Meine kleine 40 Tausender Inspektion

[guenne]

Hallo Tigerschrauber,

ich hab meinen Tiger nun ein Jahr und hatte ihn auch schon mal etwas gestrippt und hab einige kleine Wartungs- und Pflegearbeiten erledigt

Jetzt will ich in den nächsten ein zwei Monaten die Katze saisonfit machen und hab dazu ein paar Fragen sorry, is ein bisschen was zusammen gekommen

In der Hoffnung, dass ein paar von euch nicht durch die Menge der Fragen abgeschreckt werden und doch antworten, JEDER VIELLEICHT EINE FRAGE ZU SEINEM SPEZIALGEBIET, wie wär´s damit?

Wenn natürlich jemand sagt, hey wo ist das Problem, ich wollte schon immer mal im Januar oder Februar nach Bremen kommen und mit jemandem an einem Tiger rumschrauben, ... Da würde ich vermutlich nicht nein sagen, zumindest nicht gleich

Und nun --- AB DAFÜR:

UNO

ich will die Gabelfedern wechseln und hab im Tourenfahrerheft 11/2006 eine Methode beschrieben gesehen (an einer Triumph übrigens), bei der Rad und Gabelrohre nicht ausgebaut werden - nur Aufbocken, dass Vorderrad frei vom Boden ist, Lenker ab, Gabelstopfen runter, alte Federn raus und mit nem Mityvac Öl absaugen ... Ich hab kein Mityvac und es anzuschaffen ist mir zu teuer - ich will mit ner größeren Spritze und einem an einem Schweißdraht fixierten Schlauch das alte Öl absaugen und dann auch das Luftposter richtig "einstellen" ... Spritze, Schlauch, Draht, progressive Federn von Wilbers hab ich schon ... Dann beim Absaugen immer mal wieder Gabel einfedern / pumpen, dann müsste man nach oben genannter Anleitung das olle Öl so gut wie vollständig rauskriegen, vorausgesetzt der Absaugschlauch reicht bis zum Grund des Standrohrs ... neues Öl rein, pumpen zum Entlüften, Luftpolster einstellen, neue Federn richtig rum rein, Abstandshülse oben drauf, Stopfen mit vorsichtigem Druck draufschrauben, mit vorgegebenem Drehmoment festziehen und FERTIG??? ANY COMMENTS ON THE WHOLE PROCEDURE?!?! Stolpersteine ... oder würdet ihr sagen: go for it!

DUE

Beim ersten Strippen des Tigers hab ich Probleme gehabt, die mittlere Zündkerze rauszukriegen - mit der Proxxon-Zündkerzennuss und den Verlängerungen, die ich hatte ...

WIE KRIEGT IHR DIE MITTLERE KERZE ELEGANT RAUS?

TRE

Kettendurchhang wird im Werkstatt bzw. Inspektionshandbuch unterschiedlich angegeben: 30-40 und 35-40 mm

WIE HANDHABT IHR DAS - auf 30 oder nur auf 35 mm straffen?

QUATTRO

"Mein" Luffi ist laut Inspektionsliste fällig - 40 000.

Die Anleitung zum Reinigen statt Tauschen auf der französischen Seite, die im Tigerlexikon angegeben ist, versteh ich so halb, werd das ganze von einer Kollegin übersetzen lassen...

LUFFI TAUSCHEN BEI 40 000 - NOTWENDIG? okokok - ich glaubs, er hat ja 40000km lang Staub geschluckt. Aber ich will nicht die EDELGEHTDIEWELTZUGRUNDEPREISE DES FREUNDLICHEN zahlen - also LUFFI ÖFFNEN UND REINIGEN: HAT JEMAND VON EUCH DIESE PROZEDUR schon hinter sich gebracht - die französiche Anleitung liest sich verdächtig einfach, den Bildern zufolge ist das nur ein Klacks - kann dass sein, raunt mir mein misstrauischer Skeptiker ins Ohr!?

TSCHINGUE

Wie vergewissert ihr euch, dass der Chokekolben GANZ ZURÜCKGESTELLT wird, wenn ihr den Chokehebel "auf Null stellt"?

SEI

Nach dem der Luffi gewechselt wurde ... muss Vergaser (Leerlauf, Chokefunktion, Unterdruckeinstellungen) überprüft werden, so glaub ich mich an das Werkstatthandbuch zu erinnern - IST DAS SO? klingt logisch, wenn vorher Luftdurchsatz durch Staub schlecht und nach dem Reinigen hoffentlich wieder besser, dann stimmt Gemischeinstellung nicht und ... aber Gemisch soll man ja nur den Freundlichen, aber Teuren einstellen lassen ... Ich hab bei meiner Transe die Vergaser mal synchronisiert und habs ganz gut hingekriegt, mein ich, aber Tiger ist nicht Transe, 3 ist nicht gleich 2, deshalb: KANN JEMAND EIN PAAR TAKTE zum Thema Vergasereinstellen sagen, ich hab das Inspektionshandbuch vor mir und das wirft mir folgende Fragen auf:

Punkt 8. Unterdruck im Leerlauf muss zwischen 127 und 152 mm Hg liegen - meine Boehm-Messuhren zeigen aber keine mm Quecksilbersäule an - Umrechnung? [Mist ich bin jetzt zu faul in Keller zu gehen und zu kucken aber die Skala ging von 0 bis 0,5 bar ??? HEISST DAS - 127 mm Hg gleich 0,127 bar?

