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Gestern beim TÜV CO² von 9,00 Vol%


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Hallo Gemeinde,

habe gestern meine T400 `93 mit BST 36 beim TÜV vorgeführt. Obwohl sie nicht auffällig läuft, hatte sie bei der Messung am linken Topf einen CO² Wert von 9 Vol %, rechts 1,2. ??????

Ich bin zwar kein Techniker, aber seit knapp 30 Jahren schraube ich an Mopeten herum, nicht ohne Erfolg. Aber bisher dachte ich dass eine Mopete bei 9% gar nicht mehr laufen kann so fett!

Ich habe nach einer Renovierung vergangenes Jahr neue Düsenstöcke, Hauptdüsen, Nadeldüsen und die typischen O-Ringe gewechselt. Danach synchronisiert. Verbrauch nicht unter 7,3l im Schnitt so um die 9l (nun ja, ich lebe in den Bergen am Rande vieler Pässe :P :P :D )

Der Herr Ingenieur liess mit sich reden und sagte auch dass er so was (9Vol %) fast nicht für möglich hält und ich bekam die Plakette links hatte ich ja 1,2.

Klar dass ich jetzt nochmal alles zerlege, kontrolliere und neu synchronisiere, aber was habt Ihr für Tipps? Nennt Ihr mir mal bitte Eure Grundeinstellungen der Gemischschraube? Ne Colortunekerze habe ich leider nicht. Wie wurde bei Euch das Abgas gemessen, jeder Topf einzeln oder beide zusammen?

Grüsse, Thomas

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Ho Thomas, bevor Du alles zerlegst. Folgendes.

Stand die Maschine vor dem TüV Gang länger ?

Schau wie alt der Sprit im Tank ist. Wenn alt, Tanke Super Plus dazu ( das dem echten Benzin am nahesten kommende "Benzin" )

Fahre dann den Motor warm und lege noch 20 bis 40 Km dazu, bei leicht erhöhter Drehzahl ( 6-7 Tsd. ).

Wenn Dich der TüV Mann kostenlos an seinem CO Rüssel schnuppern läßt, versuche es nochmal.

Ich hatte die gleiche Erfahrung, nur das bei mir der CO so hoch war, das das ganze Co Gerät / Computer abgestürzt ist

Die "Techniker" suchten den Fehler. Nach dem dritten Absturz glaubten sie dem Gerät und schickten mich fort.

Ich wußte das die Tiger im letzten Sommer Top eingestellt war. Also frischen Sprit getankt, kurz Autobahn und Landstarsse und direkt zum Tüv mit Bitte, Bitte um Test. Es war alles OK. 2,5% Dann ging ich nochmal mit dem Papier und Geld um die Plakette zu bekommen.

Es muß nicht am Tigerchen liegen, vor allem weil Du Schrauben kannst und die MAterie kennst.

Viel Erfolg.

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Einstellungen sollten immer über die Krümmer Zylinderselktiv geschehen. Das was hinten am Rüssel rauskommt ist sehr unterschiedlich.

Syncronisation ist nicht einfach 2 1/2 Umdrehungen der Schrauben am Vergaser, habe da erst letztens beim Wörkshop einiges beigebracht bekommen...

Wenn man den Vergaser überholt sollte man sich ne Werkstatt suchen die wirklich noch Ahnung von Vergaser-Motorräder hat oder nen guten Schrauber suchen... Kenne da wirklich nur 2 die sowas in meinem Bekanntenkreis machen.

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Olaf, Du kannst nicht von einem armen TüV Prüftechniker erwarten das er fü die knapp 70 Euro noch Deine Krümer Schrauben lößt und sich die Pfoten verbrennt um Dein CO genau zu messen.

Das ist doch egal was da hinten raus kommt, hauptsache im Grenzbereich.

Ich kam mit 0,2 durch :ph34r: Wie das kam weiß ich nicht. Ich fragte auch nicht. Hauptsache der Computer war zufrieden. :totlach:

( Zum besseren Verständnis meiner Beiträge. Ich habe mehrere Tigerchen im Gehege. )

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Moin Thomas,

ich habe die Vergaser hinter mir gelassen und lebe jetzt mit der Einspritzung....

Bei einem derartig hohen Kohlenmonoxid (CO nicht CO²) habe ich den Verdacht, daß entweder ein Schwimmer hängt und der Vergaser ständig überläuft - würde auch den extrem hohen Verbauch erklären oder ein Auslaßventil ist undicht und bei der Verbrennung verdrücken sich die teilverbrannten Gase schon in den Auspuff. Wie sieht es mit dem Ventilspiel aus ??? Bist du schon bei den dünnsten Shims? Oder waren es die 93er Jahrgänge mit der blöden Materialkombi im Zylinderkopf ????

