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Ausgeblendet

Fremdgehen - mal bei den Bayern reingeschnuppert


Ralph

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Hi

heute habe ich mir mal eine Probefahrt auf weiß-blauer Technik gegönnt. Die neue R1200RS!

Schon auf der Intermot in Köln bin ich da rumgeschlichen, probegesessen, da passte alles. Jetzt ist sie lieferbar, also Termin gemacht, mit der EX hin und umgestiegen. Die blabla-Einweisung habe ich abgebrochenn, weil mehrheitlich ist das ganze Schalterzeugs wie bei der GS.

Draufgesetzt - alles passt - keyless ride - Anlasser gedrückt, kerniges Brabbeln bei moderater Drehzahl und kaltem Motor. Erster Gang - kein KLONG wie üblich bei der GS oder so, einfach nur Schalthebel runter und die Anzeige in den Micky-Maus-Kino-Instrumenten geht auf die "1" (ist der Gang wirklich drin??)

Kupplung kommen lassen und losrollen, alles seidenweich, raus aus dem Ort, die Gänge durchgeschaltet ohne KLACK oder sonst was ...... ist das echt ne BMW-Boxer?????

Das Ding zieht knapp über Standgas sauber weg, läuft herrlich rund (ich frage mich wirklich: Ist das der gleiche Motor wie ich ihn in der 2014er GS noch gefahren habe) die Gänge flutschen ohne jedes Geräusch oder hakeln, besser als Japanisch, das Mopped ist superhandlich, Schräglage geht wie von selbst, die RS läuft wie auf Schienen - und geht wie die Sau. Ein echtes Spaßmopped :bang:

Der :D hatte doch was gesagt von Schaltassistent!? Also ohne Kupplung einfach rauf und runtergeschaltet - ein Traum sag ich, das flutscht, man dreht am Gas, man betätigt den Schalthebel, man betätigt eine Spitzenbremse mit wenig Handkraft (da träume ich jetzt davon, sowas an der EX zu haben), der Reifen jault schon fürchterlich und erst noch später greift das ABS ein, das ist Bremsen in Vollendung.

Nach ner Stunde wieder zurück, sonst wäre ich wahrscheinlich auf dumme Gedanken gekommen und im Schwarzwald damit verschwunden.

Nein, ich werde mir keine kaufen, denn zwei Dinge stören mich gewaltig:

Der BMW-Klappen-Auspuff, nicht so plärrend wie bei der GS, aber auf Dauer finde ich es doch nervig laut, so eine Kurvenstrecke schön mit dem Schaltautomaten um die Ecken wedeln, da klingt das begeisternd, aber mal 10 km Strecke mit etwas höherer Drehzahl :wacko:

Die Fahrwerksabstimmung hinten: Ich bin ja nicht unbedingt der Hungerhaken, aber selbst auf eine Person gestellt mit ROAD-Mode (geht ja alles per Daumendruck) haut das Ding bei einer Bodenwelle hinten sowas von rein, das ist dann komfortfrei, im DYNAMIK-MODE wird es noch straffer, damit kann man super auf topp Straßenbelägen brennen, aber in die Seealpen möchte ich damit nicht. Die Gabel ist dagegen ohne jeden Makel, arbeitet super und taucht selbst bei der Topp-Bremse wenig ein.

Und oben angesprochene Instrumente finde ich auch als Minuspunkt: Dicker Tacho und daneben eine Mäusekino, Drehzahlmesser als Balkendiagramm :cry2: , alles sehr vollgepackt mit Infos und bei Sonneneinstrahlung kaum lesbar.

Mein Fazit: Ein tolles Motorrad, wenn man die (nach meinem Geschmack) unpassenden Dinge noch ändern kann, ja dann ... :innocent::wistle:

bearbeitet von Ralph
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....BMW baut wirklich schöne und innovative Fahrzeuge.

Nur leider entspricht die dargebotene Qualität definitiv nicht (mehr) dem Anspruch eines Premium-Produktes.

Deswegen durfte meine 800GS gehen und eine Tiger 800 XCX kommen :-)

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Schön geschrieben. Allerdings das mit dem lautlosen Getriebe kann nicht sein, gibt's im GS-Forum seitenlange Abhandlungen zu dass das physikalisch nicht geht. Die R war schon schon zu Luftboxer-Zeiten die bessere Fahrmaschine ggü. der GS.

bearbeitet von Barrebräu
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Allerdings das mit dem lautlosen Getriebe kann nicht sein, gibt's im GS-Forum seitenlange Abhandlungen zu dass das physikalisch nicht geht.

Da können die abhandeln, wie sie wollen (das GS-Forum erzeugt bei mir sowieso fast nur Kopfschütteln)

Das Getriebe der gestern gefahrenen RS war ein absoluter Traum, sowas hatte ich noch bei keiner Marke erlebt (außer Honda DCT :rolleyes: ), kaum einen Widrstand im Schaltfuß gespürt, selbst der angesagte "höhere Schaltwiderstand mit SA" war nur minimaler Kraftaufwand. Es kann natürlich sein, dass ich durch Zufall ein Sahnestückchen aus der Produktion gefahren habe und der Rest ... ääähhh wie üblich bei BMW ist .... aber ich war begeistert :bang:

ist das echt ne BMW-Boxer?????

habe ich mich auf der Runde mehr als einmal gefragt ;)

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Ja, BMW... Der Erfolg gibt ihnen recht.

Hatte heuer in Teneriffa auch eine neue 1200GS. Alles gut, aber:

ich will nicht auf der Massensuppe daherschwimmen. Beim Motorradfahren geht es um Emotionen, die kommen bei mir aber bei BMW nicht auf. Und an den Sound würde ich mich nie gewöhnen... Zum Schp...