Punkt 9. Unterdruck am Hauptvergaser (also mittlerer) durch Drehung der ZITAT LEERLAUFEINSTELLVORRICHTUNG ZITAT ENDE anpassen - HÄ - damit kann doch nicht die Leerlaufdrehzahleinstellschraube gemeint sein --- damit ändere ich doch die Drehzahl und nicht den Vergaserunterdruck? Die GEMISCHEINSTELLUNG soll ja nicht angetastet werden (nur wenn Vergaser zerlegt wurde oder Einstellungen verändert wurden) und für sie braucht man laut Bild im Inspektionsbuch auch einen umdieeckedreh-Spezialschraubenzieher --- Um das Maß voll zu machen steht unter Punkt 10 im Fettgedruckten, dass man abschließend wieder die Leerlaufdrehzahl prüfen und erforderlichenfalls neu einstellen soll - wenn man aber zu Beginn den Hauptvergaser mit der Leerlaufeinstellung geeicht hat, dann stimmt doch die ganze Synchronisiererei nicht mehr, wenn man später die Leerlaufeinstellung wieder ändert?! ... BITTE UM AUFKLÄRUNG!

Punkt 10. beschreibt die Angleichung von Vergaser 1 und 3 an den mittleren Vergaser. Dann heißt es FETTgedruckt: DIE EINSTELLUNG IST SEHR EMPFINDLICH.

KANN DAZU MAL JEMAND EIN PAAR TAKTE SAGEN - heißt das kaum ankucken d.h. ne 1/1000 Umdrehung drehen und ne halbe Ewigkeit abwarten, ob und was sich am Unterdruck ändert und dann noch mal kaum ankucken bis es stimmt ODER SOLL ICH DENKEN, DAS KRIEG ICH OHNE SEMIPROFESSIONELLE HILFE NIE HIN?

Wie gesagt: die Maß isch voll - SCHOLLTE ICH IRSCHENDWELSCHE SCHTOPLERSCHTEINE ÜBERSEHEN HABEN - NUR ZU!

SETTE

Lenkspindellager alle zwei Jahre oder 20 000 km schmieren, Hauptzylinderlager und Staubdichtung (DER BREMSE?) alle zwei Jahre tauschen, genauso wie Sattelkolbendichtung und Kupplungsservozylinder - MACHT IHR DAS WIRKLICH?

Hoffe, gehelft zu werden

und von Günne aus Bremen und nun geht ich erst mal schlafen

Bis morgen also.

[Gast]

Hallo Guenne,meine Lösungsvorschläge sind vielleicht nicht die professionellsten, aber ich bin damit gut gefahren bis jetzt:Gabelfedern habe ich noch nicht gewechselt und werde dies auch nicht tun, lediglich steht mir in den nächsten Tagen ein Gabelölwechsel ins Haus... Für die mittlere Kerze nehme ich einen abgesägten Rohrsteckschlüssel. Der funzt aber nur bei entferntem Ventildeckel. Mir graut schon davor, die Kerze unterwegs mal wechseln zu müssen. Dann werde ich auf zwei Töpfen weiterfahren, bis ich wieder in die Zivilisation komme. Bei dem ganzen Gedöhns wie Tank und eventuell Verkleidung abschrauben, kommt es auf die acht Schrauben des Deckels auch nicht mehr an.Kettendurchhang: habe ich ca 45-50 mm weil die 35-40 mm, glaube ich immer unter Belastung zu messen sind, da ich bei entlastetem aber aufrecht stehendem Kätzchen (also nicht auf dem Seitenständer) messe, hau ich 10-15 mm drauf. Lieber etwas zu locker, als zu straff.Luftfilter werde ich jetzt das erste mal auswaschen, da also noch keine Erfarhungswerte.An die Allgemeinheit: Gibt es da von K&N etwas Alternatives ??????????? Tschingue: Den Hebel auf Choke zu und dann am Kolbenschieber prüfen, ob dieser am Anschlag ist ... Ich syncronisiere die Vergaser grundsätzlich, wenn ich irgendwie Hand angelegt habe, d.h. auch wenn cih die Dinger nur aus- und wieder eingebaut habe. Im Handbuch steht 170-200 mbar. Vielleicht kannst Du damit mehr anfangen.An meiner Bremse habe ich ausser den Klötzen und Scheiben noch nie etwas geändert. Nur sprühe ich die Gummis immermal mit Siliconspray ein. Bis jetzt sind sie noch nicht porös. Gewechselt wird erst, wenn die Gummis auch ablagereif sind... Wie gesagt, das ist es aus meiner Sicht der Dinge... Aber es kann auch sein, das ich es etwas ligär handhabe. Ich bin Kfz-Mechaniker und beim Klempner tropft ja bekanntlich der Wasserhahn ...

bearbeitet Januar 5, 2008 von blue rider

[Thorstenod]

Moin,

ich kann dir nur einen Tipp zum Gabelfederwechsel geben.

Zerlege die Gabel und mach alles gut sauber. Es lohnt sich. Bei der Tiger von Kieltigger haben wir auch die Gabelferdern gewechselt und das alte Öl war fertig und die Gabel von innen total verdreckt.

Ich versuche mal die Vorgehensweise zu beschreiben.

!!Achtung, es sind Grundkenntnisse in der Wartung erforderlich!!

1. Verkleidung ab.

2. Die Kappen der Standrohre lösen.

3. Motorrad so hinstellen das das Vorderrad entlastet ist.

4. Vorderrad, Bremszangen und Schutzblech ab.

5. Klemmschrauben an den Gabelbrücken lösen und Gabelholme rausziehen.

6. Untere Innensechskanschraube am Gabelholm rausdrehen und das Gabelöl ablaufen lassen. Ich mach das immer mit einem Druckluftschlagschrauber da sich das Dämpferrohr evtl. mitdrehen kann.

7. Kappe vom Standrohr abdrehen und Gabelfeder rausnehmen(achtung leichter Federdruck)

8. Metallhalteklammer von der Gabelstaubkappe entfernen.

9. Tauch und Standrohr auseinanderziehen.

10. Alle Teile gründlich reinigen und das Ganze wieder zusammenschrauben.

Die Auflistung ist nur ein Anhaltspunkt und unverbindlich

Hier noch ein paar Bilder. Ist zwar von der 955i aber vom Prinzip gleich.

