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Anlasserfreilauf


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Hi zusammen,

ich bin neu hier und fahre eigentlich eine XT 600. Ich bin auf der Suche nach einer Tiger T400, die mir optisch und von den Eckdaten sehr gut gefällt.

Ich habe bereits viel recherchiert um eine gute Wahl bei den Gebrauchten zu treffen.

Ich habe dennoch eine Frage zu dem Anlasserfreilauf. "Ab Fahrgestellnummer 23706 (1994) wurde der Freilauf verstärkt", lässt sich im Internet nachlesen. Bedeutet das nun, dass man ab der Gestellnummer sich keine Sorgen mehr um das Problem machen sollte oder haben auch die Nachfolger ab einer bestimmten Laufleistung das Problem?

Viele Grüße und besten Dank

Niko

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Guten Abend Nico,

zum ALF gibt es die unterschiedlichsten Erfahrungen und Meinungen.

Fakt ist jedoch, "je jünger die T400 und T300- Modelle sind, umso problemloser fahren sie meiner Erafungen nach"

Kaufe dir ein 98er Modell mit wenig km und im gepflegtem Zustand (sofern Du eine bekommst) und Du wirst noch viele km deine Freude daran haben

Grüßle Werner

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Hey Werner,

vielen Dank für deine Antwort, da muss ich aber noch mal nachhaken. Wenn du sagt wenig km, was ist das für mich. Ich habe aktuell so 40 bis 50tkm im Sichtfeld.

Viele Grüße

Niko

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Hallo Niko,

das ist bei einem 14 Jahre alten Motorrad doch nicht viel - 50.000 sind nicht einmal 3.600 pro Jahr. Ich würde lieber so einen Tiger kaufen, der regelmäßig genutzt und gewartet wurde, als einen, der seit Jahren herumstand. Also schau mal, dass Kilometerstand und die Geschichte, die der Vorbesitzer erzählt, zusammenpassen.

Bei einem Minimum von Pflege sind die Urtiger für deutlich mehr als 100.000 km gut - da gibt es inzwischen einige.

Gruß, Amadeus :wink2:

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Hey Werner,

vielen Dank für deine Antwort, da muss ich aber noch mal nachhaken. Wenn du sagt wenig km, was ist das für mich. Ich habe aktuell so 40 bis 50tkm im Sichtfeld.

Viele Grüße

Niko

Nabend Nico,

wie Amadeus schon geschrieben hat, sind 40- 50.000km nicht zu viel.

Es kommt auf den inneren und äußeren Pflegezustand an

Grüßle Werner

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Hallo NIco,

wenn ich Du wäre, würde ich sie mir anschauen und probefahren. Nehme jemanden mit der Erfahrung mit er Katze hat ;) . Bei 40.000 ist der große KD mit Ventile einstellen dran :attention:

Grüßle Werner

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Habe mal ein wenig recherchiert und tippe KD steht für KundenDienst, sprich Inspektion. Habe gelesen, dass da bis zu 800€ fällig sind.

Ich bin des Schraubens ein wenig mächtig und mache an meiner XT so ziemlich alles. Ventile einstellen, habe ich aber noch nie gemacht und denke auch das man das in der Fachwerkstatt machen lassen sollte. Was muss sonst noch bei der 40tkm "KD" gemacht werden, was ich vielleicht selber machen könnte.

VG
Niko

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Okay dritter Post in Folge ;)

Also ich habe heute mit dem guten Mann telefoniert:

Vor 2 Jahren wurden der Vergaser gereinigt (da hatte er mal Probleme), ob die Ventile eingestellt wurden weiß er nicht mehr. (Hat auch keine Rechnung mehr, glaubt aber schon) Ansonsten hat das Motorrad immer seine Wartungen bekommen und wurde gut gepflegt, es ist aber nicht Checkheft gepflegt. Das Baujahr ist das aller letzte und ist somit von allen Kinderkrankheiten befreit. Er hat das Motorrad seit 8 Jahren und ist weitesgehend langstrecke damit gefahren.Tüv hat er jetzt im Februar machen lassen, wo es keine Probleme gab. Die Kette und Bremsen seien "noch in Ordnung". Reifen, Flüssigkeitsstände so gut wie neu. Ansonsten hatte er bis auf den Vergaser noch nie Probleme.
Am Telefon war er sehr nett und hat mir alles beantwortet und darüberhinaus selbst erzählt, macht ein guten Eindruck.
Muss ich bei der 40000er dringend was machen/machen lassen? Was würden das ggf. kosten?
Viele Grüße
Niko
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Hallo werte Tigertreiber,

Wollte heute denTiger loslassen, aber trotz voller Batterie, kommt nur ein maues Scharrgeräusch....

Wie hört sich bitte eine defekter Anlasser an und wo könnt ihr mir empfehlen bei Bedarf Ersatz zu beziehen.

Wie aufwändig wäre der Austausch?

Danke für eure Tips.