Und der VW Golf funktioniert auch sicher perfekt.

L.G.

Fritz

bearbeitet von Deepblue
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ich finde es auch etwas armselig dass sie es nicht hinbekommen endlich mal ordentliche schöne große aufgeräumte displays zu verbauen, teuer kanns nicht mehr sein und die beleuchtung zur lesbarkeit bei sonne sollte auch nicht das problem sein (ist kein handy, hat n generator dabei !)

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Gast tourenfahrer

Also der aktuelle Test bei 1000ps von der 1000xr (multistrada) wo bald kommt die schaut super aus und optisch die gs auch aber solange der Service so schlecht is und sie die Kisten für so teures Geld verkaufen sehe ich s nicht ein denen mein Geld zu bringen!

Und was dann dann hab ich das Neuste Modell von BMW und 2016 kommen wieder neue raus da fühl ich mich echt verarscht.

Mit freundlichen Grüßen

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Eine technische Anmerkung: Die LC hat anders als alle Vorgängerinnen eine Ölbadkupplung- das sollte die wesentlich verbesserte Schaltbarkeit erklären; die Laufruhe des Boxers wurde durch eine schwerere Kurbelwelle erreicht - um nur die wichtigsten Eckdaten zu nennen. Eine tolle Maschine

Dennoch empfinde ich besonders den Motor meiner Dampfmaschinen (Explorer; Tiger 800) als unschlagbar. Mal ganz abgesehen von den exorbitanten Preisen bei BMW und manchen Leuten, die sie fahren. Eben auch Bauchsache.

fredis-garage

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Und jetzt den Umstand, dass plötzlich das Getriebe, das an einem Vorkriegsmotor hängt, fein funktioniert, hoch als Errungenschaft zu preisen, würde den BMW-Enthusiasten und dem Werk auch noch einfallen.

L.G.

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Und jetzt den Umstand, dass plötzlich das Getriebe, das an einem Vorkriegsmotor hängt, fein funktioniert, hoch als Errungenschaft zu preisen, würde den BMW-Enthusiasten und dem Werk auch noch einfallen.

L.G.

Moin,

ganz so schlimm ist es ja nun doch nicht. Mit dem (teil-)wassergekühltem Boxer der LC-Varianten ist bei BMW kein Stein auf dem Anderen geblieben. Da sind schon einige konstruktive Eigenheiten über den Haufen geworfen worden...

- Getriebe und Kurbeltrieb in einem Gehäuse

- Ölbadkupplung

- obenliegende (!) Nockenwelle

- geänderte Durchströmumg der Zylinderkopfes

-......

mit dieser Konstruktion ist BMW endlich im hier und jetzt angekommen. Die Luftgekühlen sind noch die gute Vorkriegsware....

Schöne Grüße

Jens

PS: das lautlose Getriebe von BMW muß defekt gewesen sein. Das kann nicht der Serienstand gewesen sein....

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Ja Jens stimmt - und die Zapfwelle haben sie auch weg gelassen. War wahrscheinlich nicht mehr kompatibel mit der modernen Gerätschaft vom Raiffeisen Warenverband... ;)

Fritz

bearbeitet von Deepblue
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Die LC hat bis auf die zwei Bobbels seitlich und dem Propelleraufkleber auf dem Tank nichts mehr mit den alten bis 2012 zu tun, da ist alles neu. Mein Vergleich bezieht sich aber auf die GS-LC, die ja "eigentlich" das gleiche Triebwerk hat, die 2013-14er habe ich schon umgebaut und mehrfach gefahren, die 2015er auch, aber so ein Antrieb wie in der RS, der war völlig anders :bang:

Der BMW- :D bestätigte anschließend, das wäre alles wie bei der GS, aber ich für meinen Teil kann zur GS gar keinen Draht finden, die RS dagegen brachte nach 10 km Fahrtstrecke das Grinsen ins Gesicht.


PS: das lautlose Getriebe von BMW muß defekt gewesen sein. Das kann nicht der Serienstand gewesen sein....

Wenn das so ist sollte man den Defekt sofort in die Zubehörliste aufnehmen :rolleyes:;)

bearbeitet von Ralph
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Wie gesagt, die R war immer schon die bessere Fahrmaschine mit dem besseren Motor, zumindest ab dem12er luftgekühlten.

Vielleicht dürfen in Spandau die ausgelernten Schrauber den R-Motor zusammenstecken, am GS-Band arbeiten überwiegend Azubis und Zeitarbeiter.

bearbeitet von Barrebräu
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Moin,

also ich habe gerade letztes Jahr gewechselt von BMW auf Triumph. Wie man in meinem Profil sieht, bevorzuge ich gut abgehangene Moppeds. Und da ist mir der Wechsel leicht gefallen und war definitiv eine Verbesserung.

Allerdings trauere ich jetzt der BMW-Niederlassung hinterher. Der örtliche T-Dealer ist in Sachen Arbeits- und Teilekosten eher teurer, hat auch Standard-Verschleißteile nicht auf Lager und bietet einen sehr bescheidenen Service. Da bin ich von BMW, KTM und Honda anderes gewohnt. Wenn ich den Tiger nicht so liebgewonnen hätte ...

Gruß vom Deister

Frank

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Frank,

teile doch mal bitte mit (gerne per PN), welchen der wenigen Freundlichen Du so meinst. War gestern beim H-Stammtisch auch so ein Thema ;)

Gruß

Heiko

P.S. Wo bist Du gewesen ?

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