Gruß Thorsten

[carstepper]

...GuenneMeine Vorgänger haben zu allen Fragen schon gut geantwortet...Ich wollte Dich darauf hinweisen,daß bei 40 tkm auch die Ventile eingestellt werdensollten...aber vielleicht läßt Du das ja eh beim machen

[albrecht400]

moin!was ist dein beruf?sonst schreib ich mir die finger wund!

[guenne]

Hallo zusammen,

danke für die schnellen Reaktionen

@albrecht400

äh, hm, tjaa, ............ ich bin lehrer , aber habe nicht drei linke Hände.

@ carstepper

hatte den Tiger bei 30 000 beim und dabei wurde z.B. eine verschlissene Steuerkette gewechselt, Flüssigkeiten (Bremse, Kupplung, Kühler) getauscht (ich wusste nicht wie lange die Pampen schon drin waren, Kühlwasser war rostbraun ...), Vergaser und Ventile sind eingestellt worden --- Ventile würde ich also erst wieder in 10000, also bei insgesamt 50000 in Erwägung ziehen, wenn´s vorher nicht aus dem Zylinderkopf klappert. SPRICHT DA WAS GEGEN? Und du hast recht, die Ventileinstellerei würde ich momentan den lieben machen lassen.

Nochmal was zum Thema UNO Gabelfedern wechseln

@thorsten

der Ausbau ist sicher für den ein oder anderen Arbeitsschritt (Entlüften) einfacher, aber da ich keinen Druckluftschlagschrauber habe, und selbst wenn ich einen hätte, keine Druckluft , werde ich Schwierigkeiten kriegen, die Gabelinnereien auseinander zu bekommen - ODER? UND MEIN KLEINER ÜBERVORSICHTIGER SKEPTIKER IM HINTERKOPF ist von deiner Angabe "im Prinzip gleich" nicht völlig beruhigt und mutmaßt eher, dass der Teufel im Detail sitzen könnte ...

NEU: Ich habe in einem 709er Technik-Thread zum Federnwechseln die Empfehlung gelesen, die Gabeln auszubauen, weil der Abrieb sich unten um das Ventil ansammelt und - das stand da jedoch nicht: vielleicht zu Beeinträchtigungen der Dämpfung führen kann. Ich überlege nun, zumal ich nicht weiß, wie lange das alte Öl schon drin ist, doch ganz auszubauen - aber das traue ich mich glaube ich nicht alleine, zumal mir dann ja wie gesagt das Werkzeug fehlt, die Innereien zu trennen ...

@ blue rider: Wirst du die Gabelrohre zum Ölwechsel ausbauen?

Zum Thema SEI Vergasereinstellen

Kann jemand die UNTERDRUCKANGABE von blue rider: 170-200 mbar - d.h. ja wohl 0,170 bis 0,200 bar - für meinen 95/96er T400 mit mikunis BESTÄTIGEN? Was hab ich denn für ein komisches Inspektionsbuch, wo die Angaben in mm Hg-Säule stehen???

Meine anderen vielleicht etwas "dummen" Fragen zur Vergasereinstellerei sind aber noch nicht geklärt oder hab ich da was verpasst?

Ansonsten vielen Dank, bis demnächst in diesem Thread

Günne

[jmcc]

Hi Quenne,

Zum Thema SEI VergasereinstellenKann jemand die UNTERDRUCKANGABE von blue rider: 170-200 mbar - d.h. ja wohl 0,170 bis 0,200 bar - für meinen 95/96er T400 mit mikunis BESTÄTIGEN? Was hab ich denn für ein komisches Inspektionsbuch, wo die Angaben in mm Hg-Säule stehen??? zwischen 127 und 152 mm Hg

--> 170 - 200 mbar == 0,170 - 0,200 barSchau mal da:Druckumrechnungals Hinweis einfach mal "Googeln"Ich habe zum Gabelölwechseln weder die Holme ausgebaut noch den Lenker abmontiert. Mit Lappen um die Öffnung geschlungen gab es auch keine Sauerei mit dem agressiven Öl.Ölsauger war improvisierter Eigenbau. Hierzu gab es auch schon einen Beitrag mit Skizze. Wenn ich ihn finde hänge ich den Link noch dran.erledigt:Federn wechselnGrußJörg bearbeitet Januar 5, 2008 von jmcc

[Tiger-Hai]

viele fragen...gabelfedern tauschen ist kein großer akt, das schaffen sogar ungeübte schrauber...zu thorstenod´s methode mit dem herausdrehen der unteren innensechskant: da besteht doch ebenfalls - oder vor allem die gefahr, dass sich der kram beim festschrauben mitdreht...oder?? ich habe an meinem 94er tiger ja noch die öl-ablassschrauben dran ansonsten kann man das öl absaugen und dann federn einfach tauschen!!!die mittlere kerze bekommt man gut mit dem bordwerkzeug raus...den LuFi zu reinigen...ich habs mal gemacht...ist einen sch...arbeit, bei mir sind ca. 30-50% der luftfiltergehäuseschraubengewinde beim auseinandernehmen zerbröselt, also musste ich hoffen, dass es mit curil und ähnlicher schmiererei dichthält! dichtmasse benötigst du zum dichtmachen sowieso...aber das ganze kostet doch nur 60,- euros neu...ein schrauber hat mir mal zur synchronisation gesagt, das wichtigste ist, dass alle vergaser den gleichen unterdruck wie der hauptvergaser aufbauen...so hab ich meinen tiger synchronisiert(wichtig: warmer motor!!!) bin bis jetzt zufrieden...das mit dem empfindlich bedeutet: nicht wie wild die schrauben drehen zur synchronisation, oft reicht es die schrauben eine sechstel oder zehntel umdrehung zu bewegen...also feinmotorik nutzen und wenn die leerlaufdrehzahl anschliessend eingestellt wird, muss man nochmal überprüfen und gegebenenfalls neu einstellen...also ich bin (fast) lehrer und habe letztes jahr den anlasserfreilauf selbst getauscht...ist alles technik, mit ein wenig technischem sachverstand kriegt man das alles hin ...man muss zwar ab und an über den ingeniör und evtl. auch aber nie die geduld verlieren, dann wirds was mit dem viel spass! jonas

bearbeitet Januar 5, 2008 von Tiger-Hai

[Technikfan]

