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Ausgeblendet

Klacken im Hinterrad


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Hallo liebe Tigerfreunde,

ich habe da mal eine Frage, bevor ich wieder meinen doch recht weit entfernten Händler aufsuche.

Wenn ich die Maschine schiebe, dann klackt es, als wenn etwas verspannt wird und sich mit einem Klack wieder entspannt. Zuerst habe ich gedacht, es sei die Kette, aber die ist es wohl nicht. Es scheint aus dem Mittelteil des Hinterrades zu kommen. Steht die Maschine auf dem Hauptständer ist das klacken viel weniger zu hören. Man kann es auch fühlen. Schiebe ich schneller oder beim Fahren ist nichts zu hören oder spüren. Das kann aber auch daher rühren, weil sich die Einzelereignisse nivellieren, wenn die Folge zu hoch ist. Ich merke das immer, wenn ich das Tigerchen vom Parkplatz oder in die Garage schiebe.

Ist das normal? Weiß jemand woher das kommt? Mir ist das nicht aufgefallen, als die neu war. Jetzt ist sie ein Jahr alt und hat etwa 8000km runter.

Vielen Dank und alzeit sicheres Fahren,

Armin

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Bei meiner 800er klackt das Kettenschloß wenn es eine bestimmte Neigung am hinteren Ritzel erreicht hat. Selben symptome wie bei dir. Um so schneller um so weniger.

Dachte erst das es aus dem Achsbereich kommt und musste auch lange "fahnden" bis ich dieses Klacken orten konnte.

Aber wenn du die Kette def. auschließen kannst..hm...

bearbeitet von MyBlackTiger
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So, habe nochmal nacj dem Tipp oben den Lauf der Kette angesehen und das Ketenschloss beobachtet. Das Klacken ist/war unabhängig vom Kettenschloss und seine Position. Ich habe aber gesehen, dass manche Glieder nicht sauber ins Kettenrad laufen, habe daraufhin die Klemmeschraube gelöst, den Exzeneter ein paar mal ordentliche bewegt und soweit angezogen, dass die Kette noch gut Durchhang hatte. Habe dann langsam die Kettenspannung bis zum soll angezogen und noch bei gelöster Klemmschraube getestet. Kein Klacken. Dann die Klemmschraube wieder festgezogen. Gefahren, geschoben, Klacken weg. Warum, keine Ahnung, ich kenne den inneren Aufbau der Einarmschwinge nicht, noch nicht.

Übrigens, kann mir mal einer sagen, warum man ein Bordwerkzeug aufbaut und mitgibt, in dem billige Schreubenzieherm und si drin sind, ein Nutmutternschlüssel für den Ekzenter, aber kein 17'er Schlüssel, um die Klemmschraube zu lösen. Die Gedankegänge der englischen Marketingleute möchte ich mal verstehen.

O.k. also alles wieder gut.

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  • 2 weeks later...

Auch mein Tiger Sport hatte ab 8 tkm genau dieselben Symptome :angry: Lager- und Kettensatzwechsel haben aber nichts gebracht - Lager waren ohne feststellbare Schäden, nur die Kette war ungleichmäßig gelängt.

Die Ursache:

Die Passung der Bohrungen der Felge zu den Mitnehmerzapfen auf der Achswelle haben zu großes Spiel. Festgestellt hat mein Händler OwieM dies, indem das Anzugsmoment von 148 Nm auf ca.180 Nm hochgesetzt hat - das Klacken war weg. Das Klackern kommt vermutlich dadurch, dass sich die Felge auf der Achse bewegt. Das (unzulässig) erhöhte Drehmoment kompensiert dies durch die erhöhte Flächenpressung. Damit bin ich testend eine Tagestour von 300 km gefahren - es blieb alles "ruhig".

Nächsten Tag hat OwieM gleich eine komplett neue Achswelle mit Muttern und Felge auf Garantie bestellt. Schließlich sind 180 Nm keine Dauerlösung. Seit 500 km fahre ich mit den neuen Teilen - immer noch "Ruhe".

