Bremsen und bremsen

[Nordraste]

Also da das Thema mit der Bremse der Tiger 800 XC hier immer wieder ein Dauerbrenner ist, habe ich mir die Mühe gemacht und auf der Webseite der MOTORRAD mal die Ergebnisse von Bremstests zusammengetragen.

Die Auswahl ist rein willkürlich und soll mal allen Kritikern der Bremse einen Eindruck geben, wo die Bremse der Tiger 800/ 800XC im Vergleich zur Konkurrenz steht.

Die Werte der Tiger 800 habe ich von hier .

Und siehe da, wenn man genau hinschaut, dann ist die Bremsleistung der 800er Tiger richtig gut und absolut konkurrenzfähig. Vor allem wenn man bedenkt, daß sie konzeptbedingt einen hohen, ungünstigen Schwerpunkt hat.

Kawasaki ist da mit der Versys deutlich schlechter dran!

Und wenn ich dagegen die Multistrada sehe, die deutlich mehr Leistung hat, kann man gegen die Bremsleistung der Tiger eigentlich nichts sagen.

Ja, die Tiger 800XC hat keinen richtig harten, definierten Druckpunkt. Das macht aber auch nichts, da somit das Bremsen im Gelände einfacher ist. Was zählt, ist der Bremsweg. Und da bekommt die Tiger eine "2" und keine "5", wie hier häufig postuliert.

Hier ist die Tabelle dazu:

Bremsung aus 100 km/h mit Front- und Hinterradbremse

BMW R 1200 GS 39,4m

Honda CBF 1000 40,0m

Yamaha MT-09 41,5m

Suzuki M 1800 R 41,9m

Triumph Tiger 800 42,5m

Triumph Street Triple 42,8m

Ducati Multistrada S 1000 42,9m

Kawasaki Versys 600 ABS 43,4m

Und wo wir gerade beim Thema sind, möchte ich auch gern mal zwei andere Themen ansprechen, die hier immer wieder falsch und gefährlich rumgeistern.

Das Bremsen mit 2 Fingern, das hier auch häufig postuliert und als erstrebenswert angesehen wird, ist sehr gefährlich. Solange die Beläge gut sind und die Bremsflüssigkeit frisch ist, ist das auch kein Problem. Der Hebel muss dann nur 1 oder 2cm rangezogen werden. Was aber, wenn der Hebelweg länger wird, weil die Beläge runter sind oder der Bremsflüssigkeitsstand abgenommen hat? Dann hat man bei der Gefahrbremsung die Auswahl zwischen dem Bruch der eigenen Finger, wenn diese unter dem Hebel liegen oder nicht die volle Bremsfähigkeit auszunutzen und vielleicht auf ein Hindernis aufzufahren.

Daher: nur Vertragsamateure bremsen mit 2 Fingern auf dem Hebel. Profis legen alle Finger auf den Hebel und ziehen gleichmäßig mit allen Fingergliedern.

Und last but not least kommt hier immer wieder die Frage auf, warum die Bremsen von Motorrädern so viel schlechter sind als die von modernen PKW. Antwort: PKW haben einen Bremskraftverstärker und eine ganz anderere Physik. Motorräder haben keinen Bremskraftverstärker und das ist auch gut so! BMW hat damit bei der (alten!) BMW K 1200 GT experimentiert und Bremswege weit unter 40 Metern realisiert. Das hatte nur einen Haken: die körperliche Konstitution der Fahrer! Die Bremse war so stark, daß die Belastung der Unterarme/ Oberarme/ Schultern physiologisch zu groß wurde und einzelne Fahrer mit ihrem Hintern bei der Vollbremsung aus dem Sattel gehoben wurden. Mit der Überarbeitung der K1200 flog dann auch der Bremskraftverstärker wieder raus und niemand hat ihn vermißt. Es wäre auch für Triumph sicher kein Problem, so ein Gerät zu verbauen, aber dann müsste man auch gleich den Fahrer in die nächste Muckibude schicken.

So, meine Mittagspause ist zu Ende.