Moin Guenne,so weit ich weiß hat die alte T400-Gabel unten an der Seite Ölablaßschrauben, sodaß das Abpumpen entfallen kann. Auch das Zerlegen der Gabel kannst du dir so sparen....Schöne GrüßeJens

[Tiger-Hai]

Luftfilter werde ich jetzt das erste mal auswaschen, da also noch keine Erfarhungswerte.An die Allgemeinheit: Gibt es da von K&N etwas Alternatives ???????????

zu K&N-Luftfilter bleibt zu sagen, dass da schon viele anschliessend Probleme mit der Vergaserbedüsung hatten...also da würde ich nicht so schnell was unternehmen... lieber original und die 60 euros fürn komplettes filtergehäuse sind doch fürn tigerchen drin

[albrecht400]

also lehrer klingt hart!ich würd die gabeln ausbauen das ist kein großer akt und wenn du das nicht hinbekommst weißt du das du den rest lassen solltest.an der gabel gibt es seitlich kleine schräubchen zum öl ablassen und dann mußt du aber die gabel ein paar mal bewegen. danach würde ich sie mit diesel spülen und mit 20er öl auffüllen. beim befüllen solltest du sie auch bewegen (wegen der luft) und im eingetauchten zustand 130mm luft bis zur oberkannte lassen. danach die federn rein und alles wird gut. auseinander nehmen, nee lass ma !!! und denk daran die verschlüsse im eigebauten zustand zu lösen bzw anziehen. viel spaß dabei

[albrecht400]

hab den rest vergessen!also lufi waschen hab ich schon durch, k&n fahre ich auch synchronisieren muß man nicht unbedingt (wenn man gute arbeit macht) vergaser einstellen mach ich immer mit nem au-gerät... wers hat. kettendurchhang: wenn die schwinge eingefedert und somit die kette den wängsten weg hat muß sie noch spiel haben, also kommt alles auf deine beladung an. sicher ist 3-4cm. dazu gang einlegen und hinterrad nach hinten drehen, wenn sie oben stramm ist wird unten gemessen. noch fragen?ps. ist mein beruf und das werstattbuch kenne ich bald auswendig!!!

[Tiger-Hai]

an der gabel gibt es seitlich kleine schräubchen zum öl ablassen

diese schrauben gab es aber nur an den ersten baujahren...ich weiss nicht bis wann... also ich habe sie... sehen so aus

bearbeitet Januar 5, 2008 von Tiger-Hai

[kerides]

Hi guenne,die mittlere Zündkerze geht elegant raus, wenn Du den Motor ausbaust Alternativ passt der Zündkerzenstecker von einer BMW K100. Oder der schlanke 18mm Kerzenschlüssel von Hazet für 3/8" Ratsche. Dazu noch eine kurze Verlängerung. Ist 'ne fummelei, funktioniert aber ganz gut. Einfacher geht's, wenn der Ventildeckel drunten ist. Die Kette spanne ich immer, in dem ich mich mit meinem gesamten Gewicht auf den Gepäckträger stütze und dann die Kette nicht zu stramm spanne. Im unbelasteten Zustand hab ich dann ca. 40mm Durchhang. (Achtung, ich hab Wilbers hinten drinn, Tigerchen steht damit unbelastet etwas höher als mit original Federbein).LuFi saubermachen lohnt auf jeden Fall. Da sammelt sich halt alles, was nicht in den Motor soll. Und ich hatte noch nie Probleme mit zerbröseln von Gewinden o.ä. Auch der Filter bei mir ist noch original. Gut mit Petrolium auswaschen, gut trocknen und dann leicht mit Motoröl einreiben. Danach auf jeden Fall Vergasereinstellungen und Synchronisation überprüfen.Lehrer? Welches Fachgebiet? 766mmHg ~ 1023mbarLeerlaufeinstellschraube. Doch, Unterdruck und Leerlaufdrehzahl hängen zusammen. Wenn die Vergaser richtig eingestellt sind (Gemisch) dann kommen die Werte so ungefähr hin. Wichtig ist auf jeden Fall, das alle drei gleichen Unterdruck haben.Gummileitungen, insbesondere Bremsleitungen, -- und alle Dichtunge in der Nähe altern. Nach zwei Jahren sollte man die auf jeden Fall kontrolieren. Beim Bremsklötze wechseln drückst Du die Kolben zurück? Der Dreck im Spalt macht die Dichtungen kaputt. Daher empfielt es sich, beim Bremsklötze wechseln die Kolben auszubauen und alles schön sauber zu machen und neu zu schmieren (!!Silikonfett, Bremskolbenfett!!) Wenn die Dichtungen Risse oder Druckstellen zeigen -> Austauschen !!Ebenso sind die Gummis und Abdeckkappen der Geberzylinder zu kontrolieren. Wenn die Abdeckungen reißen, dann fängt der Kram an zu rosten. Das kostet dich im schlimmsten Fall den Geberzylinder. Eine Schwachstelle ist beim Tiger der Geberzylinder der hintern Bremse. Da sammelt sich gerne Wasser in der Abdeckkappe und der Stößel verrostet. Das ist noch nicht schlimm. Erst wenn der Kolben anfängt zu rosten, bekommst Du ein Problem.Lenkspindel würde ich erst aufmachen, wenn Du bei entlastetem Vorderrad eine rastende Stellung in der Mitte findest. Denn wenn Du die Lenkspindel schmieren willst, musst Du eh die Gabel demontieren. Und Du brauchst auf jeden Fall zwei der berühmten 38mm Schlüssel.Chokehebel. So lange Du Spiel im Chokezug hast, sollten die auch zugehen. Kann man aber gut von aussen sehen. Wenn die nicht mehr richtig schließen, dann ist eh Vergaser putzen angesagt.@ Jonas: Lehrer? Jonas, Jonas. Was unterscheidet einen Lehrer von Gott? , Tschau, Andreas, Ein Ingenieur;-))P.S.: welches Baujahr hat Du, denn meine '95 hat die Ablassschraube an den Gleitrohren.

