Probefahrt Multistrada 1200 S

[fj-tom]

Hallo

Gestern hatte ich eine Probefahrt mit der DUC gemacht.

Ich fuhr im Touring und Sport-Modus.

Positiv

Netter Händler, da bin ich von der örtlichen BMW-Depandance anderes gewohnt

Fahrwerk, merklich besser als mein mit Wilbers-Komponenten überarbeiteter 1050 er Tiger.

Wertigkeit der Komponenten macht einen tollen Eindruck, schaue ich dann vom Tiger Sitzplatz nach vorne und sehe den Fahrradlenker....

Display an sich sehr schön mit fast zu vielen Infos, aber da wird man sich mit Sicherheit schnell eingewöhnen. Die digitale Geschwindigkeitsanzeige des Tigers gefällt mir jedoch noch ein wenig besser und natürlich auch die analoge Drehzahlnadel beim Tiger. Scheinbar ein Widerspruch, aber alle anderen Infos sind bei der DUC schöner dargestellt und vorhanden, z. B. Ganganzeige, Heizgriff...

Gute, etwas laute, Schaltung, Leerlauf viel leichter zu finden als beim Tiger (ich habe genug Öl drauf).

Negativ

Nach der knapp 1-stündigen Probefahrt war der Sitzbankbezug geknautscht.

Mein persönliches Handicap, komische Daumen, sorgen dafür dass ich den Blinkerschalter schlecht und die Hupe ohne den Griff loszulassen gar nicht betätigen kann. Ich denke jeder mit normalen Händen hat hier kein Problem.

Tja und jetzt dass, was ich geahnt hatte, aber angesichts der großen Euphorie der DUC-Fahrer, und der starken Überarbeitung des Motors eher ausgeschlossen hatte: Für mein Fahrprofil, kleine Straßen, selten über 130 hat der Twin keine Sonne gegen den Triple, weder hinsichtlich Fahrkultur noch Durchzug. Innerhalb von Ortschaften musste ich im Dritten fahren, damit man, also Fahrer und Motor, sich wohl fühlt.

Ich hatte auch schon nach dieser kurzen Fahrt erstes Kribbeln in den Finger, den Tiger bin ich danach die gleiche Strecke gefahren und hatte nichts, abgesehen von einem sehr breiten, zufriedenen Grinsen.

Ich gebe zu, mein Motor hat die bekannten Änderungen zum Ein- und Ausatmen, was aber immer noch eine signifikant geringere Leistung gegenüber den 160 PS der DUC ist.

Die Multi gefällt mir schon, Design nur bedingt, aber in der Wertigkeit der Komponenten und besonders im Fahrwerk. Mein persönliches Handicap, aber erst recht die Souveränität des Triples, werden gar nicht erst verrückte und dann auch noch sauteure Gedanken weiter aufkommen lassen.

Noch eine kleine Nebengeschichte dazu, vorletzte Woche fuhr ich die R1200 ST für meinen Freund ca. 40 km, auch auf kleinen Strecken. Die BMW war noch kurvenwilliger als die Multi, nur ein 180er Hinterradreifen und noch tieferer Schwerpunkt, aber der Boxer, Technologiestand 2005 mit ca. 110 PS ging gar nicht. Der zog erst bei 6000 los und endet bei 8500.

Jetzt werde ich noch einmal Richtung weiterer Fahrwerkoptimierung und Alulenker mit schöner Aufnahme, analog der Tiger Sport, grübeln. Das wird im Gegensatz zur DUC auch noch kostenmässig überschaubar bleiben.

Fakt ist, und diese Erkenntnis schreiben ja auch immer wieder die Kollegen in den Foren, selber fahren, dann weiß man was los ist. In den Motorrad Zeitungen war dieser signifikante Unterschied des Triples gegenüber den Boxern und der "alten" Multi eher am Rande erwähnt oder anhand der Durchzugswerte erkennbar.

