Geräuschkulisse - da liegt was im argen, oder?

[Vielfahrer]

Zwischen knappen 2000 und etwa 2800 U/min ist ein Geräusch zu vernehmen, dass ich bei meiner seligen Honda CBR 1000 aus 1987 eindeutig als Steuerkettengerassel hätte identifizieren können.

Hier bei der Tiger kenne ich mich (noc) nicht aus.

Ist jederzeit reproduzierbar.

Ist es womöglich die Steuerkette bzw. Erlahmung eines Spanners?

Das Geräusch ist ab knapp unter 3000 U/min weg und ab da klingt der 3 Zylinder sauber, wie er soll.

Davon abgesehen: habe die LiMa-Problematik - Geräusch, das bei einschalten der Verbraucher (Licht oder Bremslicht) nahezu verschwindet.

Mir ist aber noch nciht ganz klar, wie ernst das zu nehmen ist und wie exakt ich welche Handgriffe vorzunehmen habe diesbezüglich.

Ein WHB habe ich dazubekommen.

Natürlich habe ich Angst (das trifft es im Grunde genau), mir eine Baustelle zugelegt zu haben, die mir die Haare vom Kopf frisst. War so eine Bauchentscheidung gestern.

Von den geschilderten Geräuschen abgesehen keine Anomalitäten festzustellen - insbesondere zwischen 3000 und 4000 Touren kein Rucken oder verschlucken.

[Amadeus]

Hallo Vielfahrer,

die Dinge, die du beschreibst, sollten schon besser behoben werden - zumal eine Ferndiagnose kaum möglich ist.

Zumindest was das Lima-Rasseln betrifft, ist das eine überschaubare Sache. Bei mechanischem Rasseln in der Zylinderkopfregion wäre neben der Steuerkette meine Frage, ob die Ventileinstellung stimmt.

Wie dem auch sei - lass es checken, das ist sicher billiger als ein Motorschaden. Vielleicht kannst du ja auch direkte Unterstützung aus dem Forum finden - wo steht denn dein Problemtiger?

Ich drück dir die Daumen,

Gruß, Amadeus

[Vielfahrer]

Bis jetzt fährt der Tiger zum Glück und steht nicht, und zwar aktuell in Freiburg.

Plane aber einerseits heute noch Richtung Bodensee zu fahren und ausserdem für den Rest der anstehenden Woche noch ca. 800 km draufzufahren (Arbeitsweg und ein klein wenig privat auch noch).

Hmmm.... ich kenn halt (noch) keinen versierten Schrauber für die Triumph und selbst mangelt es mir dieser Tage ein wenig an Zeit und Muße, mich selbst einzufuchsen. Auch sind meine Talente beschränkt. Einen Steuerkettenspanne habe ich zuletzt 2001 gewechselt und würde mir dergleichen Eingriffe nicht mehr zutrauen.

Was aber könnte ich denn umgehend in Sachen LiMa unternehmen?

Konkret:

- Welches Werkzeug muss bereitliegen?

- Wieviel Zeit sollte ich einplanen, um die Sache abzuschliessen?

- Kann mir einer eine genaue, auch für Laien verständliche Erklärung geben, welche Schraube der LiMa ggf. mit welchem Drehmoment anzuzihen ist?

- Was gibts da noch zu beachte?

- Bilder verfügbar? Evtl. sogar "voher/nachher"?

[Gast Ceri]

Fragen über Fragen .... ?

Kann dir der bisherige Besitzer nicht weiterhelfen?

Wäre ja gut wenn er dir ein paar Tipps mit auf dem Weg geben würde, ggf. auch noch eine gute Werkstatt empfehlen.

Wünsche dir viel Erfolg!

Gruß, Ceri

[Vielfahrer]

Nee, der kann nicht weiterhelfen und ist womöglich froh, die Fuhre los zu sein.

Dessen Schrauber sitzt aber weit weg von mir, was mir im Falle eines Falles nicht hilft.

Immerhin sind "Fragen über Fragen" ja durchaus auch Sinn eines Forums, gell?!

DieSuche habe ich übrigens durchforstet, aber so richtig ins Deatil gehen die Antworten hinsichtlich LiMa bzw. Welle und Schraube nicht, sondern scheinen mir eher geeignet für jemanden, der sich bereits mit der Reparatur diverser Teile an der Tiger beschäftigt hat.

Bei mir wäre dies jedoch der erste Angriff an der Tiger.

Heisst mir ist die Infrastruktur und Peripherie des Aggregats noch überhaupt nicht bekannt.

[Sprinter900]

Moin, will ja nicht an deinen Fähigkeiten zweifeln, aber ohne Werkstatthandbuch würde ICH die Finger davon lassen.

Die Anzugsmomente stehen im Haynes oder WHB. Die Lima kann Spiel haben, aber es ist nicht getan die Kappe Links abzuschrauben. Ich hatte mal an ner 1200 Daytona die Welle abgescherrt, da mußte man von der Kupplungsseite auch dran.

Würde dir raten bevor du 800km mit einem Tiger fährst wo du nicht weißt ob der ankommt, lieber erst nen Fachmann zu Rate zu ziehen.

Lieber 150€ für nen Speditör nehmen und den Tiger in kompetente Hände geben als hinterher Murcks.

