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nucleartriple

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Über nucleartriple

  • Geburtstag 13.10.1963

Profilinformationen

  • Ich fahre
    Tiger Sport 1050
  • und
    Speedy 1050 - Monster 1100
  • Fahrweise
    zügig - halbwegs regelkonform
  • Geschlecht
    männlich
  • Wohnbereich
    23617

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  1. Moin Richard, nach meinem verregneten "Sommer"-Urlaub 2013 habe ich die Verlängerungen montiert. Passform: vorne schlecht / hinten akzeptabel Material: "preiswerter" ABS Kunststoff Bei der Montage habe ich einen Klebstoff von Louis benutzt - hält bisher. Der Spritzschutz verbessert sich etwas, aber man sollte nicht zuviel erwarten. Hinten wird nach wie vor alles eingesaut, wenn´s richtig nass wird. Nur das Federbein wird etwas mehr geschützt. In Deine Überlegungen solltest Du einbeziehen, ob Allwetter- oder nur Schönwetterfahren und wie "sauber" die Straßen sind, die Du befährst Wenn´s Dir nur um den Schutz des Federbein geht, würde ich Dir alternativ den R&G Neopren-Schutz (http://www.rg-racing.com) empfehlen und für vorne vielleicht einen Kühlerschutz (der hält auch etwas ab). Das funktionierte bei meiner Speedy für 40tkm auch gut - jetzt ist sie nur noch Schönwetterkrad und das Federbein habe ich wieder nackig gemacht. Heute würde ich mir die ca.85,-€ wahrscheinlich sparen, weil mir der erzielte Effekt zu klein ist. Gruß Armin
  2. Moin Gerhard, dann lass doch mal hören was nach Deiner Einschätzung Ursache für das Klacken ist. Die Zapfen der Achswelle und auch die Bohrungen hatten deutliche Spuren, dass beide aneinander "gearbeitet" haben. So sieht es aktuell weder bei meiner Speedy 1050, noch bei meiner Daytona T595 nach deutlichen höheren Laufleitungen (43tkm bzw.32tkm) aus und Klackern tun beide bis heute nicht. Letztendlich hat nur der Tausch der Felge mit Achswelle das Klackern des Tigers abgestellt. Vielleicht kannst Du mir auch sagen warum eine nach 8tkm ungleichmäßig gelängte Kette so ungewöhnlich sein soll. Nach meiner Erfahrung kommt soetwas bei Verwendung "preiswerter" Komponenten schon ´mal vor (Dayton nach 32tkm mit gelegentlicher Rennstrecke immer noch erster KeSa) und die Lastwechsel des Tigers sind zudem nicht gentlemenlike wie bei meinen anderen beiden T. Der Tiger Sport ist meine fünfte Triumph, die ich aufgrund bisheriger guter Erfahrungen blind im Januar 2013 gekauft habe und auf die ich dann bis Mai warten musste - angekündigter Liefertermin März. Leider fällt die Qualität meines Tiger Sport hinter meinen bisherigen T zurück. Spaltmaße der Verkleidungen stimmen nicht, 1 Rückruf Mai13 (ABS-Leitung möglichweise falsch angeschlossen), krummer Ölpeilstab (einfach nur schlechte Qualität), fehlerhafte Bedienungsanleitung, Auspuff verspannt eingebaut und nach dem Kaltstart geht er trotz Tune Update immer noch gerne aus - genauso wie hier im Forum an anderer Stelle beschrieben. Eine möglicher Ursache dieser ungewohnten Qualitätsmängel ist für mich, dass die Fertigung des Tigers in Thailand vielleicht doch nicht so gut funktioniert und Triumph beim Einkauf von Zulieferteilen neuerdings die Priorität beim Preis setzt. Wenn sich mein Händler nicht immer so flexibel und schnell bei den Nachbesserungen (Aktion Klackern hatte 3 Akte) gezeigt hätte, wäre der Tiger heute vielleicht schon gegen KTM oder Ducati getauscht. Der 1050er Dreizylinder ist faszinierend, aber meine Speedy hat ihn auch, wenn´s um Emotionen geht. Gruß Armin
  3. Auch mein Tiger Sport hatte ab 8 tkm genau dieselben Symptome Lager- und Kettensatzwechsel haben aber nichts gebracht - Lager waren ohne feststellbare Schäden, nur die Kette war ungleichmäßig gelängt. Die Ursache: Die Passung der Bohrungen der Felge zu den Mitnehmerzapfen auf der Achswelle haben zu großes Spiel. Festgestellt hat mein Händler OwieM dies, indem das Anzugsmoment von 148 Nm auf ca.180 Nm hochgesetzt hat - das Klacken war weg. Das Klackern kommt vermutlich dadurch, dass sich die Felge auf der Achse bewegt. Das (unzulässig) erhöhte Drehmoment kompensiert dies durch die erhöhte Flächenpressung. Damit bin ich testend eine Tagestour von 300 km gefahren - es blieb alles "ruhig". Nächsten Tag hat OwieM gleich eine komplett neue Achswelle mit Muttern und Felge auf Garantie bestellt. Schließlich sind 180 Nm keine Dauerlösung. Seit 500 km fahre ich mit den neuen Teilen - immer noch "Ruhe". Vielleicht hilft Dir dieser Tipp. Gruß Armin
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