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Rueckruf Feder Schaltwelle


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hallo tiger 800 / XC Fahrer/innen :-),

habs endlich geschafft, mal meine letztes jahr gekaufte tiger xc einzufahren und war gestern in frankfurt zur erstinspektion. über die kosten reden wir lieber nicht...

aber für einige könnte die information interessant sein, dass wohl bei den frühen tigern die feder der schaltwelle, die im motorrad dauertest und wohl auch bei einigen hier im forum gebrochen ist, auf kulanz getauscht wird. fragt am besten mal bei eurem fth nach. wenn das ding unterwegs bricht ist schon doof.

güsse aus frankfurt und gute fahrt

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Ein Rückruf hat nun garnichts mit Kulanz zu tun ;-)

Wer die Feder nicht innerhalb gewisser Grenzen tauschen lässt, bekommt dann auch post von der Zulassungsstelle, in dem n´man aufgefordert wird, den Austausch durchführen zu lassen, weil sonst das Moped stillgelegt wird.

Meine feder ist schon gewechselt.

Gruss

Christoph

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Mich hat vor einigen Wochen der Händler schriftlich über den bevorstehenden Austausch informiert. Die Feder und der Hauptständer wurden auf Garantie getauscht, ebenso das Federbein.

Ein Bekannter von mir hatte nie Probleme mit der Rückholfeder, sie wurde trotzdem auf Garantie getauscht und eine Woche später ist die neue Feder gebrochen........... :unsure:

Was ist los bei Triumph???

bearbeitet von Ballerjürgen
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Hallo , ich bekomme am Freitag ein neues Federbein (auf Garantie) weil keine Klicks beim verstellen mehr zu hören sind,hab eben gerade auch noch die Kette spannen lassen nach 4400 Km ,war absolut empfelendswert sagt der Schrauber,ach ja Öel hab ich mir auch noch gegönt weil Sonntag gehts in die Dolomiten.

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  • 2 months later...

Sodele, Mopped wieder entgegengenommen.

Kommt mir das nur so vor, oder läßt sich das Getriebe jetzt besser herunterschalten. Ich hatte bei abrupter Bremsung vor umschaltenden Ampeln immer das Problem, dass ich die Gänge nicht mehr ohne weiteres herunterschalten konnte und ein bischen "spielen" mußte. Das war eben nicht so. Ist das den anderen Rückrufkandidaten auch so aufgefallen?

Gruß

Günni

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natürlich ist das jetzt leichter, da die Feder die Schaltwelle ja zentriert und schneller in die Nullposition bringt. Das Wechseln der Gänge ist dann leichter.

Gute Fahrt!

Grüße

Franki

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Die Feder der Schaltwelle habe ich tauschen lassen bei der letzten Inspektion.

Bezüglich des Fehlerbildes ist ja oft vom Zurückschalten gesprochen worden. Ich möchte jetzt bezüglich des normalen Verhaltens beim Hochschalten sprechen, bei gewechselter Feder.

Mir fällt auf, dass beim Hochschalten die Gänge oft hart reingehen. Ich habe verschiedene Schaltversionen versucht, kann es aber nicht beeinflussen. Mal ist der Schaltvorgang butterweich ^_^ , mal haut es hart rein :huh: .

So ist meine Frage: Ist der harte Schaltvorgang im Getriebe etwas getriebetypisches? Habt Ihr auch dieses Phänomen?

:help1:

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Die Feder der Schaltwelle habe ich tauschen lassen bei der letzten Inspektion.

Bezüglich des Fehlerbildes ist ja oft vom Zurückschalten gesprochen worden. Ich möchte jetzt bezüglich des normalen Verhaltens beim Hochschalten sprechen, bei gewechselter Feder.

Mir fällt auf, dass beim Hochschalten die Gänge oft hart reingehen. Ich habe verschiedene Schaltversionen versucht, kann es aber nicht beeinflussen. Mal ist der Schaltvorgang butterweich  ^_^ , mal haut es hart rein  :huh: .

So ist meine Frage: Ist der harte Schaltvorgang im Getriebe etwas getriebetypisches? Habt Ihr auch dieses Phänomen?

  :help1:

Hallo Hexenpaul !

