Moin Gerhard,
dann lass doch mal hören was nach Deiner Einschätzung Ursache für das Klacken ist.
Die Zapfen der Achswelle und auch die Bohrungen hatten deutliche Spuren, dass beide aneinander "gearbeitet" haben. So sieht es aktuell weder bei meiner Speedy 1050, noch bei meiner Daytona T595 nach deutlichen höheren Laufleitungen (43tkm bzw.32tkm) aus und Klackern tun beide bis heute nicht. Letztendlich hat nur der Tausch der Felge mit Achswelle das Klackern des Tigers abgestellt.
Vielleicht kannst Du mir auch sagen warum eine nach 8tkm ungleichmäßig gelängte Kette so ungewöhnlich sein soll. Nach meiner Erfahrung kommt soetwas bei Verwendung "preiswerter" Komponenten schon ´mal vor (Dayton nach 32tkm mit gelegentlicher Rennstrecke immer noch erster KeSa) und die Lastwechsel des Tigers sind zudem nicht gentlemenlike wie bei meinen anderen beiden T.
Der Tiger Sport ist meine fünfte Triumph, die ich aufgrund bisheriger guter Erfahrungen blind im Januar 2013 gekauft habe und auf die ich dann bis Mai warten musste - angekündigter Liefertermin März. Leider fällt die Qualität meines Tiger Sport hinter meinen bisherigen T zurück. Spaltmaße der Verkleidungen stimmen nicht, 1 Rückruf Mai13 (ABS-Leitung möglichweise falsch angeschlossen), krummer Ölpeilstab (einfach nur schlechte Qualität), fehlerhafte Bedienungsanleitung, Auspuff verspannt eingebaut und nach dem Kaltstart geht er trotz Tune Update immer noch gerne aus - genauso wie hier im Forum an anderer Stelle beschrieben.
Eine möglicher Ursache dieser ungewohnten Qualitätsmängel ist für mich, dass die Fertigung des Tigers in Thailand vielleicht doch nicht so gut funktioniert und Triumph beim Einkauf von Zulieferteilen neuerdings die Priorität beim Preis setzt. Wenn sich mein Händler nicht immer so flexibel und schnell bei den Nachbesserungen (Aktion Klackern hatte 3 Akte) gezeigt hätte, wäre der Tiger heute vielleicht schon gegen KTM oder Ducati getauscht. Der 1050er Dreizylinder ist faszinierend, aber meine Speedy hat ihn auch, wenn´s um Emotionen geht.
Gruß Armin