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Inspektion 2015 by my self- Frage


Gast FraBe

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Hallo Leute,

nachdem ich Ende 2013 die große 20-tausender Inspektion bei knapp 18 TKM hatte, mache ich für diese Saison die "kleine" bei 25 TKM selber.

Habe auch fast alles da, aber ich finde in "Spare Parts" nirgendwo die Dichtung für die Kühlmittelablassschraube (bei Zylinder 1 unter dem Krümmer).

Hat wer die Bestellnummer bzw. nötigenfalls die Maße? Müsste ca. 6mm innen und aus Kupfer sein...............

Geplant:

- Motorölwechsel mit Filter (Öl ist Castrol Power 1 4T, halbsynth. 10 W 40 und original Ölfilter), zudem magnetische Ölablassschaube mit neuer Dichtung, alles zum guten Kurs aus der Bucht...

- Kühlflüssigkeitswechsel (Motul Motocool Factory Line- fertig gemischt) und vorsorglich neuer Kühlerdeckel original Triumph (der schwarze der ST)......, Dichtring der Entlüftungsschraube (orig. von Triumph habe ich)

- Detail Prüfung Kette, Spannung und Längung -21 Kettenglieder max 319 mm- (ansonsten haben ich ja den Scotti drauf und die Reinigung Ende 2014 gemacht)

- Alle außen erreichbaren Schrauben (Motor, Rahmen, Lenker etc.) prüfen und nachziehen

- Lenkkopflager prüfen und ggfls. nachziehen (als auch Anwendung des "Kupferpasten Mods")

- Check Radlager und Schwingenlagerung

- Check Bremsbeläge und hinten Freigängkeit

- Reset des Tune 6.1 (Anpassung zurücksetzen).

...das wars dann auch schon :)

bearbeitet von krass
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Hallo Frank,

die Kühlwasserablaßschraube habe ich nie auf gemacht. Ich habe einfach den unteren Kühlwasserschlauch abgezogen. Ging gut, vor allem weil ich das System des öfteren gespült habe.

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Habe die Ablassschraube schon zwei mal raus gehabt und immer die alte Dichtung verwendet. "Dicht".

Ansonsten, da keine wirklich hohen Drücke im System entstehen, eine einfache passende Dichtung von

Tante Louise oder Prolo nehmen.

Aber wie Jürgen schon geschrieben hat, die Schraube muss man nicht wirklich für die Pfütze von Kühlmittel raus nehmen.

Als Kühlmittel verwende ich G12 oder G12+

Wer macht den die Arbeiten am Tune ?

Sonst wünsche ich dir noch viel Spaß bei der Wartung.

Gruß us Eschweiler bei Oche Frank

bearbeitet von Robber
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Hi Frank

habe auch G12+ drin.

Ich glaube, die Arbeiten am Tune macht dein Namensvetter Frank selber.

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Hi Frank,

Lob für deien Perfektionismus :thumbup:

Aber die Dichtung kannst du wirklich weiter verwenden.

Wie Jürgen schon erwähnt hat reicht es wirklich den Kühlmittelschlauch

unten abzuziehen.

Da bleibt die Ablassschraube dann eh unberührt.

Aber..... wenn ich mich nicht täusche wird die Kühlflüssigkeit

sowieso nur im Rahmen der großen Inspektion (20.000, 40.000 etc.)

gewechselt.

Mache die "kleine" Inspektion auch selbst.

Das beschränt sich dann aber wirklich auf Ölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel,

Sichtkontrolle und evtl. bei Bedarf Bremsbeläge.

Grüße Uwe

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Hai Frank,

was man noch machen sollte, wenn man einen Dauerluftfilter eingebaut hat, diesen reinigen und neu einölen. :oldguy2:

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Danke Jungs :)

Wasser mache ich mit, da ich dann auch wirklich weiß, was ich bei Bedarf (und ich muss was...) nachfüllen kann. Zudem kommt eh ein neuer Kühler Deckel druff und dann muss der Ausgleichsbehälter ja leer sein...... (wobei das jetzt nicht wirklich ein Grund ist). Bin mir aber sonst unsicher, ob nicht was ausflockt......

@ Uwe

ok, dann lass' ich die Griffel von der Ablass Schraube, ist logisch.

@ Jürgen

-Habe den Papier Filter seit ca. 8 tkm drin. Denke doch, dass ich den Wechsel auf PiperCross dann zur nächsten Saison machen kann!?