Schönes Wochenende und Allzeithoch noch Gute Fahrt

Tom

bearbeitet Juni 20, 2015 von fj-tom

[Silver Rider]

Servus.

Um eine Ducati Multistrada wirklich zu mögen, muss man eine gewisse Affinität zum V Zwo besitzen.

Nur dann erschleißt sie sich einen wirklich.

Es geht nicht immer nur um höher schneller weiter besser. Sondern bei manchen schlicht und einfach um eine reine Liebhaberei nebst groooßen Emotionen.

Frag mich mal, ob meine Tiger Sport oder meine Hyper 1100S das bessere Motorrad ist ..... keine Frage, es ist die Tiger.

...... und dann frag mich mal, warum ich die Hyper trotzdem lieber fahre ...... das beginnt schon beim wummernden Start im Garagenhof.

Bum bu bu bum .... und dann musst du dich mit ihr arrangieren, was aber lustvolle Freude bereiten kann.

Dieses Feeling, kann eine Triumph Tiger nie vermitteln, egal wie gut sie auch sein mag.

Trotzdem ? Es lebe der Triumph 1050 Trible in seiner ganzen herrlichen Pracht. Optisch schöner waren die Motoren von Ducati gesten mal.

Grüße gerhard ;)

bearbeitet Juni 20, 2015 von Silver Rider

[fj-tom]

Hallo Gerhard

Die Probefahrt war in jedem Fall richtig und hat meinen Horizont erweitert.

Gerade angesichts der aktuellen Leistungsexplosionen bei den Adventurebikes, angefangen mit der Multi, dann die 1190 KTM und deren beiden Nachfolgern kommen einem dann natürlich auch dumme Ideen mit seinen eigenen "nur" 115 PS (vielleicht ein bisserl mehr).

Ich habe heute wieder erlebt wie wichtig mir persönlich die souveräne Motorcharakteristik ist, und das "schlechtere" Fahrwerk ist für mich akzeptabel, wobei das eben stöhnen auf hohem Niveau ist.

In jedem Fall sollte sich jeder selber ein Bild mittels Probefahrt von den Mopeds, die einen anmachen, machen und nicht den Testspieger blind kaufen.

Wenn die Tiger Sport nicht gerade in eine gegenläufige Richtung ausgelegt worden wäre, ich fahre mit einer Lenkererhöhung, dann wäre der Nachfolger für meine SE eigentlich schon klar

Schönes Wochenende und Grüsse aus dem mittleren Norden

Tom

[Silver Rider]

In jedem Fall sollte sich jeder selber ein Bild mittels Probefahrt von den Mopeds, die einen anmachen, machen und nicht den Testspieger blind kaufen.

Ja ja Tom ..... genau das ist der springende Punkt, oder das hüpfende Komma

Meine Tiger Sport war im großen MOTORRAD Vergleichstest vor über nen Jahr schlicht die letzte

...... und auch im kommenden großen Vergleichstest der sogenannten Gross Over weiß ich jetzt schon wer erste und wer zweite ist. Wer letzte ist weiß ich vermutlich auch

Wessen Brot ich ess, dessen Lied ich sing

Um zur neuen Multi zu kommen !

In ihrem Wahn, auch einen großvolumigen ehrlichen tollen V 2 zu domestizieren,- damit auch Lieschen Müller sich auf der Karre mit nominell 160 PS noch wohlfühlt - sind die Herrn von Ducati ( AUDI ) m.M nach übers Ziel hinausgeschossen.

Leider leider, hat die Neue in der sooo wichtigen Mitte zwischen 5 u. 6000 Umin einiges verloren - trotz DVT, oder wegen DVT ?

Ok, bei 9500 hat sie effektiv 5 - in Worten fünf PS - mehr als die Alte. Hinzu kommen 15kg mehr Gewicht nebst einer ellenlangen Übersetzung.

Also ist es kein Wunder, dass du mit deiner optimierten Tiger beim flotten Landstraßen Ritt das Gefühl hast " gegenüber der Multi nicht untermotorisiert zu sein "

Was die Multi über 160 macht, braucht uns doch nicht wirklich interessieren - da nicht besonders relevant.

