Tiger lässt Kühlwasser ab, geht im Leerlauf aus

[BlastOne]

Eure Einschätzung würde mich mal interessieren -- also, ich versuche mal kurz und bündig wiederzugeben, was mir und dem Tigerschn heute zugestossen ist. Vorweg: Bitte nicht gleich draufhauen, ich bin NICHT Kfz-Technik-affin!

Heute mal wieder etwas länger unterwegs gewesen, bin in den letzten Monaten ausschliesslich Kurzstrecke gefahren.

Nach zwei, drei Hundert ganz normalen Kilometern (gut, ich hab sie heissgefahren, und wir waren auf 1800 Metern in den Bergen...): Motorwarnlämpschn.

Sofort angehalten, ausgemacht, geärgert. Ich hasse Lämpschn.

Als der Rest der Meute wieder da war, also so 10 Minuten später, bemerkte ich etwas Flüssigkeit unter der Tiger. Glitschig, orange, nicht sprittig -- Kühlwasser. Okay.

Ausgleichsbehälter war obervoll. Mh.

Ich habe sie dann ein auf dem Hauptständer gestartet und etwas im Leerlauf laufen lassen. Daraufhin lief unten das Wasser nur so raus, wie Inkontinenz. Direkt aus dem Schlauch unten. Nach geschätzten 20 Millilitern hab ich ausgemacht. Und bemerkt, dass der Kühlwasserschlauch links unten zusammengeschrumpft war, als hätte man dran gesaugt wie doof.

Temperatur war aber okay, nicht mal Mitte, nur knapp über der "Kalt"-Anzeige. Lüfter lief nicht. Lufttemperatur (also: wetterseitig) war so 18-22 Grad.

Den Freundlichen telefonisch gefragt. Er meint: Jau, Kühlerdeckel kann die 1,nochwas Bar (Athmosphären?) nicht halten, ist verschlissen, muss neu, tritt gerne erst in den Bergen auf.

Weil die Temperatur aber nicht nennenswert hoch war, meinte er, ich könne weiterfahren, solange sie nicht heiss wird. Hätte jetzt sonst bergen lassen :-O

Den zusammengedrückten Schlauch konnte er nicht erklären.

Ich bin dann noch ca. 200 km nach Hause gefahren -- erst 5 km zu einer nahegelegenen Noname-Werkstatt (Schlauch war wieder normal!), die mir die gleiche Auskunft gab, und dann nach München.

Und bei jedem Stop (bzw. Auskuppeln und Leerlauf) ging sie mir mit der Drehzahl zu weit runter, schliesslich sogar aus!

Das wurde immer schlimmer: Erst war das Standgas sehr niedrig, kam dann auf die normalen knapp 1000 UMin hoch.

Wenige Stopps später geht sie im Leerlauf sofort aus.

Aber nicht immer! Sobald ich beschliesse, nicht mehr weiterzufahren und anhalte, verhielt sie sich völlig normal und ging NICHT aus. Nur deshalb (und weil die Temperaturanzeige im unteren Viertel blieb, und im Ausgleichsbehälter stets Wasser war) bin ich weiter nach Hause gefahren. Sie fühlte sich auch ganz normal an.

Ich habe also das hier mehrfach beschriebene Symptom mit dem Kühlerdeckel, plus: Sie geht (meistens) im Leerlauf aus, wenn sie warm ist. Das hab ich so noch nicht gelesen.

.

Hab ich sie nun kaputtgeritten?

Was mach ich nu?

Die Antwort auf die zweite Frage ist naheliegend, aber -- mein nächstes Problem ist: Ich hab sie hier in München, mein Freundlicher ist in Wilhelmshaven, 890 km weiter nördlich. Woanders will ich eigentlich nicht hin. Kann ich da einfach hinbraten? Ich kann ja wenn´s keinen Schaden anrichtet das Ausgehen im Leerlauf durch Gasgeben verhindern.

Klingt wie keine gute Idee...?