- Ggfls kannst du mir bei der Zange hinten helfen?

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Hi Frank,

-Habe den Papier Filter seit ca. 8 tkm drin. Denke doch, dass ich den Wechsel auf PiperCross dann zur nächsten Saison machen kann!?

Ich nehme an du bist noch mit der serienmässigen Airbox unterwegs.

Würd ich wie hier im Forum schon ausführlich beschrieben dann umbauen.

In Kombi mit nem anderen ESD lohnt sich das in jedem Falle.

Aber da kann dir der Jürgen bestimmt noch'n paar gute Tipps geben :thumbup:

Gruß Uwe

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Hallo Frank,

was der Uwe meint ist wahrscheinlich das man den quer laufenden Steg im Deckel auch raus machen sollte.

Bei mir hab ich den Schnorchel links und rechts abgeschnitten, den Steg entfernt und nen K&N eingebaut.

Zusammen mit dem ZARD ESD und dem Tune von Sport Evolution geht da richtig was.

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bearbeitet von Robber
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... schon verstanden.... meinte auch eigentlich nur, dass der original Luffi erst bei der nächsten Wartung getauscht werden müsste...

Habe aber gerade wieder einen PiperCross bei TMA (danke Thomas) geordert und der Deckel ist bereits gedanklich mittelentstegt ;)

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So, alles vorbereitet.

Gestern Batterie ausgebaut und geladen. Hatte im Ruhezustand 12,4V und ich habe 2850mA bei anfänglich 1A Ladestrom in knapp 3h nachgeladen. Ist also topfit :)

Morgen früh geht's ab inne Halle und ran an die Säfte ;)

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Hi Frank,

ist zwar eigentlich eine Binsenweisheit, aber denk dran, falls Du nicht das Fertigprodukt von Triumph verwenden solltest, beim Kühlmittel mischen nur destilliertes Wasser verwenden.

Gruß

Wilfried

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... danke für den Hinweis, aber der ist jetzt bei mir nicht wirklich nötig :)

Habe eine Fertigmischung von Motul (motocool factory line) hier zum guten kurs.

PS: Werde aber zukünftig, wie so einige hier, g12 oder g12+ selber mit dest. Wasser mischen und verwenden....

bearbeitet von krass
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Das stimmt sogar. Beim PKW wird kaum bis niemals gewechselt. Bei der 1050er Tiger verhält es sich aber leider anders. Die Flüssigkeit, die original verwendet wird, verschlammt im System und muss wirklich gewechselt werden. Zudem muss der Kreislauf gespült werden bis die Pampe raus ist.

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Hi,

soll das bedeuten, das, wenn du einmal z.B. G12 oder ähnliches eingefüllt hast, der Kühlflüssigkeitswechsel überflüssig wird, nach der Spülung natürlich?

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Das ist eine gute Frage. Ich habe bisher nur einmal gewechselt und da von original auf G12. Da kam beim Spülen Unmengen an Schlamm heraus. Jetzt habe ich seit ca. 10 Tsd. Km G12 drin. Beim nächsten Wechsel kann ich Dir das genauer sagen.

Aber beim modernen PKW ist es wirklich so, dass die Kühlflüssigkeit nicht mehr gewechselt wird. Die bleibt ewig drin.

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... Also, ich habe eben gewechselt (nach einem Jahr) und unten im Ausgleichsbehälter war (wieder) etwas, wenn auch sehr wenig, Schmoder. Weiß aber nicht wirklich, was da vorher genau eingefüllt wurde. Es war auf jeden Fall pink.

Habe nun frisch gespült und Motul Motocool Fertigmischung (ist eher rot - organisch und ohne Silikat/ Nitrat) selber eingefüllt. Anfang 2016 wissen wir mehr.....

Jetzt mal zu meinem Inspektionsergebis und dazu auch einige Fragen an die "Kenner" :

Öl (Castrol Power 1 4T SAE 10W-40), Filter (original Triumph) und Original Ölablassschraube mit neuer Dichtung (Magnetteil habe ich nicht eingebaut, da Gewinde nur 1/3 und mir zu kritsich), Kühlflüssigkeit (siehe oben) erneuert, neuer Kühlerdeckel (Triumph, schwarz), Pipercross neu (Deckel war schon "mittelentstegt)". Alle gefühlten 1000 Motor-Schrauben teils leicht nachgezogen. Das zu der Hardware....