Schöne Grüße

Jens

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Danke für die Antworten,

ja die Tiger stand ewig, fuhr bei der Hitze der vergangenen Wochen lieber 2T- Roller, ist in der Stadt geiler :D .

Sie stand etwas über sechs Wochen, und der Weg zum § beträgt ca. 6 KM. Ist schon was dran.

Ventilspiel wurde vor ca. 10.000 KM geprüft, Vergaserschwimmer hängen sicherlich nicht, aber das muss ich eh prüfen.

Denk jetzt über den Erwerb einer Colortune nach, CO-Tester steht mir nicht zur Verfügung, und nen freundlichen hab ich keinen in der Nähe mit dem ich reden wollte :-))

Werde weiter berichten.

Was habt Ihr für Erfahrungen mit der Colortune?

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Hi Thomas,

die Grundeinstellung ist 2 1/4 -- 2 1/2 Umdrehungen vom Anschlag raus.

Nur das wird dir nicht wirklich helfen.

Wieviel Km hat denn dein Tigerchen?

Das Prozedere für eine saubere Einstellung des CO-Werts ist und bleibt:

- Stimmen die Steuerzeiten, ist die Steuerkette noch in Ordnung oder schon gelängt.

- Ventile einstellen.

- Saubere und gut gewartete Vergaser vorausgesetzt!

- Vergaser bei gut warmem Motor synchronisieren.

- CO Zylinderweise mit den Gemischeinstellschrauben einstellen. Ebenfalls bei gut warmem Motor.

Und zwar mit einem Messgerät! Kann dir auch jede vernünftige Werkstatt machen, wenn Du einen Adapter für die Krümmerschrauben mitbringst und den Sagenumwobenen Umdieeckeschraubenzieher hast.

Alles andere ist Blödsinn.

Aber, gehen die Choke-Schieber sauber zurück? Die könnten ein Grund für den hohen CO-Wert und deinen heftigen Verbrauch sein. 9Liter? Entweder hetzt Du den Tiger echt brutal, oder da stimmt was nicht!

Ach ja, ein erhöhter Ölverbrauch über ausgelutschte Ölabstreifringe oder defekte Ventilschaftdichtungen kann auch zu einem erhöhten CO-Wert führen. Also: Ölverbrauch??

Viele Grüße

Andreas

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Hi Thomas, ich habe eine ColorTune.

Habe auch den Motor damit eingestellt. Inzwischen dient dieses Verfahren nur der Kontrolle.

Mir ist dieses Jahr was ulkiges passiert. Auf einer Tourfahrt, löste sich die Haupdüse und lag in der Schwimmerkammer. Am Campingplatz, die verkleideung gelößt, Tank ab und Vergaser abgezogen.

Als ich das fand und wieder instandsetzte war der Vergaser natürlich etwas verstellt. Ich machte eine grobe einstellung, bin gefahren und ließ mit meinem Vergaser -um-die -Ecke Schraubendreher nachsenden.

Dann ohne Instrumente und Co, einfach wie früher beim Mofa eingestellt. Stück gefahren, etwas magerer versucht, etwas fetter und so. Irgendwann lief der Motor hörbar sauber, der Verbrauch war bei ca. 5 Litern und ich zufrieden.

Dann selbsgemachtes Colortune.

Bin am späten abend auf einen abgelegenen Parkplatz gefahren und habe die Krümerschrauben für die CO Messung abgeschraubt.

Im dunklen, kannst Du wunderbar sehen wie die Flammen in den Krümer schlagen. Mehr oder weniger Gas gegeben und die Farbe beobachtet. Die war schön blau. Im Standgas, ab und zu was oranges, aber .... Im lauf blau.

Das gefiel mir. So läuft sie bis heute.

post-1157-0-21061300-1441270065_thumb.jp

bearbeitet von Maley
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Danke für Eure Meinungen. Klar, an einer Co Messung kommt man nicht vorbei, aber ich denke die Grundeinstellung, Super Plus-Sprit und die Kerzenfarbe, Verbrauch und Colortune bringen mich schon mal ein Stück weiter.

Schwimmerstand: wie habt ihr den Schlauch an der Schwimmerkammerablaßschraube befestigt? Bilder?

Mein Tigerchen hat 106.000 drauf, und die 7,5 l finde ich generell i.O. auch wenn es geringere Verbräuche gibt. Mich irritiert halt dass ich selbst im Blümchenpfückermodus (max. 100 km/h, früher hochschalten, vorausschauend fahren) nicht unter 7,3 komme. Denke mir halt das Ding hat fahrfertig 230kg, ich gute 100kg, drei Vergaser und Leistung. Meine Mopeten saufen alle (R100R 7,5, meine Gülle ist sparsam, 4,5 bis 5,5 hat aber nur 50PS, selbst mein Roller Pantheon 150 will 4,5 l.

Grüsse, Thomas

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Moin !