Vielleicht hilft Dir dieser Tipp.

Gruß Armin

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Auch mein Tiger Sport hatte ab 8 tkm genau dieselben Symptome :angry: Lager- und Kettensatzwechsel haben aber nichts gebracht - Lager waren ohne feststellbare Schäden, nur die Kette war ungleichmäßig gelängt.

Die Ursache:

Die Passung der Bohrungen der Felge zu den Mitnehmerzapfen auf der Achswelle haben zu großes Spiel. Festgestellt hat mein Händler OwieM dies, indem das Anzugsmoment von 148 Nm auf ca.180 Nm hochgesetzt hat - das Klacken war weg. Das Klackern kommt vermutlich dadurch, dass sich die Felge auf der Achse bewegt. Das (unzulässig) erhöhte Drehmoment kompensiert dies durch die erhöhte Flächenpressung. Damit bin ich testend eine Tagestour von 300 km gefahren - es blieb alles "ruhig".

Nächsten Tag hat OwieM gleich eine komplett neue Achswelle mit Muttern und Felge auf Garantie bestellt. Schließlich sind 180 Nm keine Dauerlösung. Seit 500 km fahre ich mit den neuen Teilen - immer noch "Ruhe".

Vielleicht hilft Dir dieser Tipp.

Gruß Armin

Hmhmhm ..... klackern des Hinterrades welches mit 148Nm angezogen ist, auch wenn die Zapfen bissel Spiel in den Bohrungen haben (haben sie nämlich immer) finde ich seltsam.

Will damit sagen, dass ich es mir aus Erfahrung von einigen Einarmschwingen gar nicht vorstellen kann.

Ich will auch damit sagen - bevor jetzt einige Tiger Sport Fahrer nervös werden - ich vermute es muss was anderes gewesen sein.

Letztendlich war ich nicht dabei und schreibe dieses unter einen gewissen Vorbehalt bzw. lasse mich auch vom Gegenteil überzeugen.

....... und wie kann eine Kette mit nur 8000km sich schon ungleichmäßig längen ??? (bei einer 1100er Duc mit ihren V2 der unten wie ein Hackstock läuft, ist es möglich. Aber bei einem wunderschön gleichmäßig laufenden Triple habe ich es noch nicht erlebt.)

Da muss irgendetwas ziemlich am Anfang völlig falsch gemacht worden sein. Denn so eine dicke Achse, nebst den beiden 46er gesicherten Muttern und mit ihren zwei riesigen Nadellagern ist normalerweise bei Ducati und Triumph eine narrensichere Angelegenheit.

@Umsteiger

Du sollst ja auch einen Drehmomentschlüssel benutzen u. nicht nur einen 17er :P

Wobei ein normaler Gabel oder Ringschlüssel in der Länge für das Bordwerkzeug dir gar nix nutzt. Du brauchst schon eine Nuss mit kurzer Verlängerung ..... und einen ordentlichen Hebel für 55Nm :wistle:

..... und normalerweise braucht man/frau :lol: ..... noch einen Montageständer damit man das Rad passend drehen kann um den Exzenterschlüssel sauber anzusetzen.

Halt :o .... Haupständer gibt es ja auch noch :D

Grüße gerhard

bearbeitet von Silver Rider
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Moin Gerhard,

dann lass doch mal hören was nach Deiner Einschätzung Ursache für das Klacken ist.

Die Zapfen der Achswelle und auch die Bohrungen hatten deutliche Spuren, dass beide aneinander "gearbeitet" haben. So sieht es aktuell weder bei meiner Speedy 1050, noch bei meiner Daytona T595 nach deutlichen höheren Laufleitungen (43tkm bzw.32tkm) aus und Klackern tun beide bis heute nicht. Letztendlich hat nur der Tausch der Felge mit Achswelle das Klackern des Tigers abgestellt.

