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Ausgeblendet

Gründlich überarbeitet


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die meisten "neuen Features" bzgl. der 800er liegen wohl vornehmlich (bis auf den onboard computer und die Traktionskontrolle)

im Bereich seriell mitgelieferter Zubehörteile.

Also nix wirklich wesentlich Neues, als dass sich dieser oder jener das nicht eh schon rangeschraubt hat.

...ich fahre denn mal weiterhin meine "alte" 800er[XC] mit einem Lächeln *lächel*

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na wenn "alle" das haben, muss es eben dann auch überall mit rein,

sonst wäre's ja ein Motorrad mit überlebter Elektronik(technik).

Allein schon das ABS legt da den Grundstein, der Rest ist Software, also nicht wirklich... ..teuer.

Und ansonsten hat sich nix, aber auch gar nix an "muss man haben" an der kleinen Tiger verändert (und ALu-gefräste Rasten, also wer's "braucht", die gibt's dann auch als Ersatzteile *schmunzel*

Übrigens: hässliches "Eisen" biegt sich, ansprechendes Alu bricht. ALso ist die Adventure-Ausführung dahingehend eher ein Rückschritt von der Enduro-Praxis.

bearbeitet von rosenzausel
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Die Tabelle erinnert mich schwer an PKW-Verkauf

gleiches Modell dann in verschiedenen Ausstattungsvaritionen

Passt ja auch, nachdem das Händlernetz auf PKW-Niveau gesetzt wurde, folgt jetzt die Verkaufsstragie auch dem Weg nach unten B):)

TJ

bearbeitet von Gast
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Statt die Auswahl des Zubehörs den Kunden zu überlassen, werden Pakete geschnürt und überteuert angeboten.

Ist wohl kein Zufall das jedes Paket auch Zubehör enthält was i.d.R. sonst wohl nicht ausgewählt würde.

Gruß, Ceri

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Naja gibt schlimmeres... Tempomat, beheizbare Sitze, Fahrmodi, WP Fahrwerk für die XC...

mit GPS meinen die ja nicht den Halter laut Text - vielleicht bieten die dann preisgünstig ... (ach nee, vergesst was ich sagen wollte)

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Hallo,

Hmm, also außer Tempomat und Traktionskontrolle ("Three Riding Modes" beinhaltet wohl vor allem die Einstellung der Traktionskontrolle) scheint nix dabei zu sein, was man nicht auch bei Givi, SW-Motech, Touratech oder schlicht Tante L. bekommen könnte. (Ganz unabhängig davon, ob man es braucht)

Sowas wie ESA scheint auch nicht dabei zu sein, d.h. das WP-Federbein ist halt einstellbar - hoffentlich auch ohne 1/4-Knarre und 8er Tiefbettnuss. Da wäre ein Druck aufs Knöpfchen nämlich lässig, zumindest für alle, die immer mal wieder mit Sozia fahren.

Aber ansonsten sieht es so aus, als ob man aus dem eh schon vorhandenen Zubehör (z.B. hinterer Bremsflüssigkeitsbehälter) einfach neue "Modelle" gestrickt hat.

Naja, mal sehen, was sonst so auf der EICMA kommt...

Gruß,

Frank

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komplette Kaffeesatzleserei in dem zitierten Blog: diesen Fragebogen habe ich schon vor Wochen im englischen Forum gesehen, ob und was dabei herausgekommen ist, weiß niemand.

Alles höchst unseriös was die Blogger da behaupten...

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Hallo,

Ein angeblich neues Feature, der "improved Alternator", also die verbesserte Lichtmaschine, wäre auch sehr komisch - IMHO ist die Lichtmaschine der 800-er schon extrem ausgelegt (950W Leistung ?) und selbst 2 Tage Hechlingen mit ständigem Start des Motors, rumstehen mit "Zündung ein" (=110W Licht an) und meistens Drehzahlen unter 3000 U/min konnten die Batterie nicht entleeren oder gar killen.

Es wurde also offenbar trotzdem noch genügend Strom eingeladen - das ist bei meiner Transalp z.B. nicht so, die lädt erst ab 3-4000U/min merkbar die Batterie.