Na, da Benzin ja heutzutage nix mehr kostet, ist sowas auch nicht schlimm.

Fährste halt weiter so rum, bis der Sprit Dir den Ölfilm oft genug

von den Laufbuchsen gewaschen hat und der Eimer platt ist.

Könntest aber auch mal in einen Chokezug und drei neue Chokeschieber investieren.

Evtl. noch in ein paar neue O-Ringe.

Zusammen mit einer guten Einstellung steigert das Fahrfreude und Leistung,

senkt aber leider den Verbrauch und den CO Ausstoß.

Man kann halt nicht alles haben .....

Gruss, Jochen !

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Also im "Blümchenpfückermodus" kommt meine T400 mit Mikuni auf unter 5 Liter, oft noch mit kompl. Biwak beladung.

und meine 125ger ! Pantheon Rollt auf allen Strassen mit ca. 3,2 Litern

Ich Tanke i.d.R. 10 Liter bei ~300 Km

Im "Blümchenpfückermodus" auf einer gemütlichen Tour durch die Lande hielt der Tank schon über 400 Km. War selbst am staunen.

Also Thomas, es wird Zeit etwas zu schrauben, aber mit neuen Kenntnissen und vielleicht anderer technik.

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@ Kerides und Maley. Danke für eure Ansätze. Hab mit der Colortune eine schöne Einstellung hinbekommen, synchronisiert habe ich auch. Auch die Vergaser waren erneut heraus und kontrolliert. Der Verbrauch (hochgerechnet da ich nur 60 Km fahren konnte) liegt bei 6,5 Liter , Stadt, Autobahn und Landstrasse. Ölverbrauch habe ich max. 0,1l / 1000km, auch das Öl riecht nicht verdächtig.

ich denke es lag an der Synchronisation und dem Gemisch lt. Colortune (gelbe Flamme) hatte auf Zyl. 1 eine deutliche Abweichung im Unterdruck.

Mal sehen was der Tester sagt.

Grüsse, Thomas

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  • 2 weeks later...

Hallo Thomas!

Meine Tiger hatte auch dieses Problem, jedoch ohne daß an den Vergasern etwas ersetzt worden wäre:

2013/07/20 CO 1,02%, HC 225 ppm

2014/07/02 CO 0,25%, HC 506 ppm

2015/08/11 CO 8,89%, HC 437 ppm, Prüfung nicht bestanden, keine Plakette (vermutlich auch altes Benzin, Motor nicht genug warm, Wartezeit bei der Prüfung)

2015/09/19 CO 1,31%, HC 412 ppm, Prüfung bestanden (ein paar Mal 100er Sprit getankt, gut warmgefahren, sonst nichts gemacht.

Der Prüfer meinte daß der linke Zylinder evtl. zu mager liefe, allerdings würde das Gemisch bei höheren Drehzahlen laut Messung angefettet. Außerdem maß er die Krümmertemperaturen und sagte daraufhin, daß es vielleicht am linken Kat läge, nachdem ich ihn darauf hingewiesen hatte, daß die Tiger zwei ungeregelte Kats hat. (Ich gebe hier ausschließlich die Aussagen des Prüfers wieder ohne Gewähr für deren fachliche Korrektheit!)

Habe dies im Netz gefunden, weiß nicht ob dies für unsere Tiger anwendbar ist:

http://www.zawm.be/kfz/Texte/Abgasdiagnose.pdf

Ich werde die Gemischeinstellung jedoch im Auge behalten, mal sehen ob meine Colortune das passende Gewinde hat und mir eventuell die Anschlußstutzen für die Krümmer besorgen (siehe hier: http://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung/abgastester/anschluesse-abgastester.html)

Wolfgang hat übrigens Schrauben im Programm, bei deren Verwendung man den Gelenkschraubendreher nicht benötigt, kann aber derzeit den Link nicht finden.

Thomas, hast Du auch die Membranen gewechselt? Ich gehe davon aus daß diese auch Gummi (?) enthalten, mich würde interessieren, wie diese nach nunmehr über 20 Jahren in ungünstiger Umgebung (Hitze/Kälte/Treibstoff) aussehen. Ich gehe davon aus, daß es gut wäre, die Gummiteile prophylaktisch zu wechseln. Falls Du die Membranen gewechselt und die alten noch hast bin ich an Photos interessiert (Schadensbilder sind oft sehr lehrreich).

Servus,

Peter

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Moin miteinander,

War diese Woche auch bei TÜV. :biken2:

meine Rote hatte einen CO Wert von 2,6%

Hatte vorher den Tank leergefahren und 102 Octan Sprit getankt....anschließend 50km Autobahnfahrt und sofort zum TÜV .... ;)

Das einzige Problem war, dass der Ingenieur nicht auf mein Eisenschwein kam. Er ist nur etwa 165 groß :totlach:

Grüßle Werner

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