Vielleicht kannst Du mir auch sagen warum eine nach 8tkm ungleichmäßig gelängte Kette so ungewöhnlich sein soll. Nach meiner Erfahrung kommt soetwas bei Verwendung "preiswerter" Komponenten schon ´mal vor (Dayton nach 32tkm mit gelegentlicher Rennstrecke immer noch erster KeSa) und die Lastwechsel des Tigers sind zudem nicht gentlemenlike wie bei meinen anderen beiden T.

Der Tiger Sport ist meine fünfte Triumph, die ich aufgrund bisheriger guter Erfahrungen blind im Januar 2013 gekauft habe und auf die ich dann bis Mai warten musste - angekündigter Liefertermin März. Leider fällt die Qualität meines Tiger Sport hinter meinen bisherigen T zurück. Spaltmaße der Verkleidungen stimmen nicht, 1 Rückruf Mai13 (ABS-Leitung möglichweise falsch angeschlossen), krummer Ölpeilstab (einfach nur schlechte Qualität), fehlerhafte Bedienungsanleitung, Auspuff verspannt eingebaut und nach dem Kaltstart geht er trotz Tune Update immer noch gerne aus - genauso wie hier im Forum an anderer Stelle beschrieben.

Eine möglicher Ursache dieser ungewohnten Qualitätsmängel ist für mich, dass die Fertigung des Tigers in Thailand vielleicht doch nicht so gut funktioniert und Triumph beim Einkauf von Zulieferteilen neuerdings die Priorität beim Preis setzt. Wenn sich mein Händler nicht immer so flexibel und schnell bei den Nachbesserungen (Aktion Klackern hatte 3 Akte) gezeigt hätte, wäre der Tiger heute vielleicht schon gegen KTM oder Ducati getauscht. Der 1050er Dreizylinder ist faszinierend, aber meine Speedy hat ihn auch, wenn´s um Emotionen geht.

Gruß Armin

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Servus Armin

Ich weiß es auch nicht :innocent:

Auf jedem Fall habe ich heute vor der Ausfahrt rein prophylaktisch meine Tiger Sport mal aufgebockt und alles durchprobiert.

Denn das von dir erlebte hat mich schon geschockt u. dürfte niemals passieren. Allein wenn ich mir vorstelle: Ich rausche mit über 200 über die Bahn u. das Hinterrad entwickelt ein Eigenleben. Für mich wäre soetwas ein Grund sich von der Marke zu verabschieden

Das einzige was sich bisserle bewegt u. auch etwas klackert ist diese Platte in ihrer Führung an der Schwinge ..... wenn ich die Bremse betätige.

...... und das mit der ungleich gelängten Kette bei 8000km :o

Kann ich mir nur erklären, dass du aus Versehen mal mit zu wenig Kettenspiel gefahren bist und dabei sehr kräftig am Kabel gezogen hast.

Ich habe jetzt ja auch meine vierte Triumph hintereinander. Die Tiger Sport seit Nov. 2013 mit inzwischen 8000km und sie ist bis dato wie alle anderen auch perfekt ohne den geringsten Mangel.

Ich gehöre schon zu denen, die ihre Maschine immer genau ansehen bzw. untersuchen. Nur so habe ich auch im Winter den Verlust von etwa drei Tropfen Kühlwasser bemerkt. :lol: .... war aber auch das einzige an dem Tigertier.

Grüße gerhard

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Hallo Leute,

habe jetzt etwa 500km nach meiner Aktion gefahren. Kein Klackern mehr. Weiß der G... was das war.

@ Gerhard:

Klar sollte man für alle Schrauben einen Drehmomentschlüssel ansetzen. ;) Der ist aber in den Alpen oft schwer zu finden. :huh: In dem Werkzeug befindet sich doch schon eine Verlängerung für den Hakenschlüssel. Verlängert man damit einen einseitigen Ringschlüssel auf 30cm dann zieht man am Ende etwa 18kp um auf die 55Nm zu kommen. Das ist so etwa in meiner "Ellenbogenratsche" programmiert. :rolleyes: Habe ich ausprobiert..... und ja, ich habe einen Hauptständer and dem Tigerchen.

Viele Grüße,

Armin

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