Torsten

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  • 2 weeks later...

@Niko: Bei 40-50tkm und einer 98er T400 solltest du noch einige Jahre, Jahrzehnte Spaß mit dem Gerät haben können!

ich hab meine mit 70tkm gekauft, eine der frühen 94er und die läuft vollkommen Problemlos und hat mittlerweile knapp 110tkm! Gut, der Anlasserfreilauf war zwischendurch fällig, aber das Problem ist ja bekannt und damit sollte ne 98er kaum Probleme haben! Mein Ventilspiel musste ich die letzten 30tkm nie einstellen, es war bei der Kontrolle i.O.!

@SuperIII: Anlasserfreilauf hört sich beim Motorstarten so an, als wär ein Sack Schrauben im Motor gelandet... Der Anlasser dreht den Motor nicht 100% mit bei den Startversuchen, je nach Defektheitsgrad des Freilaufs hört sich das gaaanz schlimm an oder nur halbschlimm ;)

aber wenns Mopped nich anspringt, dann passiert erstmal nichts weiter! Also zumindest ich bin noch ne ganze Weile mit dem kaputten AFL gefahren, wobei ich ohne Berg gelegentlich nen Anschieber benötigt habe!

Wie groß der Reparaturaufwand ist hängt mit dem Motorgehäuse zusammen! Hast du einen Motor mit dem rechteckigen Deckel unter den Vergasern, dann hast du Glück: hier miss der Motor nicht raus!

Hast du keinen Deckel unter den Vergasern, sondern so rundliche Wölbungen, dann hast du pech, bei diesem Motorgehäuse muss der Motor raus und die Gehäusehälften getrennt werden! In meiner Signatur findest du nen Link zu Bildern der gesamten Prozedur, dort ist auch ein Bild von einer Triumph mit Deckel, die verhöhnend in der gelichen Garage stand.

Die Kosten fürs Selbermachen waren etwa 500 € für Dichtungen und Teile (anno 2007, inkl neuer Airbox) in der Werkstatt hätte es wohl um die 1500,- gekostet...

Es ist kein Hexenwerk, eigentlich war das schwierigste der Einbau vom Motor, weil irgendwie immer 2 Hände fehlen und irgendwas nicht passen will ;)

Grüße der Hai

bearbeitet von Tiger-Hai
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  • 4 months later...

Halli Hallo

ich bin neu hier im Forum und brauche gleich mal eure Hilfe.

Zunächst zu mir: Bin der Frank(31) aus Erfurt und mach gerade die Triumph Tiger meines Cousin wieder flott. Fahre sonst nur Fahrzeuge die älter als 30 Jahre sind. (EMW, CX500 etc.)

Ich muss leider das Anlasserfreilaufthema nochmal aufrollen.

Mein Cousin hat folgendes Modell:

93er Triumph Tiger T400 mit Servicedeckel über dem Anlasserfreilauf.

- der Anlasserfreilauf war defeckt

- einen neuen verstärken habe ich auch schon

- da der neue ja nicht ins Gehäuse passt, habe ich vorsichtig einen Teil der Gehäusewand weggeschliffen

- bis dahin war es alles kein Problem

mein Problem liegt beim Zwischenzahnrad zw. Anlasserzahnrad und Anlasserfreilaufzahnrad

dieses wird ja durch eine von Außen gesteckte Welle im Gehäuse gelagert

meine Frage besteht jetzt darin, ob links neben diesem Zahnrad ursprünglich noch eine Passcheibe verbaut war

(falls ja fehlt sie bei mir oder liegt irgendwo unten auf der Ölwanne)

ohne eine Passscheibe hat das Zwischenrad bei mir eindeutig zu viel Spiel

Folge: die Zahnradaußenflächen berühren sich und klappern aneinander

im Ersatzteilkatalog (bei worldoftriumph) kann ich leider kein entsprechende Passscheibe finden und bin daher etwas ratlos ob nun eine reingehört oder nicht

hat einer von euch eine Idee?

Sonnige Grüße aus Erfurt

Frank

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Hi Frank

Serienmäßig ist hier keine Scheibe verbaut.

Macht sich bei laufendem Motor auch nur sehr feinfühligen Menschen bemerkbar.

Du kannst nun natürlich Aufwand betreiben und die Geschichte ausdistanzieren,

wirst dabei aber die fehlende Planung dafür im Gehäuse bemerken.

Hatte das auch schon mal mit viel Aufwand an der Anlauffläche bearbeitet,

brachte aber keinen wirklich spürbaren Vorteil,

die Flanken laufen permanent unter Öl.

Bestenfalls beim Ausschalten des Motors auf dem Seitenständer

bekommt man schon mal das Geräusch der auslaufenden Zahnräder mit.

Also ... bau rein, passt wie es ist.

Nur die Zähnezahl ist wichtig,

also Freilauf zum Zwischenrad :

51 : 15

und

53 : 13

Gruss, Jochen !

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