Und wenn hier noch einer schreibt, die Bremse der Tiger sei scheiße, dann soll er auch dazu schreiben, was ihm nicht gefällt. Die Bremsleistung des Motorrades ist es definitiv nicht!

Gruß, Robin

[geraldwallner]

wieder einer der nix versteht aber der durch dieses thema gabs einige vorschläge wie die Brembolösung mit adapter und das alleine war das thema wert!

die anderen sollen sich die bremse schön reden und auf bremswegmetern vertrauen denn in der praxis sieht motoradfahren anders aus als wie eine ziehlbremsung in einem test!

lg

[geraldwallner]

ZITAT:

Ja, die Tiger 800XC hat keinen richtig harten, definierten Druckpunkt. Das macht aber auch nichts, da somit das Bremsen im Gelände einfacher ist. Was zählt, ist der Bremsweg. Und da bekommt die Tiger eine "2" und keine "5", wie hier häufig postuliert.

wieviele tiger egal ob xc oder onroad fahren echt im gelände?

mach mal ein voting!?

lg

[geraldwallner]

ach noch was, weisst du wenn der "sogenannte Bremsweg zählt????

wenn mann in die luft schaut und plötzlich vor dir ein Auto bremst od steht!!

lg

[Diablokg]

Man kann auch in einem Feld antworten.....

Und ich bin mit der Bremsleistung meiner Tiger zufrieden.

[Mittelfrankentiger]

Also da das Thema mit der Bremse der Tiger 800 XC hier immer wieder ein Dauerbrenner ist, habe ich mir die Mühe gemacht und auf der Webseite der MOTORRAD mal die Ergebnisse von Bremstests zusammengetragen.

Die Auswahl ist rein willkürlich und soll mal allen Kritikern der Bremse einen Eindruck geben, wo die Bremse der Tiger 800/ 800XC im Vergleich zur Konkurrenz steht.

Die Werte der Tiger 800 habe ich von hier .

Und siehe da, wenn man genau hinschaut, dann ist die Bremsleistung der 800er Tiger richtig gut und absolut konkurrenzfähig. Vor allem wenn man bedenkt, daß sie konzeptbedingt einen hohen, ungünstigen Schwerpunkt hat.

Kawasaki ist da mit der Versys deutlich schlechter dran!

Und wenn ich dagegen die Multistrada sehe, die deutlich mehr Leistung hat, kann man gegen die Bremsleistung der Tiger eigentlich nichts sagen.

Ja, die Tiger 800XC hat keinen richtig harten, definierten Druckpunkt. Das macht aber auch nichts, da somit das Bremsen im Gelände einfacher ist. Was zählt, ist der Bremsweg. Und da bekommt die Tiger eine "2" und keine "5", wie hier häufig postuliert.

Hier ist die Tabelle dazu:

Bremsung aus 100 km/h mit Front- und Hinterradbremse

BMW R 1200 GS 39,4m

Honda CBF 1000 40,0m

Yamaha MT-09 41,5m

Suzuki M 1800 R 41,9m

Triumph Tiger 800 42,5m

Triumph Street Triple 42,8m

Ducati Multistrada S 1000 42,9m

Kawasaki Versys 600 ABS 43,4m

Und wo wir gerade beim Thema sind, möchte ich auch gern mal zwei andere Themen ansprechen, die hier immer wieder falsch und gefährlich rumgeistern.

Das Bremsen mit 2 Fingern, das hier auch häufig postuliert und als erstrebenswert angesehen wird, ist sehr gefährlich. Solange die Beläge gut sind und die Bremsflüssigkeit frisch ist, ist das auch kein Problem. Der Hebel muss dann nur 1 oder 2cm rangezogen werden. Was aber, wenn der Hebelweg länger wird, weil die Beläge runter sind oder der Bremsflüssigkeitsstand abgenommen hat? Dann hat man bei der Gefahrbremsung die Auswahl zwischen dem Bruch der eigenen Finger, wenn diese unter dem Hebel liegen oder nicht die volle Bremsfähigkeit auszunutzen und vielleicht auf ein Hindernis aufzufahren.

