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Krümmeroptimierung T400


Gast

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Moin miteinander,

nachdem meine Trident durch eine Optimierung des Krümmers - in Verbindung mit BOS und K&N - sowohl an Laufkultur wie auch an Leistung gewonnen hat, gehe ich dieses Projekt auch an meiner "Neuen Tiger" an. :D

Folgende Änderungen werden gemacht, im Laufe der Zeit auch bildlich dokumentiert und eingestellt:

- Ausbau des U-Kat (bereits erfolgt)

- Erweitern des Krümmerflansches durch austremeln der Schweißnaht.

(der Innendurchmesser variiert zwischen 26,0 und 31,0mm!)

=>1 Flansch wurde bisher ausgetremelt und hat nun gleichmäßige 35mm

Durchmesser :wackout:; die Übergänge wurden ebenfalls entgratet.

- Glasperlstrahlen der Edelstahlanlage mit anschließendem Polieren

Bilder folgen :thumbup:

Grüßle Werner

1. Bild: Schweißnaht Zylinder zwei,

kleinster Innendurchmesser 26,0 mm

größter Innendurchmeser 28,0 mm :wacko:

post-9-1389362554_thumb.jpg

bearbeitet von Gast
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Hallo Werner,

das erinnert mich an meine 75/6! Da gab es auch jede Menge "Hindernisse" in den Kanälen bzw. an den Übergängen. Merkte man schon, als die weg waren. :thumbup:

Müßte ja mal nachsehen, ob bei der 1050er auch solche Einschränkungen da sind. ;)

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Nabend Jürgen,

meine R75/6 lief auch nur während der Garantiezeit von damals "SECHS MONATEN /38.000km " im Originalzustand. ;)

in den folgenden 35 Jahre und 250.000 km habe ich so einige Optimierungen durchgeführt.

.....Unter anderem die Auspuffanlage und die Motorenentlüftung :D

Grüßle Werner

post-9-1389714721_thumb.jpg

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Sodele die Flansche sind fertig :rolleyes:

nach dem Aufweitenhabe der Schweißnähte mit einem zylindrischen Schleifstein, habe ich mit einem Schleifbandkörper 30 x 20mm (150 und 80er Körnung) alle Flanschne sauber bearbeitet und auf ein einheitliches Maß von 35,5mm aufgeweitet.

Für die Übergänge benutzte ich einem diamentbestückten kleinen Schleistein.

Arbeistzeit: 4h

=> das Ergebnis seht ihr auf dem Bild :thumbup:

=> der nächste Schritt ist das Glasperstrahlen

Grüßle Werner

post-9-1389797440_thumb.jpg

bearbeitet von Gast
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Moin Werner,

endlich Platz und die Abgase stolpern nicht mehr durch das Rohr.....

@ all

Hat schon mal jemand in den Krümmer einer 709 geschaut ???

Schöne Grüße

Jens

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Hi Jens,

ja, ich kann mich an ein Bastelvideo von Robbe erinnern, bei dem er die Schweißraupen im Krümmer weggeschliffen hat. Ich meine, dass hat er bei dem Tiger in Teilen von manne gemacht.

Regit

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  ...  @ all

Hat schon mal jemand in den Krümmer einer 709 geschaut ???  ... 

Hi,

das gleiche habe ich schon in der 1050er Rubrik gefragt. Bis jetzt ohne Kommentar.

Leider.

Ich denke, die Querschnittsverengung kann eine Menge ausmachen. :oldguy2:

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[quote

Ich denke, die Querschnittsverengung kann eine Menge ausmachen. :oldguy2:

...das hat es Jürgen :thumbup:

zumindest an meiner T 300 in Verbindung mit K&N und Entfernen des Kats :D

Grüßle Werner

bearbeitet von Gast
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Arbeistzeit: 4h

Moin !

Ja, schlimm diese Sch(w)eißnähte.

Je jünger das Baujahr, desto dicker die Wulst.

Bei so einer wie abgebildet brauche ich auch immer 45 Minuten bis ich

mal alle drei frei und gleich habe.

Ich nehm immer den Geradschleifer mit ovalem Hartmetallfräser.

Absaugung am anderen Krümmerende,

alle anderen Öffnungen mit Lappen verschließen,

dann gehts zügig und mit wenig Sauerei.

Gruss, Jochen !

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Absaugung am anderen Krümmerende,

alle anderen Öffnungen mit Lappen verschließen,

dann gehts zügig und mit wenig Sauerei.

Gruss, Jochen !

Moin Jochen,

da ich die Arbeit in unserer Schweißerei gemacht habe, konnte ich die große Absaugunganlage benutzen :thumbup:

Grüßle Werner

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Moin Jochen,

der Krümmer der T400 hat doch auch die eingebauten U-Kat. Saugst du den Dreck durch den Kat ab ??? Oder gehen die Kat immer gleich als Erstes "verloren" ?

Schöne Grüße

Jens

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Moin

Die Katzen sitzen hinter dem Interferenzrohr.

Dieses hinter den Krümmern.

Kann man also vorher abschrauben.

Kats raus ist eh sinnvoller.

Die kosten nur Leistung und bringen nix.

Allerdings erlischt dann die Betriebserlaubniss,

das sollte man auch bedenken.

Habe da aber in der Praxis noch nie gehört,

dass es jemand bemängelt hätte.