Von daher ist das wohl auch eher was fürs Marketing-Blättle ("Jetzt mehr Lichtmaschinenleistung als eine R1200GS...") :totlach:

Gruß,
Frank

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Find ich auch, an sich ist alles dabei was man braucht.

Überm Tempomaten würde ich mich schon freuen, ab und zu muss ich schnell durch Österreich und da ist die BAB der beste Weg....(ja ist ein schönes Land, leider schon genug gesehen)

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Für mich absolut nichts dabei, was bei mir einen "Haben-muss-Reiz" auslöst.

Erst mal dahin gestellt was denn tatsächlich offiziell von T gemeldet wird ist das für mich alles auch keine Überarbeitung, sondern lediglich hinzufügen von ein paar Gimmicks, die man (großteils) nachrüsten kann.

Eine Überarbeitung wäre für mich Änderung der Optik, konstruktive Änderung/en am Motor, also Änderung an der Basis.

Grüße,

DonMauzo

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Die Autoindustrie wertet ihre Modelle kurz vor Modellwechsel oder Komplettüberarbeitung mit vielen Gimmicks auf.

...vielleicht gibts ja 2016 eine Überraschung?!

Schließlich steht die African Twin und ev. auch eine 3-Zylinder Yamaha in den Startlöchern

Grüßle

Werner

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Also wenn es für mich persönlich zwei Sachen gibt an denen man definitiv nichts ändern muss dann sind es Optik und Motor der XC.

Das sind nämlich genau die zwei Hauptgründe warum ich mir dieses und keine anderes Motorrad gekauft habe.

Die TEX bleibt trotz nahezu gleichem Preis trotzdem einen Zentner schwerer... bei Mehrleistung die ich als Solofahrer aber nicht brauche.

Wie gesagt, es gibt da ein paar Dinge die ich persönlich als nette Zugaben ansehe und was mich freut ist dass Triumph anscheinend wirklich zuhört.

Dass sie nicht auf Alles und jeden Wunsch eingehen können ist klar, schliesslich soll so ein Modell ja eine breite Masse ansprechen.

Ich hätte auch Freude an einem grösseren Tank, aber wirklich brauchen würde ich ihn so wie ich die XC einsetze wahrscheinlich nicht.

Ich werde mir die neuen Modelle auf jeden Fall genau anschauen und wenn dann mal ein Wechsel ansteht dann sicher wieder auf eine 800XC.

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Also, wenn ich meine Frau bei einer Probefahrt mit der 800 vom Motor überzeugen kann, wechselt sie von ihrer heißgeliebten CBF 1000 vielleicht zur Tigergemeinde. Als Sozia meint sie bisher lapidar "nicht schlecht", aber 4 Zylinder gingen auch gut ab. Für gelegtliche Wirtschafts- und Schotterwege in den Alpen oder Pyrinäen wäre der Kniewinkel und das Handling aber einfach besser. Mal sehen was bei der Sitzhöhe drin ist.

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Hallo , Ihr Freunde des aufrechten Fahrens,

das Honda eine neue AT vorstellen will, wird jedes Jahr erneut verkündet.

Ob Triumpf seine gute Tiger 800 tatsächlich überarbeitet, bzw. ob in dem Segment Neuentwicklungen kommen werden, hängt auch wohl eher mit den Absatzzahlen und der Marktentwicklung zusammen. Und die Marktforschung zeigt ja eher den Trend zu den "Retro-Bikes".

Was ich aus meinem beschränkten Blickwinkel nicht beurteilen kann, ist die Entwicklung in den anderen Hauptabsatzländern (der Weltmarkt hat noch ganz andere Anforderungen). So ist es doch erstaunlich das Firmen wie Yamaha, Honda und Kawasaki den Markt der Reiseenduros nicht wirklich ernst nehmen, bzw. kein Geld investieren wenn denn der Bereich so gut laufen würde.

Und Marktführer BMW arbeitet stark daran sich breiter aufzustellen und seine gesamte Modelpallette zu erweitern, während z.B. die F 800 GS schon recht lange unverändert verkauft wird.

Triumph scheint sich stärker auf die Retro- Bikes konzentrieren zu wollen, so zumindest die Presseaussagen der letzten Wochen.