Daher: nur Vertragsamateure bremsen mit 2 Fingern auf dem Hebel. Profis legen alle Finger auf den Hebel und ziehen gleichmäßig mit allen Fingergliedern.

Und last but not least kommt hier immer wieder die Frage auf, warum die Bremsen von Motorrädern so viel schlechter sind als die von modernen PKW. Antwort: PKW haben einen Bremskraftverstärker und eine ganz anderere Physik. Motorräder haben keinen Bremskraftverstärker und das ist auch gut so! BMW hat damit bei der (alten!) BMW K 1200 GT experimentiert und Bremswege weit unter 40 Metern realisiert. Das hatte nur einen Haken: die körperliche Konstitution der Fahrer! Die Bremse war so stark, daß die Belastung der Unterarme/ Oberarme/ Schultern physiologisch zu groß wurde und einzelne Fahrer mit ihrem Hintern bei der Vollbremsung aus dem Sattel gehoben wurden. Mit der Überarbeitung der K1200 flog dann auch der Bremskraftverstärker wieder raus und niemand hat ihn vermißt. Es wäre auch für Triumph sicher kein Problem, so ein Gerät zu verbauen, aber dann müsste man auch gleich den Fahrer in die nächste Muckibude schicken.

So, meine Mittagspause ist zu Ende.

Und wenn hier noch einer schreibt, die Bremse der Tiger sei scheiße, dann soll er auch dazu schreiben, was ihm nicht gefällt. Die Bremsleistung des Motorrades ist es definitiv nicht!

Gruß, Robin

Servus Robin,

sehe ich in allen Punkten genauso.

Nach 2 Jahren 800er xc , 12 TKM und mehreren Urlauben in den Bergen kann ich absolut nichts negatives an den Bremsen finden- selbst bei schärferer Gangart nicht.

Und noch ein kurzes Wort an alle unzufriedenen: Meiner Meinung nach Jammern auf hohem Niveau. Habt ihr denn im Vorfeld keine ausführliche Probefahrt gemacht ? Spätestens hier hätte doch der "Profi" erkennen müssen das die Bremsen keinen Schuss Pulver taugen.

bearbeitet Februar 17, 2014 von mittelfrankentiger

[martn130289]

Servus Robin,

sehe ich in allen Punkten genauso. 

dito

und zum Thema offroad, ich fahre meine XC regelmaessig auf unbefestigten Wegen (sonst haette ich mir eine Sport gekauft)

Gruss Martin

[geraldwallner]

einer von wahrscheinlich 100!?

[Tigertrail]

einer von wahrscheinlich 100!?

Lass doch einfach mal gut sein und akzeptier endlich dass es auch andere Meinungen ausser der Deinen gibt.

Und nicht jeder der anderer Meinung ist hat einfach keine Ahnung. Und es gibt deutlich mehr als Einen auf Hundert der die XC auch "Offroad" bewegt.

Warum muss man dem Kollegen auch gleich in drei Threads Futter hinschmeissen...???

[geraldwallner]

wie gesagt lohnte sich dieser tread da es top lösungen aus anderen Foren und Ländern gab!!

ihr könnt ja weiterhin diskudieren welche Farbe am schönsten ist oder welche tiger am wenigsten verbraucht,oder hilfe meine Baterie ist leer..........

in anderen Foren wurde wenigstens Pionierarbeit geleistet da sie dieses Problem ernst nahmen!

an die helfenden!