Mach doch einfach hier ne Anfrage wer in deiner Nähe vielleicht dir Hilfestellung geben kann, oder schreib den Jochen (Daytona) aus Krefeld an.

[Vielfahrer]

Genau wegen einer solchen Hilfestellung habe ich die posts hier abgesetzt.

Besteht denn noch gezielter die Möglichkeit, nach fachkundigen Augen und Ohren zu fragen? Gibts eine spezielle Rubrik dafür, die ich noch nicht gefunden habe?

Aktuell muss ich einfach auf die Tiger zurückgreifen als Fortbewegungsmittel Nr.1. Ergo werde ich auch zumimndest 400 bis 500km draufspulen müssen bis Donnerstag. Trotz dem Risiko, welches scheinbar besteht.

Also ist die Lage ernst?

Kann das also in eine Reparaturorgie ausarten?

Besteht denn wenigstens die Chance, dass die LiMa Geschichte wenigstens mit wenig (Zeit-)Aufwand zu beheben ist?

Ich ärgere mich maßlos,, dass ich auf mein Bauchgefühl gehört habe.

[Amadeus]

Hi Vielfahrer,

hier ein Link zum Lima-Problem: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=14791&hl=lima-rasseln

und noch einer: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=14309&hl=lima-rasseln

Also, es kann entweder die Schraube gebrochen sein, die das Flügelrad an der Lichtmaschine antreibt (sprich auf dem Rotor sitzt) - die einfachste Lösung war für mich eine intakte gebrauchte Lichtmaschine zu besorgen.

Wenn allerdings der Antrieb auf der Kupplungsseite gebrochen ist, wird die Operation aufwändiger.

Steuerkette/ Ventile fände ich krimineller - gibt es denn keine Motorradwerkstatt in deiner Gegend, die Reihenmotoren schrauben kann? Soooooo exotisch ist unser Tiger doch gar nicht.

Rasseln + Klappern kann auch relativ harmlose Ursachen haben - wie sehen denn die Führungen für die Antriebskette aus? Wenn die Gummischleifer dahin sind, gibts Krach.

Gruß, Amadeus

bearbeitet Juli 26, 2015 von Amadeus

[Maley]

Was ich noch nocht gelesen habe ist die momentane Kilometerleistung.

Der Kettenspanner geht fast nie kaputt.

Die Steuerkette kann bei ca. 70 bis 80 Tsdm Km verbraucht sein.

Das sieht man ganz deitlich wenn man die Schraube vom autom. Kettenspanner ( Rechts am 3 Zyl neben der Ölleitung ) abschraubt und dann den Kettenspanner ( 2 Schrauben ) abschraubt ( Vorsicht wegen der Dichtung )

Ist der Kettenspannner Bolzen sehr weit nach hinten raus oder sogar ganz am ende, ist die Kette möglicherweise schon am schlagen und Verschlissen.

Die Kettenspannerschienen sind auch oft alt, verhärtet und abgefahren.

Die hintere tauscht man problemlos aus ( Kosten ca. 30 Euro ) die vordere bekommt man nur raus wenn der Zylinder Kopf ab ist.

Hier eine alte ( stark gebogene ) und eher gerade Steuerkette / Hier der Spanner im neuen eingefahrenen zustand.

bearbeitet Juli 27, 2015 von Maley

[Vielfahrer]

Aktuell hat der Tiger 59600 ca. Bin bereits knappe 300 km damit gefahren.

[Tiger-Hai]

Hallo unbekannter Vielfahrer!

Also eines muss man mal gleich sagen: Die Geräuschkulisse einer T400 dürfte die Geräuschkulisse einer CBR1000 um ein Vielfaches übersteigen! Die T400 hört sich definitiv wesentlich mechanischer an und da rasslet und klappert von vorneherein wesentlich mehr!

Ich empfehle eine T400 als Vergleich zu finden

Steuerketten rasseln könnte auf einen defekten Spanner, bzw. defekte Steuerkettenführung (oder heißt des Gleitschiene) hinweisen, gelängte Steuerkette kann bei 60 Tkm auch sein, meine war bei knapp 80 Tkm so stark gelängt, dass ich die Nockenwellen nicht mehr zum Fluchten gebracht habe, diese hatten einen Zahn Versatz!

Keine Angst, die T400 ist robust, meine hat jetzt mehr als 110 Tkm, andere haben noch viel mehr drauf....

Viel Erfolg beim finden des Geräuschverursachers!

der Hai

[weitzi]

Kann Tiger Hai nur bestätigen 192.600 km

[Maley]

Eigentlich ist die Alumnium Mutter schnell vom Steuerkettenspanner abgeschraubt.

Die Feder kuckt dann raus. Ist sie sehr tief drin, fast bis zum Gehäuse Rand, ist die Steuerkette am Anschlag gespannt

oder schon gar nicht mehr und fängt an leicht auszuschlagen.

Guckt die Feder noch etwas über den Rand, je nach länge ist noch etwas an Spannung vorhanden.

Aber wie gesagt ab 60 Tsd. ??? je nach wie sie gelaufen ist, könnte das langsam fällig werden.

Neue Kette kostet original glaube ich was um die 80 Euro. Wenn Ventile kontrolliert werden, ist der Ventildeckel ab.

Da kann man die Steuerkette mit austauschen.