Ich habe die Multi in allen Modellausführungen nicht nur zur Probe gefahren, sondern hunderte km " eingefahren " Ein tolles, aber kein perfektes Bike

Ist das 2014er Modell, ich bekam es an einen März Tag frisch aus der Kiste

Damit will ich sagen: ich gehe den Weg den Ducati beschreitet " nur um Mainstreamig zu sein " nicht mehr mit. Bei allen Modellen.

Da kam mir eben die Tiger Sport mit ihrer herrlichen Anmutung und das volle Gegenteil vom gerade angesagten Mainstream ..... gerade Recht.

Aber einer günstigen 2014er Multi Pikes Peak würde ich mich bei Gelegenheit, wenn es sich mal so ergeben sollte, ..... nicht verweigern.

bumbumbumbum

Grüße Gerhard

P.S. ach ja, ist nicht wichtig, aber ich war mit meiner Tiger Sport in der Steiermark neulich der einzige einer ganzen Ducati Meute, der dem Tourguide Franz auf seiner Multi 1200 am fetten 190er Hinterrad folgen konnte

Danach ging es los, wieviel PS, was wiegt sie, es muss an meine Reifen liegen, hast du sie tunen lassen u. deren Fragen viele.

...... und überhaupt, deine rote Tiger schaut ja richtig gut aus. ..... nur am Klang musst du noch arbeiten.

bearbeitet Juni 20, 2015 von Silver Rider

[alu]

Die Multistrada ist ein geiles Ding.

Hat mir sehr gut gefahren.

Die Italos haben halt schon was von wegen Emotionen beim Töff.

Und die Details, das glaubst du nicht. Bei einer Xyz einfach gemacht, bei der Duc wirklich formvollendet umgesetzt.

Dann diese Leichtigkeit, wie ein Velo. Fahre mal 100 km Multistrada und danach das Tigerli.

Das Tigerli hat ein vollkommen anderes Mötörli, zieht wie ein Bär von unten raus. Aber die Duc, wenn sie Drehzahl hat, zieht sie wie vom Gummiband weg. Und kloppft Dir das V2 in das Kleinhirn.

Du kannst eine Multistrada aus verschiedensten Blickwinkeln anschauen, die haben wirklich viel Mühe gemacht um alles wirklich schön anschauen zu lassen.

Gut, nach 18 Monaten wurde die Reissleine gezogen, Rost zeigte sich an allerhand Stellen.

Aeh, 25k war sie Listenpreis, mit dem Euro Zerfall gab es bald riesige Rabatte.

V2 oder Boxer oder 3 Zapfen oder 4 Zapfen. Alles verschiedene Prinzipien. Musst alle mal fahren, um wirklich den Geschmack zu kriegen.

Egal ob Panigale, GS, KTM oder sonstwas, einfach fahren musst die Dinger.

Gruss

Daniel

PS. Gibt vermutlich in jedem Forum jemanden, welcher allen anderen um die Nase davon fährt

[fj-tom]

Dann diese Leichtigkeit, wie ein Velo. Fahre mal 100 km Multistrada und danach das Tigerli.

Das Tigerli hat ein vollkommen anderes Mötörli, zieht wie ein Bär von unten raus. Aber die Duc, wenn sie Drehzahl hat, zieht sie wie vom Gummiband weg. Und kloppft Dir das V2 in das Kleinhirn.

Du kannst eine Multistrada aus verschiedensten Blickwinkeln anschauen, die haben wirklich viel Mühe gemacht um alles wirklich schön anschauen zu lassen.

Daniel

PS. Gibt vermutlich in jedem Forum jemanden, welcher allen anderen um die Nase davon fährt [/quote

Hallo Daniel

Für 100 km hat es nicht gereicht, tippe auf 40km. Ich weiß sehr genau was mir besser gefallen hat, auf genau der gleichen Strecke

Fazit: Viele Dinge an der Multi gefallen mir, aber die Souveränität des Triples ist meine Priorität 1.

bearbeitet Juni 20, 2015 von fj-tom

[Einzylinder]

Wie Daniel sagt: man muss die Dinger einfach mal fahren, um sich eine eigene Meinung zu bilden.