[Q-Schrauber]

PLEASE !! Dont feed the Braketroll

[Bamayama]

Hallo zusammen,

es gibt ja Leute die bauen sich die tollsten Motorräder zusammen. Als ich anfing Motorrad zu fahren wurden Bremsen, Schwingen , Gabeln u.s.w. am laufenden Band umgebaut. Zu der Zeit war die Qualität der Bauteile aber auch noch eine andere. Es kamen Motorräder auf den Markt die einen "ohne mit der Wimper zu zucken" abwarfen oder Bremsen verbaut hatten die den Namen nicht verdient hatten. (Ist übrigens gar nicht so lange her)

Die Tiger hat sicher nicht die besten Bremsen (Supersport) aber bei weitem auch nicht die schlechtesten. Mir reichen die Bremsen meiner Tigerin auch bei sehr zügiger Fahrweise aus. Meiner Meinung nach ist ein Umbau absolut nicht nötig aber es steht natürlich jedem frei seinem Sicherheitsbedürfnis nachzukommen und sich die Bremsen einzubauen die er für richtig hält. Ob das wirklich Pionierarbeit ist halte ich persönlich für fragwürdig.

Bei der Vorgängerin hatte ich einen Bremsweg von 38,53 Metern aus 100km/h mit Sechskolbenfestsattel. Ich hatte beim letzten Sicherheitstraining den kürzesten Bremsweg aller Teilnehmer.

Dem Instruktor habe ich jedoch die Schweißperlen auf die Stirn getrieben, da er jedesmal dachte ich würde jeden Moment über das Motorrad gehen. Den Allerwertesten bei der Vollbremsung auf dem Sattel zu behalten war absolut nicht möglich. Was das bei einer wirklichen Notbremsung heißen kann soll sich jeder selbst ausmalen

Als Fazit.....ich bin mit der Bremse meiner Tigerin vollauf zufrieden und ich bremse immer mit allen Fingern.

Gruß Mario

[Gast Ceri]

Hallo Robin,

es tut unheimlich gut wenn Polemik durch Wissen ersetzt wird!

Ich habe meine XC in 2 Jahren und ca. 23000 km immer wieder auf unbefestigten Wegen ausgeführt.

Eine ausführliche Probefahrt vor dem Kauf gehörte dazu, und ich bin mit der Bremsleistung zufrieden. Trotzdem nehme ich mit jeder Maschine an einem Fahrsicherheitstraining teil um dort das Bremsen bis in den Regelbereich zu üben.

Profis, vor allem die Selbsternannten, haben das natürlich nicht nötig da sie ja über das Wissen verfügen.

Schade ist nur das diese selbsternannten Profis, diese allwissenden und tollen Menschen, überhaupt nichts zu einem positiven Ergebnis im Forum beitragen. Geht es hier nur noch um die Selbstdarstellung?

Wenn ich etwas über Möglichkeiten zur technischen Verbesserung erfahren möchte, dann gibt es im Forum genug Kollegen die über Wissen verfügen welches sie erfahren haben und gerne weitergeben.

Es bleibt dabei: Selbstdarsteller sind nicht an Fakten interessiert!

Also: Don´t feed the Brake Troll

Herzlichen Gruß aus dem Norden, Carsten

[rosenzausel]

Tiger 800XC zu verkaufen.

Die von Triumph haben einfach keine Ahnung von modernem und zugleich kostengünstigem (bezahlbarem) Motorradbau.

Die Absatzzahlen sprechen da ja für sich.

Hab ich alles beim Kauf nich gewusst und mich vom Händler so gewaltig anschmieren lassen.

...aber da so ein Gerät eh niemand fahren wollte (viel zu gefährlich),

werde ich sie wohl behalten müssen, die Kleine Tiger *meinen TripleSchatz*

bearbeitet Februar 17, 2014 von rosenzausel

[EinfachGut]

Im Gegensatz zur 12er GS ist die Bremse subjektiv betrachtet wirklich nicht so gut. Allerdings hat die Tiger auch kein Integralbremssystem und keinen Bremskraftverstärker. Aber ich vermisse das auch nicht - alleine schon wegen der 2 defekten ABS Steuergeräte (je 1600€ ) bei der GS. Alles in allem ist die Bremse der Tiger gut. Wem das nicht passt, der soll sich halt ne BMW kaufen. Hab gehört die haben beim ADAC ein goldenes Lenkrad gewonnen - dann muss BMW ja gut sein!

[Sofafan]

Hmm, da mach ich doch gar mit meiner Onroad immer wieder mal Ausflüge in Feld und Wald, darf ich das???