bearbeitet Januar 6, 2008 von kerides

[guenne]

Hallo an alle mitdenkenden semi- und vollprofessionellen Schrauber!Der Thread wird ja ne richtige Fundgrube an Wissen und Erfahrungen ...@kerides - deine infos zu den gammelnden Bremsleitungen, -dichtungen und zum v.a. hinteren Geberzylinder sind ja ein Schocker. Werde, wenn ich Tiger demnächst in seiner Nachbarsgarage besuche, mal danach kucken!Also Lehrer - nicht Meteorologie oder Physik, sondern D, Gesch, Pol - und: Was bitte schön unterscheidet einen Lehrer von Gott!? Mir fällt da nix oder jede Menge ein.@albert400was bitte schön ist ein au-gerät?@kerides zur Leerlaufeinstellschraube bzw. vergasereinstellung: Du schriebst wenn Gemisch richtig eingestellt ist, dann stimmt der Unterdruck - also da stelle mer uns mol janz domm, und fragen noch mal nach: Leerlaufdrehzahl hoch oder runter drehen per entsprechender Schraube ist ja nicht das was ich mir klassischerweise unter Gemisch einstellen vorstellen tu!also angenommenventilspiel ist ok, da vor 10000km eingestelltluffi ist gereinigt oder gewechseltchokekolben überprüftdann muss ich mir jetzt mal genau im "BUCH" die Abfolge für Vergasereinstellung ankucken - Gemischeinstellung (die nurmitspezialwerkzeugumdieeckedreh-Angelegenheit laut Bild im Inspektionsbuch) anrühren oder nicht anrühren? wenn anrühren, dann: Unterdruckeinstellung gleich Vergasersynchro vor oder nach Gemischeinstellung?eine frage beantwortet, zwei neue tauchen auf - sorry, und ganz viel und bis bald in diesem thread, Günne oder günne oder guenne aber nicht quenne ... (als ich mich angemeldet hab, hab ich die fatalen Konsequenzen der Unterstreichung unter dem Nick nicht abgeschätzt ...)

[kerides]

Hallo guenne,das mit der Frage nach den Lehrern und Gott war auch eher an Jonas gerichtet. Der müßte gerade mit seinem Abschluß beschäftigt/fertig sein.Aber dennoch: Gott weiß alles, ein Lehrer weiß alles besser Gemisch einstellen mit dem Umdieeckeschraubschraubendreher. Dazu braucht's noch ein CO Messgerät. Hat also nichts mit der Leerlaufeinstellschraube zu tun. Vergaser abstimmen ist ein iterativer Prozess. Leerlauf -- Gemisch -- Leerlauf -- Synchronistation -- Gemisch -- Synchronistation -- Leerlauf -- Gemisch -- ..... bis zur Perfektion oder solange das ganze Spaß macht. Voraussetzung sind gut eingestellte Ventile und eine gut eingestellte Zündung. Unter normalen Umständen verstellt sich die Zündung nicht, außer der/das/die PickUp wurde getauscht. Steuerkette gewechselt? --> Gemisch und Synchronisation muss kontrolliert werden. Ohne CO-Messgerät Finger weg vom Gemisch. Entweder Messgerät leihen, oder zum Händler gehen, oder drauf Vertrauen, dass das noch stimmt. au -> AbgasUntersuchung -> CO-MessgerätDas mit dem Rost und dem Wasser in den Abdeckkappen hängt auch davon ab, wo dein Tiger lebt und ob er einen Stall hat. Meiner ist wildlebend und hat täglichen Auslauf. Er sieht also regelmäßig Wasser von oben und unten. Stalltiger und Sonnentiger haben da weniger Probleme. Außer gutmeinende Tigerhalter säubern Tigerchen mit dem Hochdruckreiniger. Der drückt das Wasser überall rein. Mich hat das Säubern mit dem Hochdruckreiniger ein Satz Radlager und eine Felge hinten gekostet. Gut, erst nach ca. 100tkm, trotzdem, das Wasser in den Lagern und in der Felge kam durch den Hochdruckreiniger Aber gucken lohnt. Frühzeitig erkannt, spart das einen Haufen Kohle.Auf jeden Fall solltest Du das ganze Gummizeug kontrollieren. Dein Tiger hat ja auch schon zwölf Jahre auf dem Buckel. Und Gummi ist nicht für die Ewigkeit gemacht. Falls Du noch keine Stahlflex-Leitungen für die Bremsen hast: Ist ne gute Anschaffung, gibt einen besseren Druckpunkt und ein besseres Ansprechverhalten. Und die gehen nur Kaputt, wenn man diese abknickt.In Anbetracht deines Tigers alter würde ich die Gabel auch ausbauen und gut durchspülen (Diesel, Petroleum). Danach gut abtropfen lassen (über Nacht) und mit einer geringen Menge Gabelöl noch mal durchspülen. Denn das, was da rauskommen wird, sieht aus wie, na, wie, -- auf jeden Fall nicht wie Öl. Da sind ganz viele kleine Partikel vom Abrieb drinn. Und der setzt sich nun mal unten ab, da wo auch das Ventil ist. Die untere Schraube in der Klemmung mußt Du aber nicht aufmachen. Umdrehen und mehrfach auseinander ziehen und wieder zusammen schieben, dann mit Petroleum füllen und wieder pumpen, wieder ablaufen lassen und ggf. wiederholen, und das Zeug kommt raus.So, nu erstmal gute Nacht, Tschau AndreasP.S.: Bin zwar kein Lehrer, bin aber entsprechend geschädigt. Es gibt sieben (7) in meiner Familie - und ich darf regelmäßig Studenten quälen