Hab genau das selbe Schaltbild wie Du - mal Butterweich, mal harte Rückmeldung..... hab deswegen vor einigen Monaten schon beim Tausch des Hauptständers den FTH darauf angesprochen. Der Chefmechanker hatte eine Proberunde gedreht und gemeint "das Flutscht butterweich".... also keine Abnormalitäten. Das dürfte also normal sein....

->Randinformation<- : meine Schaltwellenfeder muss nach nochmaliger Nachfrage vor einigen Tagen nicht getauscht werden. Der Rückruf betrifft mich mit meinem Kätzchen nicht....

Gruß Günter

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Ich habe das Thema harte Rückmeldung beim Raufschalten heute auf der Abendrunde nochmals ausgetestet.

Es war möglich die harte Rückmeldung zu vermeiden, indem man mit Vorspannung schaltet. Vorspannung bedeuet, dass der Schalthebel nach oben gedrückt wird, bevor der Schaltvorgang durchgeführt wird. Dann geht der Gang ganz sanft rein und das Knallen ist nicht vorhanden. :D

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Mein Tiger wird, wie alle meine anderen Motorräder auch geschaltet, nämlich ohne Kupplung beim Hochschalten. Und dann geht es eigentlich immer butterweich.

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Gas geben und leicht mit dem Stiefel (ich nehme immer den großen Zeh) den Schalthebel von unten nach oben drücken. Keinen "einzelnen" Druck geben, sondern eher ein "Druck anlegen"- nicht stoßen und keine Gewalt.

Dann nimmst Du kurz Gas weg (während noch Druck auf dem Schalthebel liegt) und in diesem Moment ist der Gang ist drin. Hat 3 Vorteile:

- Schalten ist jetzt leichter und leiser

- schonender für die Kupplung

- Gangwechsel geht schneller

Runterschalten wie gehabt, mit Kupplung. Klappt sicher nicht sofort perfekt, aber mit einiger Übung macht Hochschalten und Beschleunigen richtig Freude :-)

Gruß und gute Nacht,

Robin

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Na ja, was heisst "Vollast"? Du kannst auch bei hohen Drehzahlen ohne Kupplung schalten, wichtig ist die Entlastung durch das Gaswegnehmen, wenn der nächsthöhere Gang eingedrückt werden soll.

Genauso und nicht anders wird der Porsche an der Ampel versägt :wackout:

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  • 2 years later...

Bin grad in den Dolos und meine Feder ist gebrochen. Kann mir jemand sagen, wie groß der Aufwand ist, die Feder zu wechseln?

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Geht von der rechten Seite wenn die Kupplung weg ist.

Setzt viel Spezialwekzeug voraus. Kupplungskorbhalter ,Dremomentschlüssel, Sägerringzangen usw Etwas Erfahrung in Schrauben is auch nicht schlecht.

Also Kupplung weg, Sprebgring hinter Schalthebel los und nach rechts raus.

Ralph

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Da ich das im Urlaub nicht selber machen kann, würde ich gern wissen, wie groß der Aufwand ist, um zu wissen, was die Werkstatt nehmen kann.

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Mein Freundlicher sagte damals was von 0,5h Zeitvorgabe "T" Kupplungsdeckeldichtung und Öl neu.

Falls keine "T" Werkstatt 98Nm Zentralmutter

Dann noch schönen Resturlaub.

Ralph

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Hallo. ist wahrscheinlich nicht die Feder da diese verstärkt wurde, dafür bricht jetzt der Bolzen der die Feder hält, ist jetzt der nächste Schwachpunkt, ist bei mir jetzt in der Toskana passiert bei ca. 32000 km, daheim dann Welle raus und mit nen Metallbaumeister begutachten lassen, der meinte billige Bauweise der Bolzen ist vernietet und bricht dort ab. wir haben den Bolzen jetzt an der Klaue die in hält verschweisst damit der gleiche sch..... nicht wieder passiert. hatte Glück das der Bolzen an der Feder hängen blieb und mir nicht die Innereien zerstört hat, laut meinem t-dealer bin ich nicht der erste mit dem Problem, Triumph will davon nichts wissen. Gruß

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