Der wievielte von wievielen bin ich jetzt???

Über meine Bremse brauchte ich bisher nicht nachdenken, sie bremst! Seit 20.000 km in zwei Jahren. Zum Glück nur einmal in dieser Zeit hab ich sie richtig, richtig gebraucht! Sie war pünktlich zur Stelle, blitzartig im ABS und rechtzeitig im Stand. Und so lebe ich noch und bin ausgesprochen zufrieden.

Füttern wir halt noch ein bißchen.

Gruß

Michael

[geraldwallner]

Hallo Robin,

Profis, vor allem die Selbsternannten,  haben das natürlich nicht nötig da sie ja über das Wissen verfügen.

Schade ist nur das diese selbsternannten Profis, diese allwissenden und tollen  Menschen, überhaupt nichts zu einem positiven Ergebnis im Forum beitragen. Geht es hier nur noch um die Selbstdarstellung?

Wenn ich etwas über Möglichkeiten zur technischen Verbesserung erfahren möchte, dann gibt es im Forum genug Kollegen die über Wissen verfügen welches sie erfahren haben und gerne weitergeben.

Es bleibt dabei:  Selbstdarsteller sind nicht an Fakten interessiert!

Also:  Don´t  feed the Brake Troll 

Herzlichen Gruß aus dem Norden, Carsten

so mit nichts zu einem positiven ergebnis im forum stimmt nicht (müsstest halt lesen und nicht nur überfliegen den ich finde das gesamtpaket der Tiger top!

wo sind die kollegen mit erfahrung die zeichnungen von der Adapterplatte haben?

ihr versteift euch nur auf sicherheitstraining und Bremsweg aber ein paar hier habens eh kappiert und kollegen im Ausland sowieso!

und wie gesagt Bremsweg in Metern ist sehr wichtig bei einem Aufahrunfall aber beim heizen muss die dosierbarkeit und bremsleistung zählen!

aber wahrscheinlich rechnet ihr euren bremsweg schnell aus wenn ihr bergab mit sozia,koffer...zügig zu einer kehre kommt und ankern müsst!

mit sicherheitstraining hab ich nix am hut da jeder von unserer Gruppe sowieso eine Supermoto als 3 moped hat und Hobbyrennen fährt!

lg

Dere!

[Barrebreu]

Irgendwie unromantisch wenn hier einer rumschwallt und 90 Prozent der Forumsteilnehmer für ahnungslos unerfahren oder jedenfalls unfähig zum richtigen Moppedfahren hält solange sie nicht genau seiner Meinung sind.

[Hörmen]

Abend.

Ja das ist wieder eine heiße Diskussion. Werde das Gefühl nicht los nicht dazu zu gehören. Meine Feinmotorik ist so sensibel das ich oft härter bremse als nötig. Gut, ich bremse mit der ganzen Hand, aber mit so einer Bremse fließt man in die Bremsung und verhindert bei mir als Schlimmeres. Sie ist optimal für mich.

[Hamlet40]

Hallo Robin,

das war seit langem der konstruktivste, sachlichste und intelligenteste Beitrag hier im Forum . Ich stimme dir voll zu.

Dennoch sollte man den Threaderöffner "Vorderbremse. Hilfe !" nicht trollen. Er hat (und einige andere auch) ein Problem mit den Bremsen der Tiger und das sollte man ernst nehmen.

ach noch was, weisst du wenn der "sogenannte Bremsweg zählt????

wenn mann in die luft schaut und plötzlich vor dir ein Auto bremst od steht!!

lg

Lieber Gerald, auch wenn du seit Ewigkeiten Motorrad fährst und das sicher auch gut kannst, solltest du doch den Rat einiger hier, mal an einem Fahrsicherheitstraining teilzunehmen, überdenken. Du lernst nicht nur dein Motorrad und seine Bremsen bis in Grenzbereiche hinein kennen sondern kannst auch an deiner vorausschauenden Fahrweise arbeiten. Falls öfter mal vor dir plötzlich ein stehendes Auto auftaucht könnte es vielleicht daran liegen.