[Tiger-Hai]

das mit der Frage nach den Lehrern und Gott war auch eher an Jonas gerichtet. Der müßte gerade mit seinem Abschluß beschäftigt/fertig sein.

mit dem fertig kommt erst im Mai...bis dahin heissts büffeln, büffeln, büffeln...lauter unnützes zeugs...aber das ist ja in einigen Ausbildungen so

[Maley]

Hi guenne,also ich habe auch Lust meinen Senf dazuzugeben.Mit 40 war meine Tiger noch jung. Aber zu Deinen Fragen:1)Wurde schon viel geschrieben.Mach alles auf gut sauber und wieder zusammen bauen.Wenn Du die untere Inbus Schraube nicht herausdrehen kannst weil sie durchdreht, fahre zu einer Werkstatt die einen Pressluftschrauber hat, mit einem dreh kommt sie raus.2)Also zündkerzen bekommst Du seht gut mit dem original Stecjschlüssel raus.Benutze zum lösen den Steckschlüssen, verlängert mit einem Inbus Winkelschlüsel und als verlängerung den kleineren Steckschlüssel auch vom Bordwerkzeug.Aus den 3 läßt sich ein Löseschlüssel machen. Die Kerzen dreht man dann am besten mit dem Gummirohr ( Gibt es für 4,95 bei Onkel Luis - Zündkerzen-Montagehilfe ).So bleiben die Finger heil.Neue Zündkerzen ? --> Iridium. Kosten aber halten und feuern gut.3)Wird viel zu geschrieben.Setze Dich auf die Maschine und stelle so ein das die Kette so ca. 2cm Speil hat.Oder Bitte einen gleichgewichtigen Menschen der sich für Dich draufsetzt und Du hockst Dich hinter die Tiger und regelst am Stellrad.Kettenschierung: Habe beste Erfahrungen mit gutem Lagerfett. Keine teuren Spraydosen, die die Felgen versauen. Gibt es im KFZ Zubehör. Fett für Antriebsachsen, zieht sich wie Honig wenn man schmiert und hält superlange. Einfach klasse.4)Luftfilter. Kaufe Dir bei Triumph einen neuen. Komplett kostet das Teil ca. 30 Euro.Ist mit sicherheit Dicht, nicht verzogen. Ich denke der Preis ist OK.Vorsicht !! Dabei muß die Vergaserbatterie raus. Geht einfach, wenn man es schon gemacht hat. Nicht mit Gewalt machen !5)Die Chokekolben kannst Du dann mit der Taschenlampe anleuchten.Alle 3 haben starke Federn die die Kolben zurückziehen.Also muß eigentlich nur die Führung kontrolliert werden und ggf. etwas Fett drauf.6)Vergasereinstellung ? Wenn die Tiger gut lief sei vorsichtig. Die einstellung der Gemischschrauben ist eine heikle Sache. Die Schrauben befinden sich unter den Vergasern. Im Betrieb kommst Du da ganz schlecht dran.Du kannst Dir mehr schaden als guttun wenn Du da selbst dran drehst.In der Regel werden die Schrauben 1,5 - 2 Umdrehungen herausgedreht.Dann brauchst Du einen Winkelschraubendrehen für Vergasereinstellung ( Preis bis 100,-€ ) oder Du hast Schlanke Häde und Hilfst Dir mit einem Bit für den 2 u. 3 Zyl.An der ersten kommst Du von Links dran, wenn das kleine Schutzblech vor dem Anlassen abgeschraubt ist ( 2 Schrauben )7) - ?8)Unterdruck ? der wird durch den mittleren Vergaser vorgegeben.Du stöpselst den Schlauch auf den mittleren Vergaser (2) und passt den 1ten und 3ten an. Du hast auch nur 2 Schrauben für die Einstellung, also für den 1 u. 3. Zyl.Die Drehzahl kannst Du zum Schluss am Handrädchen für Standgas nachregeln.---------------------------------------------------------------------------------------------So das war mein Senf dazu.Wenn Fehler drin sind wird es gleich Kritik hageln, wenn nicht hast Du eine glückliche Tiger.Gute Fahrt.PS. Lehrer ?! Bitte keine beurteilung in Gramatik, Fehler o. Aussprache ;-))

bearbeitet Januar 7, 2008 von maley

[Gast cptnkuno]

Aber dennoch: Gott weiß alles, ein Lehrer weiß alles besser

Nein, Gott glaubt nicht, daß er Lehrer ist ;o)

[Maley]

Wer weiß was so unsere Tiger Piloten noch so machen.Aber hat er selber geschrieben:Mitglieds-Nr.: 479Status: OFFLINEMitglied seit: 11.11.2006danke für die schnellen Reaktionen huh.gif@albrecht400äh, hm, tjaa, ............ ich bin unsure.gif lehrer tongue.gif , aber habe nicht drei linke Hände. whistle.gif blink.gif Der TIGER wird es verstehen ;-)

[albrecht400]

entschuldigung in alle richtungen ! das klang wohl mißverständlich.nur würde ich einem schrauber mit "werkstatt" anderes raten als jemandem der in seiner küche schraubt. das war auf den gabelausbau bezogen und sollte nicht heißen das lehrer nicht schrauben könnten, nur das schrauber nicht schreiben können. (beziehe ich ausdrücklich nur auf mich)und wie bekommt man diese blöden smileys in den text?