Jetzt meine Fragen:

1) Bremsbeläge haben vorne noch ca. 2,5mm. Verschleißgrenze laut WHB 1,5 mm. Sind Sinterbeläge, glaube von Lucas.

==> Was meint Ihr, wie viele km die etwa bei defensiver Fahrweise halten?

2) Beläge hinten sind noch astrein, bis zur Vertiefung noch sicher 1,5 mm.

3) Kette ist perfekt gespannt, 6cm Klotz passt stramm rein (gemessener Durchhang knapp über 40mm). Zustand ebenfalls astrein (Scotti macht sich bemerkbar). Länge über 21 Kettenglieder an 10 Stellen gemessen ca. 317-317,5mm.
==> Wie ist eure Schätzung der Restlaufzeit? Habe leider ka, wie das im Neuzustand ist. Verschleißmass ist auf jeden Fall > 319mm

Reifen (PAGT) vorne außen an einer Stelle 1,5mm, hinten 3mm nach 8000km. Hm......... Werde mich beim SET doch den Blümchenpflückern anschließen oder alleine fahren müssen :totlach:

Muss nun doch einen Termin bei Kastenholz machen. Da ich keinen Bock auf 2x diese Prozedur habe, werde ich beide wechseln lassen und ich habe mich gerade entschieden, die CRA2 Evo zu nehmen.

PS: Tankpad für die Speed von Motografics passt sehr wohl... Siehe pics. I like it!

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bearbeitet von krass
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Na dann versuch ich´s mal :totlach:

zu 1. Schmeiß die Beläge weg. Die sind garantiert dann zu ende wenn man sie am nötigsten hat .

Empfehlen kann ich die z.B. von Carbon Lorraine, die bringen die Fuhre gut zum stehen, besser als die Lucas Dinger.

zu 3. Kommt doch bestimmt auf deine Fahrweise an und wenn du sie im gespannten Zustand leicht vom Kettenrad nach hinten abheben kannst ist sie hin.

Beim PAGT mach dich mal darauf gefasst das er schnell sein Leben aushaucht, war bei meinen zu Schluß auch so, garniert mit leichten Rutschern im Jagdtempo.

Da mein Reifendealer oft auf der Renne ist hat er mir das Verhalten der Pirellis bestätigt und mir heute den Brückenstein S20 EVo montiert. Mal schauen wie lang der

hält. Wollte eigentlich die T 30 aufziehen aber der ist zur Zeit nicht Lieferbar. Wird wohl der nächste sein.

:2fingers:

bearbeitet von Robber
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Hallo Frank,

da bin ich ganz anderer Meinung als Frank (Robber). Lege dir zwei Paar Beläge hin. Die sind schnell gewechselt. Dauert keine viertel Stunde. Zur Not geht das sogar unterwegs, muss aber nicht sein. Öfters eben die Beläge überprüfen, aber 2000 bis 3000 km müssten die noch halten. Kannst ja auch mal hochrechnen, wie lange du die bis jetzt und wieviel mm gefahren bist.

Über die hinteren Beläge kann ich dir nichts sagen. Meine ersten haben alle nur um die 10.000 km gehalten. Nachdem ich jetzt den Fehler gefunden habe, haben die letzten fast 30.000 km gehalten.

Kette hört sich doch gut an.

Und Reifen sollte jeder selber wissen.

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Danke Jungs,

Mein "Problem" ist, dass das scheinbar noch und ziemlich sicher die allerersten Beläge sind. Ich habe die Lady bei 12.500km gekauft und jetzt 23.700km druff. Es werden also noch ziemlich sicher die ersten Beläge sein :huh:

Nunja, aber ihr habt beide recht, ich hole mir einen neuen Satz und habe Sabine von KS-Parts und eben auch Thomas von TMA (mein Haus und Hoflieferant) angetippert. Werden wohl Lucas Sinter vorne (737SV) und ich weiß noch nicht hinten (er hat "nur die Lucas 615, also ohne Sinter gelistet). Nunja, er wird es mir schon mitteilen.

Hier auch erneute Fragen:

-Die Sicherungsstifte der Beläge waren sehr sehr riefig. Erneuern? Splinte saßen noch stramm......

-Die Antivribrationsbleche in einem Schwung auch erneuern (schienen mir noch gute Spannung zu haben) ?

==> Müsste ich ja alles bei Triumph ordern (nun, Baldauf in Bonn liefert zuverlässig meist innerhalb einer Woche).