Und wer weiß, vielleicht findest du hinterher die Bremsen gar nicht mehr sooo schlecht. Try it !

Ich fahre ebenfalls seit Ewigkeiten (32 Jahre) motorisierte Zweiräder und habe dennoch sehr von den Sicherheitstrainings profitiert. Außerdem machts einen Mordsspaß

Also nix für ungut und gute und unfallfreie Fahrt

Peter

[Gast xxx]

Fahre Lucas MCB 598 SV und wenn der Bock noch besser bremst hab ich angst das meine Ärmchen einknicken.

Nebenbei die vordere Pelle hält jetzt schon nicht so lang wie hinten, wie oft wollt Ihr den den Vorderreifen wechseln

[geraldwallner]

abend!

wenigstens haben dann 10% die problematik bzw. Schwäche der 800er erkannt!

ich kannte das problem nach 300m probefahrt aber ich dachte die beläge wären hart und das kann mann schon verbessern da ja sonnst alltes stimmig ist...

als die 800er nur noch im prospekt zu sehen war dachte ich mir schon das die sättel leider sch..... sind aber vielleicht ists eine Studie!?, und als der erste test heraus war wurde natürlich wie geahnt die bremse beanstandet und das aufsetzen der ständeraufnahme das ich ja mit einer anderen Öhlinsfeder im griff hab!

wenn die Fuhre ein wenig undynamischer oder nicht so gutmütig im handling wäre würden die bremsen reichen aber dieses teil fährt einfach geil und die ergonomie finde ich top obwohl da manche mit anderen lenker herumbasteln..

ich hatte früher mal eine 06er 1050er speedy mit den nissin sättel und die waren wenn der belag weniger wurde auch schrott da der druckpunkt verloren ging,aber triumph reagierte und baute ab 08 Brembo Sättel auf!

lg

[kerides]

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[geraldwallner]

noch zu den tests:

Heft 15/2011

Platz 2 von 4 355 von 500 Punkten

Getestet wurde: Tiger 800 ABS (70 kW) [11]

„Plus: Drehmoment stark und gleichmäßig; Lenkverhalten neutral und transparent; Sitzpositon bequem.

Minus: Verbrauch könnte niedriger sein; Bremsen erfordern viel Handkraft

Heft 5/2011

Einzeltest ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger 800XC (70 kW) [11]

„Plus: Starker, geschmeidiger Motor; Sehr stabil in Kurven; Tolle Sitzposition; Sehr ergiebiges Licht; Gute Serienausstattung; Straffes Fahrwerk.

Minus: ... matschige Bremse; Nur mäßig handlich; ABS kostet 600 Euro ...“

Heft 6/2012

30 Produkte im Test ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger 800XC ABS (70 kW) [11]

„Stärken: Breites Drehzahlband; Stabiles Fahrverhalten; Ordentliche Serienausstattung; Sehr ergiebiges Licht.

Schwächen: Mäßig handlich; Sitzbank mittelmäßig bequem; Bremsen nicht bissig genug.“

motorradonline.de: Den Bremsen fehlt das letzte Quäntchen Biss. Sie dürften ruhig etwas vehementer zulangen. So ist es eine diffizile Angelegenheit, sich mit den etwas stumpf an die Scheiben anlegenden Belägen bis zur Blockiergrenze heranzutasten.

wenigstens bin ich nicht allein dieser meinung!

lg

[Tora]

Versuche mal hier dein Glück http://www.solotriumph.com

mit den Adaptern

Oder hier http://www.micronsystems.de/pi287692461.htm?categoryId=105

bearbeitet Februar 17, 2014 von Tora

[800XC]

Solange die Beläge gut sind und die Bremsflüssigkeit frisch ist, ist das auch kein Problem. Der Hebel muss dann nur 1 oder 2cm rangezogen werden. Was aber, wenn der Hebelweg länger wird, weil die Beläge runter sind oder der Bremsflüssigkeitsstand abgenommen hat? Dann hat man bei der Gefahrbremsung die Auswahl zwischen dem Bruch der eigenen Finger, wenn diese unter dem Hebel liegen oder nicht die volle Bremsfähigkeit auszunutzen und vielleicht auf ein Hindernis aufzufahren.