Deshalb vermute ich das uns die Tiger 800 Modelle unverändert noch etwas erhalten bleiben! :-)

Gruß, Ceri

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hm das mit den xr Modelen scheint möglicherwiese aber quer duch die Produktpalette zu gehen. Ich war auf der Intermot, und dort gabs zumindest auch eine Streety in XR Version zu bestaunen.

Einen Unterschied zur R bzw NonR liegt auch dort wohl in der Innerrei, Sah zumindest aus wie eine normale R.

Wie dem auch sei, Ich wünschte mir eine XR Version der Onroad-Tiger würde eine Verstellbare Federgabel oder gar eine WP-Gabel und ggf. ein überarbeitetes Windschild mit sich bringen.

Dann würde ich tatsächlich mit dem Gedanken spielen von der bisherigen Onroad zur XR zu wechseln..

Ansonsten uninteressant ... :unsure:

bearbeitet von MyBlackTiger
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Ein paar Modifikationen welche sinnvoll wären. ( Onroad )

Längerer Kettenschutz

Sensibler ansprechende Gabel

Federvorspannung ohne Werkzeug verstellbar

" Griffigere " Vorderradbremse

Bordcomputer vom Lenker aus bedienbar

" Pfeiffgeräusch " des Motors reduziert oder gar nicht hörbar

Platz unter Heck nutzbar bzw. zugänglich

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Ein paar Modifikationen welche sinnvoll wären. ( Onroad )

Längerer Kettenschutz

Sensibler ansprechende Gabel

Federvorspannung ohne Werkzeug verstellbar

" Griffigere " Vorderradbremse

Bordcomputer vom Lenker aus bedienbar

" Pfeiffgeräusch " des Motors reduziert oder gar nicht hörbar

Platz unter Heck nutzbar bzw. zugänglich

das wäre

endlich eine kleine Tiger, an der man nicht erst noch groß rumschrauben braucht :P

Wobei das Pfeifgeräusch wohl ein Triumph-tripletypischer Radau ist.

Eine Scheibe, die nicht bereits bei Stadttempo ihre Wirbelschleppe gegen den Helm schlagen lässt wäre auch noch eine Verbesserung (oder eben eine seriell erstehbare Flysreen für Nacktfahrer).

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Ein paar Modifikationen welche sinnvoll wären. ( Onroad )

Längerer Kettenschutz

Sensibler ansprechende Gabel

Federvorspannung ohne Werkzeug verstellbar

" Griffigere " Vorderradbremse

Bordcomputer vom Lenker aus bedienbar

" Pfeiffgeräusch " des Motors reduziert oder gar nicht hörbar

Platz unter Heck nutzbar bzw. zugänglich

Am liebsten zitiere ich mich ja selbst:

http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=25208#entry287792

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Also das Pfeifen gehört zum Dreizylinder von Triumph

hör ich aber das erste mal am 800er Tiger

ich bin bislang ne Adventurer, ne Thunderbird-Sport und ne 1050er Speedy sowie etliche ander Tripple von T auf Probefahrt gefahren, aber nur der kleine Tiger pfeift!

TJ

könnte gut aufs Pfeifen verzichten ;-)

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Hallo

würde ich nicht nur der Triumph Tiger zuordnen, die K (fliegender Ziegelstein) 75 sowie K 100 von BMW hatten bzw. haben ein sehr ähnliches Pfeifen, Singen, Fauchen natürlich die K 75 mehr als die 100 er.

Grüße Eugen

bearbeitet von enduro43
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hör ich aber das erste mal am 800er Tiger

ich bin bislang ne Adventurer, ne Thunderbird-Sport und ne 1050er Speedy sowie etliche ander Tripple von T auf Probefahrt gefahren, aber nur der kleine Tiger pfeift!

TJ

könnte gut aufs Pfeifen verzichten ;-)

so unterschiedlich können Geräuschempfindungen sein :unsure:

Ich finde die Speedy ist noch viel extremer am zwitschern als die Tiger.. ...........fast schon unerträglich.............bis man sich drann gewöhnt hat :totlach:

bearbeitet von MyBlackTiger
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