Ich bin heute KTM 1050 Adventure und V-Strom 1000 gefahren. Da wußte ich schon nach 10km auf der Strom, dass die KTM niemals mein Mopped werden könnte. Obwohl mir die Orangen auf den ersten Blick immer gut gefallen, wenn ich sie denn mal fahre, finde ich immer ein paar Dinge, die mich von einem Kauf abhalten. Aber das kann man nur auf einer Probefahrt "erfahren".

@Tom: was ist für Dich eigentlich eine souveräne Motorcharakteristik? Versteh die Frage nicht falsch, ich will nicht stänkern. Aber ich lese das hier schon mal öfters, und frag mich das immer wieder. Zugegeben: im sechsten durch die Ortschaft und am Ortsausgang Vollgas und dann beschleunigen bis zur Endgeschwindigkeit kann der Triple. Das hat was, ist aber auf der anderen Seite auch schon wieder emotionslos. Die heute von mir gefahre KTM hat auf dem Papier deutlich weniger Leistung als ein Sporttiger, im Landstraßen-Betrieb fühlt sie sich aber nach 20PS mehr an! Da muss man aber auch schon mal schalten.

Gruß

Jürgen

[HeiBer]

@ Silver Rider ...... und dann frag mich mal, warum ich die Hyper trotzdem lieber fahre ...... das beginnt schon beim wummernden Start im Garagenhof.

Bum bu bu bum .... und dann musst du dich mit ihr arrangieren, was aber lustvolle Freude bereiten kann.

Dieses Feeling, kann eine Triumph Tiger nie vermitteln, egal wie gut sie auch sein mag.

DAS unterschreibe ich Dir sofort.............

Bin selber damals die Cagiva Elefant 900 iE Lucky Explorer jahrelang gefahren...........der V2 von Ducati ist schon etwas sehr besonderes..........wenn ich mal genügend Zeit habe und in Rente bin würde ich mir genau einen von diesen Elefanten wieder aufbauen...........bereue es zutiefst ihn damals verkauft zu haben

[alu]

...

was ist für Dich eigentlich eine souveräne Motorcharakteristik?

...

Ich war vor einiger Zeit mit einer 1190er R, dann mit der 1290er ADV und danach mit meinem Tigerli auf der gleichen Strecke unterwegs. Die V2 aus der Alpenrepublik hatten aus meiner Sicht markant mehr Emotionen. Ich war aber ein wenig erstaunt, dass man mit beiden nicht einfach durch eine Ortschaft tuckern kann und danach fluten kann. Musste bei beiden in den zweiten Gang, im dritten hatten sich beide geschüttelt. Das Tigerli hat da, vermutlich ein wenig emotionslos, einfach durchgezogen. Dafür haben die beiden Vertreter aus Mattighofen oben rum ein ziemliches Feuerwerk abgebrannt. Ich würde aber nicht sagen, dass die beiden KTM's keine souveräne Motorcharakteristik haben. Ist einfach ein anderes Konzept. Das Tigerli Mötörli geht halt ein wenig Richtung Automotor, kannst nix falsch machen, einfach Gang rein und fahren.

Fahre mal eine 1199er Panigale mit kalten Motor und drittem Gang innerorts, das macht keinen Spass, keine Leistung, wie abgeschnürt, nur Vibrationen. Wenn sich aber die ganze Herde der Cavalli endlich zur Arbeit eingefunden haben, dann kommt mehr als nur Freude auf.

Ein ehemaliger Arbeitskollege ist sich soeben wieder eine Triumph Rocket gekauft (jedes Jahr das neuste Modell, so ein Ding muss ich auch mal fahren). Er meinte drei Zylinder und 2.3 Liter Hubraum genügen vollkommen zum Töff fahren.