Auch mit Kat´s liegt der CO-Grenzwert bei 4,5%.

Gruss, Jochen !

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Moin,

beim Krümmer der 709 haben wir diese Schweißwurst nicht. Das erste Stück der Krummer ist ein Gußteil mit der 90°-Biegung. Erst dann ist das Rohr (gerade) von Außen angeschweißt. Wenn es im Inneren Überstände gibt, so sieht man sie nicht und kommt noch schlechter an sie ran zum Bearbeiten. Ist also kein Thema bei den 709ern.

Schöne Grüße

Jens

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Ja,

aber dafür sind die 709 und ff. kraftlose Dreispritzer von geringer Qualität  :D

Nicht zu vergleichen mit den edlen T400-Urkatzen.

Gruss, Jochen !

Stimmpt Jochen,

aber eine T400 mit normalem Motor (nicht Daytona) stellt für eine 955er maximal ein Problem, aber kein echtes Hindernis dar.... :D . Kämpft ihr mit den Ventilsitzen und dem AFL und wir machen mit unserem Ladestromkreis weiter.

Schöne Grüße

Jens

bearbeitet von Technikfan
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Tja,

leider hatte ich bereits genug Dreispritzer mit eingeschlagenen Ventilen

und defekten Freiläufen zwischen den öligen Fingern.

Also ... was nun noch ?

Fahrwerk ?

Ja, 709 + 955 Kurven ergibt 1664 zugeparkte Kurven für die T400er.

Auch da steht der Dreispritzer nur im Weg rum.

Schneller ?

Ja, unbedingt !

Die Dreispritzer gammeln schneller weg.

(Das Thema wird sich also mit der Zeit von selber erle(di)gen.)

Leistungsmäßig bestehen keinerlei Vorteile gegenüber der T400.

Da muss man keinen Daytona-Motor in die T400 setzen,

nur das vorhandene Material vernünftig einstellen.

Gruss, Jochen !

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Hi,

Die Limitierung bei ner echten Landstrassenhatz ist ohnehin meist der Treiber und kaum die Katze.

Insofern, eh alles müssig :D

lg und Viel Spass beim Wetzen

Volker

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  • 5 months later...

Sodele die Optimierung geht weiter....... :rolleyes:

gestern bekam ich die Krümmeranlage vom Glasperlstrahlen zurück :thumbup:

Der nächste Schritt ist das Pollieren

Grüßle Werner :oldguy2:

post-4428-0-05703000-1404364373_thumb.jp

post-4428-0-44368200-1404364422_thumb.jp

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Servus,

das Strahlen hab ich auch schon lange vor. Ich kann das in der Arbeit machen, aber im Moment fahr ich lieber.

Ich werd sie dann aber so matt lassen, das gefällt mir. Das ist an meinen anderen Mopets mit Eigenbauauspuff auch so.

Gruss Wolfgang

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  • 2 months later...

Eine Frage, wo ist der Kat verbaut ?

Ich hatte noch nie das vergnügen in der Auspuff zu schauen.

Ist aber eine Gute Idee das mit dem entgraten. Werde ich demnächst darauf achten.

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Nabend Darius,

der Kat ist am Ende des Krümmers eingestzt und kann mit einer Zange herausgezogen werden.

Allerdings wurde der soweit ich weiß nur in den 98er Modellen mit Keihins verbaut.

Grüßle Werner

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Danke für die Info Werner.

Ich möchte diesem Winter den Bikes eine große Inspektion verpassen.

Dann schaue ich mir die Krümer genauer an.

Wenn da was drin sein sollte müßte es sich eigentlich nach so viel Jahren schon aufgelößt haben - oder ?

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:thumbup: super Darius...

dann bearbeite die Schweissnähte, baue einen K&N ein und stimme die Vergaser neu ab. ;)

Bei meiner Trident mussten keine Düsen verändert oder Nadelpositionen verändert werden

Grüßle Werner

bearbeitet von Gast
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Bin gerade dabei.

Leider war mein Problem der Vergaser. Voll mit Knies.

Keine Ahnung ob sich der Tank auflößt oder der Dreck mit dem Sprit hinein kam.

Auf jeden Fall muß ich noch den Tank spülen.

Wenn das öfters passiert, na ja. Dann muß jedes Jahr der Vergaser gebadet werden.

Mit dem K&N ????

Ich habe vergangenes Jahr bei der Inspektion, Stück Küchen Dunstabzugshauben Flies Filter, zwischen Lufi gehäuse und Beruhigungskammer eingesetzt

und etwas um den Ansaugschnorchel. ( gibt es beim Discounter )

Nicht extra befestigt. Einfach unter die Gummimanchetten die als Verbindungsabdichtung dienen.

Da hat sich jede Menge Staub und Schmutz abgesetzt, die den richtigen Lufi nicht mehr erreichen.

Tigerchen fuhr gut und der Verbrauch blieb auch der alte. Also werde ich das für die nächste Saison auch so machen. Vorfiltern.

Zudem habe ich den Ansaugschnorchel von Links nach Recht verbaut. Die Kette wirbelt viel Staub nach oben, Rechts ist weniger davon. Man sieht es am Ergebnis.

Langsam nähert sich die Winterpause, da kann man noch vieles schrauben und basteln.

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Gast
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