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Tieschi

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  1. Ich bin mit neuen Trailmax auf Sardinien gewesen. Das hätte ich besser sein lassen. Die Flanken habe böse gelitten. Denke das liegt aber nicht im spez. am Trailmax, da leidet jedes Gummi Funktionieren tut er auf alle Fälle richtig gut auf der Dicken. . Super stabil. Grip sowieso mehr als genug. Volles Vertrauen auch im nassen. Und am Vorderrad ist auch endlich Ruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Meiner Meinung nach um einiges besser als der Conti.
  2. Wenn ich mich richtig erinnere hat er was von Falschluft gesagt. Doppeltiger schreibt was von Materialfehler. Das passt dann wohl zusammen. Denke im Leerlauf genügt die Falschluft um das Gemisch abzumagern und der Motor geht aus. Der Kaltstart ist mit diesem Fehler auch schlechter. War zumindest so bei mir. Die Lampe der Motorkontrolle geht nicht an, und ein Fehler (laut deiner Anleitung ) ist auch keiner abgelegt. Ich frag nochmal nach, oder vielleicht hat er die Teile ja noch rumliegen.
  3. Der Techniker wird sich erst mal ärgern dass er den Motor zerlegen muss. Was soll der denn beurteilen wenn der Rest gut aussieht. Laufen tut er ja auch nicht dass er zumidest das Geräusch beurteilen kann. Sowas ist immer eine schöne Aufgabe für die Lehrlinge.
  4. Deswegen hab ich neue Ansaugstutzen bei der Kopf-OP bekommen! Hab mich noch gewundert wieso die getauscht wurden. Meine hatte exakt das gleiche Problem. Bis jetzt ist sie auch nicht mehr ausgegangen. Ich dachte es liegt nur an den verstellten Drosselklappen.
  5. Durch deinen Tipp bin ich auf diese COSIBA gekommen. Ich hatte die niedrige Komfort von Triumph. Die COSIBA auf niedriger Stufe hat die gleiche Höhe wie die Komfortbank. Die ersten paar Km waren schon deutlich entspannter.
  6. Ich hab heute meine Dicke vom Kopf-Tausch beim FTH abgeholt. Die verstellten Drosselklappen u. Restarbeiten der Inspektion wurden auch alles erledigt. Die Exp läuft jetzt wieder richtig gut. Keinerlei Geräusche der Ventile. Den Bos hör ich jetzt auch endlich . Rein subjektiv würde ich behaubten sie hat unten mehr Druck und dreht leichfüßiger hoch. Da hat sich meine vorher ein wenig schwer getan. Die hohen Drehzahlen waren nicht so ihr Ding. Keine Spur mehr davon.
  7. Da bin ich sehr interresiert dran. Ich hab exakt das gleiche Problem. Was kostet denn so eine Überarbeitung und wie lange hat das gedauert?
  8. Boa, das ist heftig. Wundert mich dass die überhaupt läuft. Das hört sich an als wäre ein Ventil abgerissen. Garantie hast ja noch. Würde sagen die Kopf-OP kannst dir sparen.
  9. Ich wollte diesen Umbau eigentlich auch machen. Hab dann Ralph besucht und mir die Sache angeschaut. Selbst beim Probesitzen hat man den Unterschied bemerkt. Bin bis heute nicht dazu gekommen den Umbau durchzuziehen, und bin mir auch nicht mehr sicher ob ichs machen soll. Nach 17000 finde ich die Gabel sooo schlecht nicht mehr. Gewöhnung!? Oder die Federn lassen wirklich ein wenig nach, aber das ist reine Spekulation. Das WESA ist mit Sicherheit eine tolle Sache, aber auch ganz schön teuer.
  10. Ich hab meine da bestellt http://www.squaredeals-ltd.co.uk/tiger-120...r-new-876-c.asp. Kostet keine 150€ sondern 85 Pfund. Sind ca. 100€. Versand weiß ich nicht mehr. War aber nicht so teuer. Das Teil macht genau das was es soll. Das Federbein vor Schmutz schützen. Der Rest vom Heck der Exp wird nach wie vor eingesaut. Mit Sozius erheblich mehr. Konnten wir mit 3 Exp testen. Dann war klar wie die ganze Sauerrei zustande kommt. Das ist der Sog den die Exp verursacht. Aber das macht jedes andere Moped auch. Ich sehe da nichts Exp spezifisches.
  11. Klingt für mich logisch nicht alles zu erneuern. Warum sollten auch die Nockenwellen erneuert werden, die haben mit dem Problem auch null zu tun. Was mich interessieren würde, warum wird der Steuerkettenspanner gewechselt? Was ist mit den Ventilen? Die bleiben die Alten? Glaub ich nicht. Da sind doch bestimmt neue, bereits eingeschliffene Ventile dabei! Kann ich mir nicht vorstellen dass die alten Ventile in den neuen Kopf eingeschliffen werden. Wie soll unser armer FTH das denn machen?
  12. Du bist beim falschen Händler. Das ist alles. Mich hat mein Händler angerufen und mir mitgeteilt dass der Kopf getauscht wird. Wenn du nach Karlsruhe fährst kannst auch zu meinem fahren. Zu dem kommen die Leute noch von viel weiter her. Bekommst PN.
  13. Mit einem anderen Motoröl ist da nicht viel zu machen. OK, bei einem separat geschmierten Getriebe wie bei BMW schon, hier reden wir aber über ganz andere Viskositäten. Da hab ich natürlich viel mehr Möglichkeiten. Dieses Problem haben nahezu alle Motorräder. Warum? Weil die Bauart des Getriebes eben nahezu gleich ist. Mit steigender Km Leistung wird das aber besser. Bei mir war das am Anfang auch extrem. Also zwischen dem 5er und 6er musste ich extrem nachdrücken. Mittlerweile flutschen die Gänge ohne Probleme. Warum ist das so? Je höher der eingelegte Gang umso kleiner ist die Drehzahldifferenz der Antriebswelle zur Abtriebswelle. Sprich die Klauen des Ritzels flutschen bzw. finden nicht so einfach in die Klauen des Zahnrads. Warum wird es besser mit steigender KM-Leistung? Ich denke der Verschleiß an den Klauenflanken, wenn auch extrem gering, genügt dass das Ganze besser zueinander findet. Das Getriebe ist halt auch ein Teil des Motors und muss eingefahren werden. In ddiesem Fall gilt: Viel Schalten bringt viel.
  14. Und wie ist da die Rangfolge?
  15. Bei der letzten Ausfahrt musste ich leider fest stellen, dass die Geräuschkulisse die meine EXP mittlerweile von sich gibt, ihr nicht mehr würdig ist. Ich fuhr eine Zeit lang in 30er Zonen und da ging mir das geklackere der (bereits getauschten) TS echt auf den Zeiger. Der BOS Endtopf ist auch nicht in der Lage dies zu übertönen. Ich hatte mit meinem fTH ausgemacht die Zylinderkopf-Aktion auf Saisonende zu verschieben, wird jetzt aber mit der 16.000er gemacht. So fahre ich damit nicht die ganze Saison. Soweit ich gestern erfahren habe, hat der Kopf jetzt eine Bestellnummer u. kann geordert werden. Meine wird dann die 2. sein die umgerüsstet wird. Also von wegen "es wurde alles eingestellt". Diese Aussage ist definitiv falsch.
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