Stand mal in Ungarn in der Mitte von Nirgendwo an einem Bahnübergang, als neben mir ein Typ mit einer Rocket hielt. Als die Schranke hochging, ist er davon gebrettert, wie ein Sportbike, einfach nur etwas über Standgas

Gruss

Daniel

PS. Wenn Du ein Töff-Konzept gewohnt bist, ist ein anderes Töff-Konzept im ersten Augenblick einfach anders. Muss aber nicht unbedingt schlechter sein. Deshalb versuche ich möglichst viele Töffs zu fahren. Auf der Liste sind deshalb die Rocket und die 1299er Panigale

[Croquer]

Wie Daniel sagt: man muss die Dinger einfach mal fahren, um sich eine eigene Meinung zu bilden.

Ich bin heute KTM 1050 Adventure und V-Strom 1000 gefahren. Da wußte ich schon nach 10km auf der Strom, dass die KTM niemals mein Mopped werden könnte. Obwohl mir die Orangen auf den ersten Blick immer gut gefallen, wenn ich sie denn mal fahre, finde ich immer ein paar Dinge, die mich von einem Kauf abhalten. Aber das kann man nur auf einer Probefahrt "erfahren".

@Tom: was ist für Dich eigentlich eine souveräne Motorcharakteristik? Versteh die Frage nicht falsch, ich will nicht stänkern. Aber ich lese das hier schon mal öfters, und frag mich das immer wieder. Zugegeben: im sechsten durch die Ortschaft und am Ortsausgang Vollgas und dann beschleunigen bis zur Endgeschwindigkeit kann der Triple. Das hat was, ist aber auf der anderen Seite auch schon wieder emotionslos. Die heute von mir gefahre KTM hat auf dem Papier deutlich weniger Leistung als ein Sporttiger, im Landstraßen-Betrieb fühlt sie sich aber nach 20PS mehr an! Da muss man aber auch schon mal schalten.

Gruß

Jürgen

Moin,

verstehe ich nicht......

Gruß

[fj-tom]

Souveräne Motorcharakteristik

Ich benutze sehr wohl mein Getriebe, und wenn ich weiß, dass es hinter der Ortschaft in tolle Kurven geht, dann gehe ich auch schon mal in den Vierten runter, ist dahinter eine langweilige Gerade, dann ziehe ich aus dem 6. einfach nur hoch.

Die Multi möchte es überhaupt nicht, wenn ich im 4. durch die Ortschaft tuckelte.

Weiterhin fahre ich Kurven bevorzugt von aussen um möglichst viel von der Gesamtkurve zu sehen, dann kippe ich ein und Feuer frei. Ich fahre die Kurve also langsamer an, damit ich guten Einblick habe und dann geht es schneller raus.

Bei dieser Fahrweise möchte ich ungern im Einkipppunkt oder kurz davor einen Gang herunterschalten.

Das fand die Multi nicht so lustig.

Natürlich kann ich mich an das Fahrverhalten des Motors adaptieren bis vor drei Jahren hatte ich zusätzlich noch eine kleine DR350, und da musste ich mangels Motorleistung auch die Kurve anders angehen.

Insofern bin ich vielleicht vom Tiger völlig verhätschelt, aber bei 1200 cm und 160 PS habe ich halt die Anforderung das der Motor meinen Fahrstil souverän mitträgt.

Ich glaube auch nicht, dass ich oft oder permanent im Blumenpflückermodus unterwegs bin, sondern wir fahren schon immer recht flott, wobei hinter der Kurve passe ich mich an die vorgeschriebene Geschwindigkeit, mit ein wenig Toleranz nach oben, an. Wenn es ausnahmsweise mal so ist, dass man das Messer zwischen den Zähnen hat, dann bin ich natürlich auch zwei Schaltgänge tiefer, das wäre dann ungefähr so, wie es der V2 will.

Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt

Und nochmal, ich schimpfe nicht auf die Multi, wir beide passen halt nicht zusammen.