[kerides]

irgendwei hatte ich nei den Eindruk, das heir jemand dei Rechschriebfehler koregeiren will. oder?--------------Und wer Rechtschreibfehler findet, der kann sie behalten! gute Nacht AndreasAch ja, die Smileys: neben dem Editorfenster einfach draufklicken. klick und nicht durch cut and paste whistle.gif motz.gif vogel.gif aus anderen Beiträgen zusammentragen.

bearbeitet Januar 9, 2008 von kerides

[Maley]

Vielleicht schreibt er es uns mal selbst.

[Maley]

Hallo an alle mitdenkenden semi- und vollprofessionellen Schrauber!Der Thread wird ja ne richtige Fundgrube an Wissen und Erfahrungen ...@kerides - deine infos zu den gammelnden Bremsleitungen, -dichtungen und zum v.a. hinteren Geberzylinder sind ja ein Schocker. Werde, wenn ich Tiger demnächst in seiner Nachbarsgarage besuche, mal danach kucken!Also Lehrer - nicht Meteorologie oder Physik, sondern D, Gesch, Pol - und: Was bitte schön unterscheidet einen Lehrer von Gott!? Mir fällt da nix oder jede Menge ein.@albert400was bitte schön ist ein au-gerät?@kerides zur Leerlaufeinstellschraube bzw. vergasereinstellung: Du schriebst wenn Gemisch richtig eingestellt ist, dann stimmt der Unterdruck - also da stelle mer uns mol janz domm, und fragen noch mal nach: Leerlaufdrehzahl hoch oder runter drehen per entsprechender Schraube ist ja nicht das was ich mir klassischerweise unter Gemisch einstellen vorstellen tu!also angenommenventilspiel ist ok, da vor 10000km eingestelltluffi ist gereinigt oder gewechseltchokekolben überprüftdann muss ich mir jetzt mal genau im "BUCH" die Abfolge für Vergasereinstellung ankucken - Gemischeinstellung (die nurmitspezialwerkzeugumdieeckedreh-Angelegenheit laut Bild im Inspektionsbuch) anrühren oder nicht anrühren? wenn anrühren, dann: Unterdruckeinstellung gleich Vergasersynchro vor oder nach Gemischeinstellung?eine frage beantwortet, zwei neue tauchen auf - sorry, und ganz viel und bis bald in diesem thread, Günne oder günne oder guenne aber nicht quenne ... (als ich mich angemeldet hab, hab ich die fatalen Konsequenzen der Unterstreichung unter dem Nick nicht abgeschätzt ...)

Hi guenne !Das mit dem Lehrer hat sich wohl aus diesem Beitrag so entwickelt.Schau nicht drauf.Hoffe Du hast die Infos bekommen um Deine 40ger zu machen.VIEL ERFOLG !! Darius

[guenne]

Hallo liebe Mithelfer!

Kurzer Zwischenbericht - Tiger steht aufgebockt und gestrippt in Nachbars Garage. Inspektion ist in vollem Gange.

Eine unangenehme Überraschung war, dass der motodetail Frontheber von Onkel Luis selbst in der höchsten Stellung das Vorderrad des Tiger nicht ganz vom Boden hebt, die Gabel also nicht ganz entlastet ist. Werde also demnächst mit unter den Heber untergelegten Holzplanken die letzten Milli- oder Zentimeter bewältigen müssen. Hinten mit dem motodetail Heber dasselbe Problem - ich habe dummerweise die Aufnahme für den cls200µ-Kettenöler so weit hinten angeklebt, dass die Stelle an der Schwinge direkt vor dem Exzenter, an der man den Heber ansetzen müsste, um das Hinterrad hochzukriegen, nicht mehr zugänglich ist . Werde die Ölleitungsaufnahme, um zukünftige "Hebereien" zu erleichtern, verlegen.

Gestern habe ich mir fast die Griffel abgebrochen um Vergaserbatterie und Luftfiltergehäuse rauszuleiern. Mit dem Inschenör müsste man mal ein Wörtchen reden. Die guten Stücke sind jetzt solo zu besichtigen.

Die Vergaserbatterie habe ich ehrfürchtig staunend beiseite gelegt - ...

Frage: Gibt es irgendwas, was ihr checken würdet, wenn man die Vergaser schon mal ausgebaut hat? Außer Chokehebeleien und beim Einbau eine Neujustierung des Drosselseilzugs, um oben am Quirl wieder mehr Einstellspielraum zu haben?

An der Airbox hat mal jemand die zwei Schrauben an den Seiten (je eine links und rechts) mit brachialer Gewalt festgeknallt mit dem Erfolg, dass beide Schraubenfassungen gesplittert und dann mit Silikon geklebt / abgedichtet wurden. Die Box ging super leicht auseinander - nix gebröselte Fassungen etc. Werde den Filtereinsatz, der vor allem auf einer Hälfte kräftig zugesetzt war, mit Petroleum spülen und dann neu einölen.

Fragen:Braucht´s umbedingt ein spezielles Filteröl?

Welche dauerelastische Substanz würdet ihr für das Einbringen in die kleinen Führungsnuten des Boxendeckels verwenden?

Falls ich die gesplitterten Stellen, die mir nicht ganz zuverlässig und dicht geklebt zu sein scheinen, nochmals kleben will - Tut´s ein stinknormaler Heißkleber aus einer Heißklebepistole?

