seite allerdings für die Daytona 955 und unterscheidet sich doch erheblich vom Map der Tiger 995i, die wohl eigentlich Map 10173 (oder war es 10273?) sein. Was mich nun allerdings stutzig macht ist, dass die Tiger im Gegensatz zu meiner trotz Triumph Auspuff (optisch ident mit dem meiner Tiger, allerdings ist der eingeschlagene Text an einer anderen Stelle) einen recht kernigen, brabbligen Sound hat. Meine Speichentiger hört man ja kaum. Auf dem Auspuff kann ich aber keinen Hinweis darauf finden, dass es sich um den TOR Auspuff handelt. Brabbelt die Gussrad-Tiger ab Werk so?
Hat jemand eine plausible Erklärung dafür? Und: was tun?
Soll ich ihm mal meine ECU einbauen um die Tiger risikolos mit dem Map meiner Tiger zu testen? Allerdings ist seine mit Kat, meine nicht.

Was mich zur nächsten Frage bringt. Meine hat im Typenschein keinen Kat eingetragen und tuneECU zeigt auch keine Lambdasonden-Werte an. Allerdings ist im Auspuff eine Sonde verbaut und wohl auch irgendwohin verkabelt.
Jemand eine Idee was das soll?

Danke fürs Durchlesen und Helfen. Liebe Grüße, Thorsten

bearbeitet Juli 22, 2015 von CelticTiger

[Technikfan]

Moin Thorsten,

mal der Reihe nach. AUf den T-Auspufftöpfen ist der eingeschlagene Text mal gewandert. Anfangs war er auf dem Rohr, später auf dem Topf selbst.

Der Serien Topf ist sehr dezent, sodaß auf dem Guss-Tiger ggf. eine illegale Race-Can verbaut ist (im Text "not for road use").

Wenn der Lufi aus weißlichem Filterpapier ist, ist es der Orginale von T. Ist es ein rötliches Gewebe als Filterfläche, ist es ein K&N.

Mit Race-Can und K&N Luftfilter ist das Tune #10173 das Richtige. ISt der Serienlufi verbaut, paßt das #10172. Das andere Tune von der Daytona hat auf dem Tiger nix zu suchen, da die Auspuffabstimmung nicht passen kann.

Schau nochmals nach und bau die richtige Konfiguration zusammen....

Der deutlich zu niedrige Leerlauf mit dem gelegentlichen Absterben liegt mit Sicherheit an einer defekten Dichtung zwischen Zylinderkopf und Einspritzbrücke, sodaß der Motor hinter den Drosselklappen Falschluft zieht. Die Kennfelder schaffen es nur zum Teil den Fehler auszugeleichen und so stirbt sie ab. Testen kannst du es, indem du den Bereich hinter dem Zylinderkopf bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger einsprühst - steigt dadurch die Drehzahl an, ist die Dichtung durch... Ersatz gibt es beim FTH für ca. 10 Euronen.

Schöne Grüße

Jens

[CelticTiger]

Hallo Jens!

Danke für deine schnelle Antwort!

Die Positionen sind so, wie Du es beschreibst. Ich dachte auch, dass da irgendwo "not for road use" gelesen habe als wir das Bike beim Händler angesehen haben. Meine mich erinnern zu können, das beim Kaufgespräch noch erwähnt zu haben. Aber da steht" confirms to bla bla bla 80dB" ... klingt also nach legal. Allerdings steht genau der selbe Text auf meiner Tröte und die ist - wie erwähnt - deutlich leiser.

Das Gewebe beim Lufi ist hell, die Dichtung ist orangerot. Scheint also original zu sein.

Hab ich vergessen zu erwähnen, die Dichtungen hab ich "getestet". Allerdings haben wir den Bremsenreiniger an den Bremsen verbraucht, darum hab ich Feuerzeuggas genommen. Die Drehzahl hat sich kein bisschen geändert. Werds wohl nochmal mit Bremsenreiniger versuchen, der lässt sich treffsicherer versprühen. Du sagst, es geht um die Dichtung zwischen dem Rohr und dem Kopf, nicht um die Dichtung zwischen Rohr und Luftfilterkasten? Wär auch logischer ;-)

Ich werd wohl auch mal versuchen das 10173er Map aufzuspielen. Hätte es ja am liebsten gleich versucht, mich aber nicht getraut, da das Auslesen schon ~10 mal fehlgeschlagen ist. Muss also wohl wirklich eine Autobatterie anschleppen, wie es bei tuneECU auch beschrieben ist. Frag mich wirklich, was man sich dabei denkt, das Map der Daytona aufzuspielen.

