schnarren bei 2500 U/Min

[Fichte]

Hi friends,jetzt brauche ich mal Eure Hilfe. wenn ich aus niedriger Drehzahl so um ca 2500 - knapp 3000 Upm das Gas aufziehe (in jedem Gang) hab ich ein Vibrieren im ganzen Moped und ein schnarrendes Geräusch alsob das Kurbelwellenlager sich hier bemerkbar macht.Kette und Ritzel habe ich schon tauschen lassen. (war bei 15000 km fertig)Zieh ich voll aus dem 1.Gang solo, dann spür ich es nicht.Im 2. solo auch nur marginal.Oben heraus rennt die Katze jedoch super!Muss ich mir hier Sorgen machen ? Zumal ich das Gefühl habe, dass es stärker geworden ist. Gruss Fichte

[carstepper]

...FichteIch denke mal ,so wie sich das anhört,könnte das von der Kupplung kommen...denn bei der 709 ohne EN (Hab ich ja)ist das schon bekannt gewesen,daß die Kupplungsfedernetwas zu weich sind und unter Last(Gashahn auf) genau bei dieser Umdrehungszahlim hohen Gang anfangen zu rupfen(vibrieren)...ich umgehe das ,indem ich das Gasseil erst bei 3000 U/min richtig aufreiße...wenn dann meine Kupplung dann irgendwann hin sein sollte,werde ich auf stärkere Federn umsteigen...ich glaube der Taiger hat da mal was zu geschrieben...ich weiß nicht jetzt ,was deine Kupplung schon auf dem Buckel hat...aber ich gehe mal davon aus,daß das von deiner Kupplung kommt...Kurbelwellenlagergeräuschewürden auch im untertourigen Bereich zu hören sein....und kapitaler Motorschaden bei ner 955 EN---nöö glaube ich nicht..;-)mal sehen was die anderen aus der Schrauberfraktion dazu meinen...??

[McB]

Moin, sollte hier nochjemand mit dem selben Phänomen aufwarten können, dass ich auch vor Jahren mal hatte?Schon vorweg - es war kein Fehler zu finden und darüber scheint auch nichts weiter bekannt zu sein. (Wenns nicht vom Kettenschleifer herrührt?)Ich hatte diese Geräuschentwicklung, bzw das Empfinden eines angehenden Motorschadens immer, wenn ich ne längere Zeit nur im Cruisermodus unterwegs war z.B. längere Urlaube und dann immer wieder mal kurzfristig Leistung benötigt habeNach einigen weiteren km auf deutschen Dosenbahnen war dann alles wieder wie gewohnt. Ich tippe daher auf extreme Abmagerung des Gemisches. Beim Herausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller war es in den letzten beiden Gängen am deutlichsten spürbar.Beim zweiten Mal hat sich dabei auch herausgestellt, dass mein Luftsensor im Lufigehäuse falsche Werte weitergeleitet hat. Stecker auseinander, Kontaktspray rein und wieder zusammen und nach einigen Kilometern war die Lampe dann wieder aus und der Motor klang auch wieder sauber. Auszulesen war dann nur der Fehler mit der Lufttemperatur. Mechanisch ist heute ca.30tkm später immer noch alles in Ordnung. Wenn sich wirklich ein Schaden anbahnen sollte, kann dir ein Mech durch Abhören des Motors meist auch schon sagen, was die Uhr geschlagen hat. Wenn die nur mit den Schultern zucken und sagen, dass muss so, sollte alles in Ordnung sein.Greetz Brülli

[Fichte]

...FichteIch denke mal ,so wie sich das anhört,könnte das von der Kupplung kommen...denn bei der 709 ohne EN (Hab ich ja)ist das schon bekannt gewesen,daß die Kupplungsfedernetwas zu weich sind und unter Last(Gashahn auf) genau bei dieser Umdrehungszahlim hohen Gang anfangen zu rupfen(vibrieren)...ich umgehe das ,indem ich das Gasseil erst bei 3000 U/min richtig aufreiße...wenn dann meine Kupplung dann irgendwann hin sein sollte,werde ich auf stärkere Federn umsteigen...ich glaube der Taiger hat da mal was zu geschrieben...ich weiß nicht jetzt ,was deine Kupplung schon auf dem Buckel hat...aber ich gehe mal davon aus,daß das von deiner Kupplung kommt...Kurbelwellenlagergeräuschewürden auch im untertourigen Bereich zu hören sein....und kapitaler Motorschaden bei ner 955 EN---nöö glaube ich nicht..;-)mal sehen was die anderen aus der Schrauberfraktion dazu meinen...??

Hi carstepper,na das hört sich auf jeden Fall schon mal beruhigend an. Vielen Dank Gruss Fichte

[Fichte]

Moin, sollte hier nochjemand mit dem selben Phänomen aufwarten können, dass ich auch vor Jahren mal hatte?Schon vorweg - es war kein Fehler zu finden und darüber scheint auch nichts weiter bekannt zu sein. (Wenns nicht vom Kettenschleifer herrührt?)Ich hatte diese Geräuschentwicklung, bzw das Empfinden eines angehenden Motorschadens immer, wenn ich ne längere Zeit nur im Cruisermodus unterwegs war z.B. längere Urlaube und dann immer wieder mal kurzfristig Leistung benötigt habeNach einigen weiteren km auf deutschen Dosenbahnen war dann alles wieder wie gewohnt. Ich tippe daher auf extreme Abmagerung des Gemisches. Beim Herausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller war es in den letzten beiden Gängen am deutlichsten spürbar.Beim zweiten Mal hat sich dabei auch herausgestellt, dass mein Luftsensor im Lufigehäuse falsche Werte weitergeleitet hat. Stecker auseinander, Kontaktspray rein und wieder zusammen und nach einigen Kilometern war die Lampe dann wieder aus und der Motor klang auch wieder sauber. Auszulesen war dann nur der Fehler mit der Lufttemperatur. Mechanisch ist heute ca.30tkm später immer noch alles in Ordnung. Wenn sich wirklich ein Schaden anbahnen sollte, kann dir ein Mech durch Abhören des Motors meist auch schon sagen, was die Uhr geschlagen hat. Wenn die nur mit den Schultern zucken und sagen, dass muss so, sollte alles in Ordnung sein.Greetz Brülli

Hi Brülli,ja genauso wie Du es schilderst. Ich hatte auch schon gedacht, dass die racecan und tune dies herbeigeführt haben. Rennmotoren schnarren und furzen ja auch schon mal im bestimmten Bereich. Kettenschleifer sind auch neu.Werde mal auf die Dosenbahn brennen gehen um zu sehen, ob sich was verändert.Da fällt mir ja ein Stein vom Herzen Vielen Dank Gruss Fichte

[kurt]

Beim Herausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller war es in den letzten beiden Gängen am deutlichsten spürbar.Greetz Brülli [/QUOT]

Tach auch,das Gleiche macht mein Tiger auch. Es ist nichts festzustellen, also was soll's.