Schönen Sonntag und Gruß

Tom

[Einzylinder]

...Da wußte ich schon nach 10km auf der Strom, dass die KTM niemals mein Mopped werden könnte...

Moin,

verstehe ich nicht......

Gruß

Bei der KTM hatte ich auch nach einer Stunde nicht das Gefühl, dass wir zwei so richtig zusammen passen. Bei der Strom hab ich mich aber schon nach ein paar Kilometern wohl gefühlt. Sie ist einfach entspannter zu fahren!

Ich war überrascht wie unterschiedlich die beiden auf mich wirken, obwohl sie vom Konzept nahezu gleich sind. Beide V2 mit rund 100PS, Gewicht, Sitzhöhe, Reifengrößen, Hubraum, Federwege alles mehr oder weniger identisch. Und trotzdem fahren sie vollkommen unterschiedlich.

Für manche mag das KTM-Triebwerk genial sein, auch ich kann mich einer gewissen Begeisterung nicht entziehen,aber auf Dauer wäre mir der Motor zu anstrengend. Er hat eine unwahrscheinlich direkte Gasannahme, wenn Du Feuer gibst, marschiert die Fuhre mit gefühlten 130PS los, Bummeln mag zwar gehen, ist aber doch recht anstrengend.

Die Strom hat auf dem Papier zwar 5PS mehr, sie geht aber sanfter zu Werke. Das kommt meiner Fahrweise deutlich besser entgegen. Man könnte es auch so sagen: will ich mal "mit dem Messer zwischen den Zähnen" fahren geht das auch mit der Strom, wenn auch ein paar Zehntel langsamer. Will ich aber Tuoren, Cruisen oder meinetwegen auch Blümchen pflücken, geht das mit der KTM nicht.

@Tom: Dein Nick verrät ja genauso wie meiner, was wir sonst noch fahren. Ich bin, bis der Tiger ins Haus kam, nur Ein- und Zweizylinder gefahren. Für mich ist der Dreizylinder fast schon zu langweilig, einen Vierzylinder kann ich mir in meiner Garage gar nicht vorstellen. So hat jeder seine Vorlieben.

Gruß

Jürgen

bearbeitet Juni 21, 2015 von Einzylinder

[Silver Rider]

Hallo.

Die Ducati fordert einen Fahrer einfach mehr, völlig egal welches Modell.

Man könnte auch sagen " sie animiert gerne zum sportlichen Fahren."

Sie sagt immer " Vorwärts " ..... und nie " schöner Tag heute " Das liegt aber nicht NUR am Motor, sondern am ganzen Arrangement dieser Motorräder.

Das kann man mögen, oder auch nicht. Am besten ist man hat beides.

Im direkten Vergleich ist mein 1050er tatsächlich bissel ereignislos.... er fährt halt perfekt vor sich so hin. Aber ! Ich ertappe mich immer öfters, dass ich ihn einfach wie eine Ducati fahre.

zischen 3000 und 6000 Umin verbunden mit häufigen Schalten und auch mal kurz durchladen bis 9000 - da kommt dann schon Freude auf.

....... und wenns mir danach ist, lasse ich ihn ruhig laufen mit 1500 bis 3000 Umin in einem großen Gang..... ist auch mal schön. Das kann keine Ducati - siehe oben. Wie auch, mit großen Einzelhubräumen und 270 Grad Zündwinkelversatz.

Aber letzteres ist gerade das, was mich an diesen Motor so animiert.

Nicht umsonst wird auch von Herstellern eines Reihenzweizylinders dieser Versatz " vorsätzlich gegen gepflegte Langeweile oder die totale Harmonie " voller Absicht u. ohne Not einfach reinkonstruiert.

Ist doch schön, dass alles so ist .... wie es ist.

Nur dass eine Ducati rostet, halte ich bei normaler Pflege und salzfreien Straßen für eine Mähr. Wenn doch, ist es hausgemacht und selbstverschuldet.