Please excuse my ignorance, wer oder was ist FTH?

Danke Dir, Thorsten

[Technikfan]

Moin Thorsten,

ganz einfach, FTH= Freundlicher Triumph Händler

Spiel mal das Tune #10172 auf oder nach Montage eines K&N das #10173. Teste mal dann den Leerlauf. Wenn die Dichtung i.O. ist, sollte auch die Drehzahl bei 1100/min liegen.

Schöne Grüße

Jens

[CelticTiger]

Hallo Jens!

Danke für Deine Tipps. Ich werde berichten.

Liebe Grüße, Thorsten

[CelticTiger]

Lang lang ist's her. Hat leider ein wenig gedauert, bis ich es geschafft habe. Hier der Bericht:

Habe das Tune 10172 aufgespielt. Was sich gebessert hat, bzw was jetzt weg ist, ist das Verschlucken beim Gasgeben.

Das Problem mit dem Standgas besteht leider weiterhin. Bei kaltem Motor passt das Standgas, bei warmen Motor sinkt das Standgas auf unter 800U/min ab.

Den Dichtungstest mit Bremsenreiniger hab ich gemacht, allerdings nur bei kaltem Motor, es gab keine merkbare Veränderung der Drehzahl.

Bin ein wenig ratlos.

Liebe Grüße, Thorsten

[Technikfan]

Moin Thorsten,

die Unterschiede im Leerlauf bei kalt oder warm sind merkwürdig und nicht üblich. Beim Aufspielen des Tunes habt Ihr sicherlich auch gem. Anleitung den TPS zurückgesetzt...

Sonst könnten es noch ein undichtes Leerlausfsystem (die Wellschläuche von dem 3-eckigen Regler zu den Drosselklappengehäusen) oder der Lufttemperatursensor vorne rechts an der Airbox ist defekt oder nicht angeschlossen.

Wenn es das noch immer nicht ist, müssen wir raten.

Schöne Grüße

Jens

[CelticTiger]

Hallo Jens! Wird der TPS beim Aufspielen des Tunes verändert? Wir haben den TPS vor dem Aufspielen nach der Methode "Laufenlassen bis der Lüfter anspringt" schon mal zurückgesetzt. Die Wellenschläuche hatte ich inspiziert, hab keine sichtbare Undichtheit festgestellt. Der Sensor ist angeschlossen, tuneEcu zeigt auch Werte an die ich gegen meine Tiger auf Plausibilität geprüft habe.

Ich denke ich werde mir mal die Zeit nehmen und all das nochmal der Reihe nach überprüfen. Vielleicht fällt mir doch etwas auf. Evt. tausch ich Teile mit meiner Tiger.

Danke dir vielmals für deine Hilfe. Ist echt klasse!

Liebe Grüße, Thorsten

[Technikfan]

Moin Thorsten,

bei dem 709er ist das 15 min. Laufenlassen nicht erforderlich. Mit TuneECU das tune aufspielen, Tiger mind. 30 sec. ohne Gasgriffberührung laufen lassen. Mit TuneECU die TPS zurücksetzen und fertig ist die Laube.

Irgendwie iritiert mich die bei kalt/warm unterschiedlichen Leerlaufdrehzahl. In kaltem Zustand wird durch die Kaltstarteinrichtung die Drehzahl auf ca. 1800/min angehoben. Wenn er warm ist, geht es auf ca. 1150/min runter. Scheint ja auch bei dem Tiger so zu sein, aber in den Drehzahlregionen verschoben - merkwürdig.....

Schöne Grüße

Jens

PS wenn du schon am Kreuztausch bist, probiere mal den Leerlaufregler (3-eckiges Teil an den Wellschläuchen unter der Airbox)

bearbeitet September 28, 2015 von Technikfan

[Poldy]

Moin Thorsten,

die Geschichte mit dem Standgas hatte ich auch. War so schlimm, dass die Tiger beim Schalten aus ging. Der Vorbesitzer hatte einen Scottoiler verbaut, was ja eigentlich keine schlechte Idee war. Leider hat er bei den Unterdruckschläuchen nicht sauber gearbeitet, so dass der Motor im warmen Zustand zu wenig Standgas hatte. Ich habe diese Schläuche komplett mit Isoband umwickelt, da die Schlauchenden (diese Gummienden) nicht richtig fest waren. Seit dem ist Ruhe!!

Vielleicht hilft das bei dir ja auch.

Schöne Grüße

Poldy