Das ist natürlich ziemlicher Unsinn und spricht nicht für Sachkenntnis.

Bei einer hydraulischen Bremse ändert sich der Hebelweg bei abgefahrenen Belägen nicht, die sind selbstnachstellend. Der fehlende Belag wird durch weiter ausfahrende Kolben ausgeglichen, d. h. man würde es eher am Sinken des Bremsflüssigkeitspegels erkennen. Und die Füllmenge im Reservoir ist natürlich auch nicht entscheidend für den Druckpunkt, solange noch ein Tropfen vor dem Einlass des Kolbens ist.

Es gibt verschiedene Gründe für "wandernen Druckpunkt", Belagdicke und Füllmenge gehören nicht dazu.

Und wer sagt, dass Motorradbremsen "schlechter sind" als die von PKW??? Es ist halt eine ganz andere Physik (Gewicht, Schwerpunkt, Reifenkontaktfläche...)

Wahrscheinlich reicht die Bremsleistung der Tiger für so ein Motorrad aus, wenn man aber andere Bremsen kennt, kommt nicht unbedingt Begeisterung auf. Test hin oder her.

bearbeitet Februar 18, 2014 von 800XC

[geraldwallner]

in der regel hast du recht aber in der praxis nicht immer!

hatte selber eine 1050er 06er speedy und da wars so.....

zitat motorradonline.de :

MOTORRAD berichtete bereits mehrfach darüber – bei der Triumph Speed Triple gibt es in vielen Fällen ein Problem mit der vorderen Bremse. Der Druckpunkt verschiebt sich mit zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge in Richtung Lenker, es kommt zu einem vergrößerten Leerweg am Hebel. Das ist zwar kein großes Sicherheitsrisiko, weil der Druckpunkt sich nie schlagartig verändert und sich irgendwann wieder stabilisiert, aber dennoch ein Manko.

Triumph glaubt nun, die Ursache gefunden zu haben: Es soll am schlechten Gleitverhalten der Kolben in den Nissin-Bremszangen liegen. Ein Händler-Rundschreiben gibt nun Anweisungen, wie die Werkstätten sich im Falle von Beanstandungen durch Kunden zu verhalten haben. Demnach sollen die Zangen zerlegt, die Kolben mit speziellem Fett geschmiert und bei Bedarf mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut werden. Wer also Schwierigkeiten mit zu großem Leerweg am Bremshebel hat, sollte diese Maßnahme bei seinem Händler durchführen lassen.

lg

[800XC]

Okay, das war dann aber ein Konstruktionsfehler der die normale Funktion gestört hat. Wie gesagt, Gründe für wandernden Druckpunkt gibt's genug:

PS-Bremsen

[Nordraste]

noch zu den tests:

....

Minus: ... matschige Bremse; Nur mäßig handlich; ABS kostet 600 Euro ...“

Mein lieber "geraldwallner",

wir anderen (oder auch Du , das ist auch möglich) reden hier aneinander vorbei. Du sprichst vom Druckpunkt und alle anderen (auch ich) sprechen von der Verzögerungsleistung, die die Bremse erreicht.

Die Verzögerung (oder auch Bremsleistung) ist die Strecke, die das Motorrad braucht, um aus einer Vollbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand zu kommen. Da spricht (außer Dir) auch niemand von der Formel für den Anhalteweg, den wir noch aus Fahrschulzeiten kennen. Bei diesen Tests gibt es keinen Anhalteweg mit der Variablen der Reaktionszeit, sondern nur den reinen Bremsweg.

Und wenn man das immer mit der Serienbereifung macht, bei gleichen Reibwerten (so um die 0,5 mue) und vergleichbaren Temperaturen des Straßenbelags, kann man durchaus verschiedene Motorräder miteinander vergleichen. Das ist letztendlich auch die Bremsleistung, die Leben rettet und uns alle interessiert.