- Dieses Copaslip für die Sicherungsstifte ist ja i.G. "nur" Kupferpaste und die habe ich. Was ist sonst noch zu besorgen??? Jürgen brachte den Tipp mit dem Felgenreiniger. Könnte ich ja die Zangen nochmal runternehmen und ohne zu demontieren damit und mit einer weichen Bürste reinigen.

Zur Kette: Kann sie mit Kraftaufwand so 2mm wegziehen. Habe mal gelesen, dass max. 3mm zulässig ist?

Hoffe, ich nerve euch nicht, aber will diese Sache genau umsetzen und ich muss sagen, es ist eine unheimliche Erfahrung und Beruhigung genau zu wissen, was man wie geprüft und sicher gestellt hat!!! Da habt ihr mir - und ich mir auch selber durch Recherche und Praxis- bereits richtig anwendbares Wissen vermittelt. :)

bearbeitet von FraBe
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Hi Frank, das is er wieder der Frank :totlach:

Also Kette ist in Ordnung , du hast es ja selber beschrieben. :bang:

Die Antivib.-Bleche brauchst du nicht zu erneuern, habe ich selbst an der BMW bei 80000km nicht gemacht weil sie noch stramm drauf gesessen haben.

Meine Kleine hat jetzt ca. 25000 Km auf der Uhr und schon zwei mal neue Bremsbeläge bekommen. Also halten die Im schnitt bei mir 11 -12 Tkm.

Sicherungsstifte hab ich mit Polierpaste wieder geglättet und die machen garantiert noch mal 25 Tkm, wenn nicht noch mehr. Wenn du dich doch für neue

entscheiden solltest, in Dortmund auf der Motorradmesse hatte ich bei Jäger Motorsport welche aus Titan gesehen. Da ich meine als Muster mit hatte konnte

Meister Jäger die Dinger begutachten und hat sie für i.O. befunden. Aber wie gesagt, er hat welche aus Titan im Sortiment und die halten garantiert ewig. :biken2:

Ich hatte jetzt über den Winter den Umlenkhebel vom Federbein ausgebaut und die Nadellager neu gefettet. Die Befüllung war i.m. Augen grenzwertig.

Der Umlenkhebel wird ja kontinuierlich vom Hinterrad mit Dreck und Wasser besudelt und das hält die beste Abdichtung nicht. Bin aber 2014 aber auch sehr oft

im Regen unterwegs gewesen und zudem noch rund 5000 Km im den Alpen. :D

bearbeitet von Robber
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Mess mal die neuen Beläge aus. So viel mehr als 3 mm Belagstärke haben die auch nicht...

Wieso Stifte auswechseln, nur weil da riefen drin sind? Hast du angst, die scheuern durch? Das wird wohl nicht so schnell passieren.

Die Anti-Quietsch-Bleche haben eigentlich überkaupt keinen Verschleiß.

Gruß Holger

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... in Dortmund auf der Motorradmesse hatte ich bei Jäger Motorsport welche aus Titan gesehen. ...

Hi Frank,

hast du da einen ungefähren Preis für oder eine Adresse?

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Hi,

selber schon gefunden.

echt Link!

Haben die Bolzen auch vorne die Bohrungen für den Sicherungssplint?

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Hi Jürgen, die Bohrung für die Sicherungsfeder ist nicht vorhanden. Die Sicherungsfeder braucht man eigentlich auch

gar nicht. Weil der Bremsbelagstift eben im Blech geklemmt ist. Kein Joghurtbecher mit Nissin Bremssattel hat die. Aber

wer möchte kann ja einen Tropfen Loctite (Mittelfest) ans Gewinde machen oder den Stift mit Schraubenlack sichern.

Gruß Frank

P.S.: Oder hat hier im Forum schon jemand festgestellt das die Stifte sich auch nur einen Hauch gelöst haben ? Ich habe

eher was gelesen wie: Hilfe, ich kann die Bremsbelagstifte nicht mehr ausdrehen ........

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Hi Frank,

wenn Du noch die Originalbeläge drin hast, würde ich sie, wenn Du ohnehin am schrauben bist, wechseln. Und zwar zu EBC Goldstuff (FA HH). Die Dinger sind erste Sahne und verbessern das Bremsverhalten spürbar.

Die Kette müsste mit Öler auf jeden Fall 35.000 bis 40.000 km halten.