Grüße Gerhard

[fj-tom]

Hallo Gerhard, Jürgen

Ich glaube wir sind rund und haben das gleiche Verständnis.

Meine FJ fahre ich praktisch nur noch täglich zur Arbeit und sporadisch in den Wintermonaten. So sammelt der gute alte Hobel täglich seine 56km und wird nächste Woche die 134 Tausend vollmachen.

Der Tiger ist nur zum Spass fahren und das läuft praktisch nie unter 200km manchmal halt bis zu 500km und so hat auch der Triple seit 2011 bereits 40Tausend Kilometer angesammelt.

Wenn ich dann mehrstündig unterwegs bin, ist der Modus zwei Gänge runter und gelegentlich mal in den 9000er Bereich existent aber nur sehr temporär.

Ich nutze gerne die ganze Reifenbreite aber gerne im entspannten Modus und hier passt halt die Triple Charakteristik

super für mich.

Das von Gerhard beschriebene Fordernde merkte ich auch, aber inzwischen habe ich auch mehr Silber als Braun auf dem Kopf, und die damit verbundenen Gelassenheit "giert" mehr nach dem Triple.

Habt einen schönen Sonntag und viel Spaß uns Allen

Tom

[Landy88]

Hallo Zusammen!

2010 habe ich meine Tiger 1050 gegen eine MTS 1200 S getauscht. Eine Probefahrt war im März nicht möglich, da dem Händler noch kein Motorrad zur Verfügung stand. Es war eine tolle Zeit mit der MTS 1200 S, die ich dann 2012 wieder verkauft habe. Ein Intermezzo mit HD war nicht meine Welt! Anfang April 2015 durfte ich mir dann beim Triumph Händler eine 1050 Tiger Sport abholen! Soll heißen, dass es sicherlich viele gute Motorräder und Motorrad Motoren gibt. Für mich persönlich ist jedoch der Dreizylinder und hier speziell der 1050er Triple von Triumph der (fast) perfekte Motor! Es macht mir Freude dieses Motorrad zu fahren und hierbei stelle ich immer wieder fest, dass man nicht zwingend alle angebotenen elektronischen Helferlein benötigt! Da ich nun die zweite Tiger 1050 fahre, habe ich nach vielen Motorrädern (fahre seit 1978 fast ohne Unterbrechung und bin mittlerweile 54 Jahre alt) das Gefühl angekommen zu sein!

Viele Grüße - Harald

[alu]

...

Nur dass eine Ducati rostet, halte ich bei normaler Pflege und salzfreien Straßen für eine Mähr. Wenn doch, ist es hausgemacht und selbstverschuldet.

...

Danke für Deine Mähr, ich bleibe lieber bei Fakten:

Nach 18 Monaten war der Hauptständer ziemlich rostig. Die Gummi-Dämpfer sind auch aus einem speziellen Material, waren nicht so richtig Gummi, eher Bakelit. Nach einem Jahr war der Gummi zerbröselt und hat sich schliesslich in Luft aufgelöst. Dann haben sich an den Schweissnähten Ansätze von Flugrost gezeigt. Bei einem Listenpreis von 25'000 CHF vermutlich eher ungewöhnlich.

Die Duc wurde übrigens dauernd penibel gereinigt, ab Herbst wurde nur noch die 660er XT bewegt und auch die nur, wenn es kein Salz hatte.

Gruss

Daniel

[Silver Rider]

Danke für Deine Mähr, ich bleibe lieber bei Fakten:

Nach 18 Monaten war der Hauptständer ziemlich rostig. Die Gummi-Dämpfer sind auch aus einem speziellen Material, waren nicht so richtig Gummi, eher Bakelit. Nach einem Jahr war der Gummi zerbröselt und hat sich schliesslich in Luft aufgelöst. Dann haben sich an den Schweissnähten Ansätze von Flugrost gezeigt. Bei einem Listenpreis von 25'000 CHF vermutlich eher ungewöhnlich.