Der matschige Druckpunkt wäre wohl bei einer reinen Straßenmaschine ein echter Kritikpunkt, aber nicht bei der 8000er XC und ihrem Anforderungsprofil. Jedes mal, wenn ich auf meiner XC bergab bremse, bin ich um die eher "linear" arbeitende Bremse froh. Sie passt gut zum Motorrad, zur Sitzposition und Ergonomie des Motorrades. Eine eher "exponentiell stark zunehmende" Bremse wäre hier sogar gefährlich; bedenke mal die Gewichtsverteilung Mann - Motorrad und den aufrechten Sitz auf der Tiger. Dazu vielleicht noch umgedrehte Riser (oder der Lenkerbock von SW-Motech). Wie schnell man da aus dem Sattel gehoben wird!

Und die Sache mit dem Sicherheitstraining solltest Du Dir auch nochmal durch den Kopf gehen lassen. Das richtige Bremsen ist die wichtigste Fertigkeit beim Motorrad fahren. Gas geben (und damit das Motorrad in den physikalisch stabilen Bereich fahren) kann jeder. Zu wissen, wie man bremst und wann welche Bremse die richtige ist, sollte eigentlich eher die Grundlage sein, bevor man auf die Rennstrecke geht.

Nachtrag: ich habe mal ein Interview mit dem Entwickler der MB S-Klasse gelesen. Frage war, warum Mercedes einen Bremsassistenten in ein Auto verbaut. Antwort: 95% der Autofahrer können nicht richtig bremsen, viele haben Angst, die Pedale oder die Technik der Bremsen zu zerstören. Daraufhin hat Mercedes den Autofahrer mit Technik entmündigt, die nun für ihn bremst und versucht, Vollbremsungen zu erkennen.

Ich behaupte mal, daß die 95% auch auf Motorradfahrer übertragbar sind und ich sage keinesfalls, daß ich zu den restlichen 5% gehöre. Aber ich möchte es gern einmal

Und die Teilnahme an Sicherheitstrainings ist ein Weg dahin. Dir ist er wohl verbaut

Gruß, Robin

[brummer]

Danke Robin,

du sprichst mir aus der Seele.

Gruß

Eugen

[800XC]

Jeder sollte "Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel gelesen haben, und dann wüsste er u. a. auch, das "Grifftraining" in jedem Fall sehr wichtig ist. Beim Hanteltraining achte ich immer auch auf die Fingermuskulatur.

Diese spüre ich nämlich deutlich nach einer sportlichen Runde in den Seealpen mit der Tiger. Bei meinen anderen Motorrädern ist mir das noch nie aufgefallen.

[geraldwallner]

Mahlzeit!

in wirklichkeit ists mir als fünftmotorrad eh wurscht und ich habe die tiger auch günstig erworben.

es ist halt nur schade weil dieses bike sonnst echt perfekt wäre.....

ihr könnt euch die bremse immer wieder schön reden und mir ist es auch egal.

ich bin froh das es nationale und internationale umbauvorschläge gab und das passt schon!

und druckpunkt hin und her vielleicht kennt jemand das gefühl wenn beim pkw ein sattel hängt und mann muss voll drauflatschen damit die fuhre ein bisschen bremst!?

das sind meine eindrücke von tigerbremse.

mann könnte auch dumpf oder stumpf oder nicht bissig oder oder....sagen!

lg

[Q-Schrauber]

bearbeitet Februar 18, 2014 von Q-Schrauber

[geraldwallner]

vollkommen richtig!

hätte ich die tiger neu gekauft wäre ich vielleicht wirklich sauer aber so kann ich sie wenns zu viel nervt wieder min. ums gleiche verhökern!

[herby27]

Also ich hol jetzt mal ne Tüte Chips, hier wird's grad interessant.

[Mittelfrankentiger]

Also ich hol jetzt mal ne Tüte Chips, hier wird's grad interessant.

Servus,

interessant nicht- aber sowas von lächerlich.

Das Nieveau hier im Forum sinkt von Jahr zu Jahr.