Gruß

Wilfried

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Rischtisch Wilfried, die ankern auch sehr gut. Aber Lucas, no never again !!! Die hatte ich schon nach 1000 Km wieder ausgebaut und und gegen die von AP getauscht.

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Oh man Lück, ihr maaht mich fäddisch, im Bezug aufs aussortieren Eurer Infos, die doch teilweise ein wenig an meinen Fakts vorbeigehen.....

Aber nat. danke für all´die Infos und Posts!!!! Ihr seit großartig............

@Holger: Belagstärke ist ein guter Ansatz; meine Rechnung: Lucas hat 7mm Gesamtdicke, ich denke abzgl. 1,5 mm Stahl-Platte= 5, 5 mm abzgl. 1,5mm Mindeststärke= ca. 4mm verschleißbarer Belag. Demnach hätte ich gute 50% übrig :)

@Holger, Frank

Die Stifte sind nicht nur riefig, sondern haben fast ein Gewinde ;)

Ich würde mir die Titanstifte für V+H glatt zulegen, aaaber ich habe die Maße nicht, die man da angeben muss. Bei Spare Parts von Triumph und im WHB steht da gar nix zu...............

==> Hat wer die Maße von den 4x Stiften (2x vorne, 2x hinten) ?

@Dieser und jener

Ich habe weder die Originalbeläg (sondern vorne und hinten Sinter) drin, noch eine Ahnung, welche Laufleistung die wirklich haben (siehe meine Posts).......

@All

-Vib.-Bleche ok, und klar, scheinen ok-ich erwähnte das auch- wollte nur mal nachfragen.

-Rückseite Bremsbeläge mit Kupferpaste, Spezialfolie oder gar nicht behandeln?

- Zangen mit Felgenreiniger einsprühen und mit weicher Bürste behandeln? Immerhin gehen die Kolben mit neuen Belägen weiter (!) rein - bei eventl. Hartnäckigen Verschmutzungen/ Rückständen doch durchaus ein Argument...?!

Puh, gut das ich für mein Tablet eine saugute Bluetooth Tastatur neu haben ;)

LG Frank

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Sifte: M10 x 1 x 53, Durchmesser 5,9 mm für den Stift. Ich glaube die Länge hat er aber nicht da, musst die nächst längeren wählen. Das ist auch kein Problem weil zur Felge hin noch unmenge Platz ist. Oder du kürzt dir die Stifte auf das exakte Maß ein.

Habe gerade noch mal schnell nachgesehen, BST-5 heißen die bei Jäger auf der Liste. Das bringt mich auf eine Idee. wenn du ihn kurz anrufst bringt er dir die Stifte

bestimmt noch auf die richtige Länge. ;)

bearbeitet von Robber
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Hey Namensvetter :)

Wie immer engagiert, super!!!

Die von Dir angegebenen Stifte BST-5 sind aber nur für vorne- oder? Laut Triumph Spare Parts haben die vorne und hinten versch. Bestellnummern :huh:

Könnten die hinten die A-3 sein????

bearbeitet von FraBe
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ich habe mein Tiger auch komplett durchgegangen.

Tipp schau nach dem Simmerring am Hinterrad .

Ich vermute daß die bei ca. 20000 km kaputt gehen , dann geht es schnell daß die Distanzbuchse auch hinüber ist.

War bei mir so. Distanzring heute beim :rolleyes: geholt.

ich werde diese zukünftig nach 20000 km rausmachen und neue einbauen.

Gruß

Manfred

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ich habe mein Tiger auch komplett durchgegangen.

Tipp schau nach dem Simmerring am Hinterrad .

Ich vermute daß die bei ca. 20000 km kaputt gehen , dann geht es schnell daß die Distanzbuchse auch hinüber ist.

War bei mir so. Distanzring heute beim :rolleyes: geholt.

ich werde diese zukünftig nach 20000 km rausmachen und neue einbauen.

Gruß

Manfred

DIstanzbuchsen gerade zwischen den Fingern gehabt. Die sind jungfreulich (glatt und neuwertig) ;)

Hallo Frank,

da hast du recht. Die BST-5 sind für vorne. Von den Stiften der HR-Bremse hab ich keinen Plan. ;-)

Nun, hast wohl recht, hinten lassen wir mal unbeachtet :)

Obwohl, habe vor dem ersten FaSi-Train vor 3 Jahren auch gesagt, ich bremse nicht hinten. Quatsch. Vollbremsung eh und auch bei Wendungen, Bergabfahrten, Schrittgeschwindigkeit.......

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