Die Duc wurde übrigens dauernd penibel gereinigt, ab Herbst wurde nur noch die 660er XT bewegt und auch die nur, wenn es kein Salz hatte.

Gruss

Daniel

Servus

Das bleibe ich auch ...... bei den Fakten. Denn ich sauge mir das ja nicht aus den Fingern.

Seit 15 Jahren fahre ich regelmäßig bis dato verschiedene Ducatis weit über 100 000km - auch im Winter. Darüber hinaus bin ich gut in der fränkischen Szene zugange.

Alles mögliche ist, was Ducati nebst Multi 1200 betrifft, ein Thema. Aber Rost eben gerade nicht.

Andererseits will ich deine Angaben nicht bezweifeln - kann ich ja auch nicht.

Wenn bei dir schon in kurzer Zeit die Schweißnähte am Rahmen rosten ist das ein dicker Hund ..... aber nicht allgemein bei Ducati üblich.

Kann es mir nur als die große berühmte Ausnahme erklären.

Bei einem sandgestrahlten Hptst. der dann eventuell Oberflächenrost ansetzt kann ich es noch nachvollziehen - war bei meiner Tiger 955 sogar bei dem in der Garage hängende Hptständer der Fall.

Der zerbröselnde Gummi vom Anschlag - geschenkt

Aber fairerweise möchte ich noch sagen, dass einige frühe Multi, diverse Anfangsprobleme hatten - die man sonst von Ducati nicht so gewohnt war.

Wenn diese Karre nur nicht soooo teuer wäre - auch im Unterhalt / Service - könnte ich schwach werden.

Grüße Gerhard

bearbeitet Juni 28, 2015 von Silver Rider

[alu]

Optisch war die Multistrada ein Genuss. Kannst sie von jeder Seite anschauen, die hat nur Schoggiseiten. Dort wo andere Hersteller einfach was bauen, wurde bei der Duc lange nachgedacht und dann was schönes umgesetzt. Auch interessante und vermutlich nicht ganz günstige Detaillösungen, wie z.B. werden da nicht einfach schnöde Schrauben für die Plastikteile verwendet. Bei der Strada hatten die Schrauben kleine Kunststoffdämpfer. Akustisch war die Duc auch ein Genuss. Allerdings war der Topf bei längeren Fahrten eher laut.

Gruss

Daniel

[Gast]

Wenn diese Karre nur nicht soooo teuer wäre - auch im Unterhalt / Service - könnte ich schwach werden.

Grüße Gerhard

Sei froh. Kollege hatte mit seiner Multi bei 50'000km einen Kurbelwellenlagerschaden. Er ist Nichtschrauber und alle Inspektionen waren immer beim DUC-Händler. Niemand weiss, wohin sich das Lager verabscheidet hat, jedenfalls haben nur die Ersazteile alleine 4000.- gekostet, welche er auf Kulanz gekriegt hat, weil er eben immer viel Geld zum Händler getragen hat. Die Arbeit musste er aber bezahlen und das war auch eine gröbere vierstellige Zahl. Auch sonst waren da so ein paar "Kleinigkeiten", die er von seiner vorherigen Honda nicht gewohnt war Er fährt die jetzt weiter bis sie wieder kaputt geht, denn wer wil schon eine Multi mit KWL-Schaden wo man nicht weiss, wo sich das gehärtete Material im Motor verteilt hat.

Ich habe auch mit der Multi geliebäugelt, drei Mal Test gefahren (u.a. ca. 200km in der Emilia Romagna) ich bin damit nicht warm geworden. Ein V2 der trotz Elektronik bis zum abwinken mind. 3-3500/min braucht um einigermassen rund zu laufen? Das soll der Stand der Technik sein?

Renntechnik eben. Leicht und möglichst kompliziert. Wartung sollte in Betreibsstunden, nicht in KM gerechnet werden. Am besten verkauft man wohl die Multi so zwischen 20'000 und 30'000km wieder, bevor die gröberen Sachen auftreten oder beisst eben dann in den sauren Apfel