Schon mal Danke im Voraus für die Tips.

readu, Günther aus Bremen

[albrecht400]

moinich würde zum gabelausbau einen wagenheber unter den unterfahrschutz stellen damit bekommst du sie vorne hoch. ohne vorderrad dürfte dein heber ja reichen. für hinten hab ich mir einen geschweißt der unter den fußrasten greift, ich hatte das selbe problem. die frage mit dem dichtmittel hab ich nicht verstanden aber es gibt hier ja noch mehr leute. p.s. vergaserausbau geht bei der temperatur echt scheiße, die gummistutzen vom luftfilter warmmachen hilft wahre wunder.in diesem sinne, viel spaß

[guenne]

Stand der DingeTiger gestrippt, mit Hilfe von zwei Holzbohlen unter dem Frontheber etwas höher aufgebockt, Vergaser, Luffikasten, Gabel raus und völlig demontiert inklusive Ölsperre (die ging tatsächlich nur wegen dem Öl zwischen Ölsperre und Gabelrohr nicht raus), Gabelrohre und Teile inzwischen auch mit Bremsenreiniger gespült. Warte auf Tipp von Daytona zwecks Kunststoff-/Airboxkleber. (Hoffe, dass ich ihn durch email-Drängeln nicht vergrault habe. )Warte auf Teile für die Gabel vom Triumph-Meister. Dann werde ich die Wilbersfedern verbauen.Warten ist zum und und und ...Da man hier in Bremen gleichzeitig auch auf besserWetter wartet, ist das Warten auf den Fortgang der Tiger-Inspektion ein klitzekleines bisschen weniger zum , und als wenn jetzt gerade schönstes Vorfrühlingswetter wäre.Demnächst mehr in diesem Theater und ,Günther

[Tiger-Hai]

also hier würdest du dich in den A... beissen seit über einer Woche mittlerweile schönstes Wetter zum und ich finde meine Sonnenblende für den Helm nicht wird man ständig geblendet von der Sonne So...muss mal schnell Bäume fällen, damit ich später noch ein wenig entspannen kann Keep on waiting Jonas

[Gast]

Moin Günther !Sorry, bin etwas im Stress.....Ruf doch heute Abend gegen 19 Uhr kurz an,da bin ich in der Werkstatt und kann direktnachsehen wie das Zeugs sich nennt.Dann kann ich mich auch nicht mehr mitAlzheimer-Light rausreden.... Tel.: 0171-1217363Gruss, Jochen !

[guenne]

Hallo Jochen,Mist, heute gegen Mittag habe ich mir vorgenommen, nicht mehr alle zwei Stunden zu kucken, ob ne Nachricht gekommen ist, und dann war ich den ganzen Nachmittag und Abend im Keller am Räumen ... Na ja, morgen werde ich eh nicht rumjetten um irgendwelches Material einzukaufen ... für deine Nachricht - ich probier´s telefonisch zu einer humaneren Zeit. Oder du postest den Namen des geheimnisvollen "Zaubertranks".Bis denne, Günther

[Gast]

Moin !

So, nun hab ich es endlich geschafft :

Das Zeug nennt sich Magic-Bond und ist von der Firma Devcon.

Siehe hier : KUCKSU !

Sollte man im Werkzeughandel oder beim Eisen-Karl bekommen.

Gruss, Jochen !

[guenne]

Hallo Jochen,ist ja wirklich ein Zaubertrank: magic-bond! Wenn du damit nicht schon erfolgreich Airboxen geklebt hättest, würde ich das nicht glauben, da das Zeugs laut Produktbeschreibung des Herstellers - hab gekuckt - "nur" "Glasfaser, Metall, Holz, Beton, Glas und Keramik" klebt ... Danke für den Tip und Gruß von Günther

[Gast]

Hi !

Wenn Du da Bedenken hast, versuch ruhig was anderes.

HIER gibts noch andere Wundertüten.

Solltest Du noch was Besseres finden, gib bitte Info,

man lernt ja schliesslich nie aus.

Gruss, Jochen !

[Gast]

Hallo Günther,also ich hab jetzt nur Deine ersten 10 Fragen gelesen & nicht den ganzen Fred weil mir die Zeit dazu fehlt. Anhand Deiner Fragen hab ich den Eindruck das das schrauben am Moped nicht so Deine erste wahl ist. Die 40tausender ist die Grösste Inspecktion die am Moped durchgeführt wird & beinhaltet sehr viele Punkte, da solltest Du jemand ranlassen der sich auskennt & das nötige Equipment dazu hat. Der Jochen erledigt das bestimmt gerne für Dich & von Bremen nach Krefeld ist es ja auch nicht so weit, es gibt Leute die viel weiter weg wohnen als Du & zu Jochen fahren.Grusss Eddi

[guenne]

Hallo Eddi!Danke für den wohlmeinenden Rat - Gottseidank zu spät. Wenn deine Rückmeldung die erste gewesen wäre, hätte ich möglicherweise gar nicht erst begonnen. Du hast Recht, unter meinen ersten Fragen sind welche, die nach einem Preis für "Den besten Schrauber mit drei linken Händen" rufen. Aber wie schon mal gesagt, ich hab in Wirklichkeit nur zwei linke Hände. Und eine davon wird langsam etwas geschickter. Aber: Wenn ich den Tiger nicht mehr zusammenkriege, ruf ich nochmal laut um Hilfe. Dann freue ich mich natürlich auch über jede Schrauber-Solidaritäts-Brücke nach Bremen. Kost und Logis ... aber so weit ist es ja Gottseidank noch nicht.Gruß, Günther

[Gast]

Moin Günther,nicht das Du das falsch verstehst, ich wollte Dich in keinster Weise vom Schrauben an Deinem Moped abhalten, habe aber schon viel gesehen was sich die Leute aus Unwissenheit selber verbockt haben. Gut, daraus entstehe manschmal endlos lange amüsente Frede & anhand Deiner Fragen, sorry, aber hast Du glaub ich nicht so den Plan was das Schrauben anbelangt. Aber mach ruhig, wenn Fragen gestellt werden, wird es auch Antworten geben.Grusss Eddi