Aber ich werde in München keinen Fuss in die Werkstatt des dortigen Freundlichen setzen, die Mannschaft hat mich letztes Jahr *richtig* Zeit, Geld und Nerven gekostet, haben mir immer wieder neue (fette) Defekte an notwendigen Kleinigkeiten wie Kupplungs- und Bremshebel, Beleuchtung, Stromversorgung anderer Komponenten, eingebaut, als sie mir einfach nur die Original Triumph-Navihalterung draufbauen sollten. Magsein, dass das dumm gelaufen ist, und das Irren menschlich ist, aber davon kann ich mir auch nichts kaufen, und wenn sie daran schon WIEDERHOLT (nicht nur 3 Mal...) scheitern und mir ein Bike aushändigen, bei dem das Beauftragte nicht funktioniert und/oder neue Defekte eingebaut werden, die ich dann erst später bemerken kann (weil ich Idiot natürlich keinen Vollcheck gemacht habe und sie direkt hinter mir dichtgemacht haben, so dass ich immer wieder neu freinehmen musste um da aufkreuzen zu können, NERV), bekommen sie ganz! bestimmt! keinen Auftrag für das vorliegende Problem. Da kann ich sie gleich selbst kaputtreiten, oder Geld mit dem Feuerzeug verbrennen, das wärmt wenigstens.

Und den nächsten Freundlichen ausprobieren, wieder mühsam schlechte und teure Erfahrungen machen und so weiter bis ich einen gefunden habe, der taugt, ist mein Horror, denn: Erstens siehe oben, und zweitens: Ich hab schon einen, der taugt, nämlich den in Wilhelmshaven. Grmpf .

Wenn jemandem dazu etwas einfällt, bitte gern.

Ich denke, ich habe folgende Optionen:

a) Das Biest heimfahren und meinem Freundlichen übergeben (kann ich nur machen, wenn ich nichts kaputtmache damit, sind immerhin 890 km);

das Biest dorthin transportieren lassen;

oder a) und jeweils mit einem lokalen Freundlichen hier in München dem ich mein Leben anvertrauen kann und der die 955i auch schon kennt (scheint nicht grad Standard zu sein...).

Gehe ich ansonsten Recht in der Annahme, dass ich morgen wenn sie kalt ist Leitungswasser in den Ausgleichsbehälter kippen kann bis er über Minimum ist? (Der momentane Stand ist zwischen Minimum und Maximum, aber sie ist ja nicht kalt.) Und Kurzstrecke fahren kann, wenn sie mir nicht zu heiss wird?

Sorry für die womöglich saudummen Fragen.

[Technikfan]

Moin,

also der Kühlerdeckel wird defekt sein und sollte schnellstens getauscht werden. Wenn du den Tank alleine abbauen kannst, besorge dir den Kühlerdeckel vom FTH. Dann den Kühlkreislauf auffüllen und ordentlich die Luftblasen durch neigen nach rechts aufsteigen lassen.

Die Themparatur steigt nicht, da der Sensor vermutlich Luft mißt.

Das Absterben im Leerlauf kann von einer defekten Dichtung hinter den Drosselklappen kommen. Läßt sich einfach im Leerlauf mit Bremsenreiniger prüfen (Falschluft). Ist auch kein riesen Akt, aber man sollte schon etwas Schraubererfahrung haben.

In Muc muß es doch einen FTH geben, der nach Anweisung arbeitet....

Viel Glück

Jens

[BlastOne]

Was passiert denn, wenn der Tempfühler Luft misst und man weiterfährt? Totale Überhitzung der Maschine, und ranzige Zylinderkopfdichtungen, die dann irgendwann versagen? Gulp...

Ich dachte, der Tempfühler misst die Öltemperatur. Hab mich aber schon immer gewundert, warum die Temperatur so vergleichsweise schnell steigt und sinkt. Wenn er Wasser misst, macht das mehr Sinn.

[Technikfan]

Moin,

mit der vermuteten Luftblase wird der Motornicht mehr vollständig gekühlt und im schlechtesten Fall brennt dann noch die Zylinderkopfdichung durch. Ist sicher nicht der beste Weg "nach Hause" zu braten.

Die Münchner hatten doch auch einen brauchbaren FTH, vielleicht meldet sich noch einer mit einem Tip.

Schöne Grüße

Jens

[Justi]

Hallo BlastOne,

warst Du in München bei R & R (Flagship Store)? Da bringe ich meine zum Service und war immer zufrieden, die Werkstatt hat auch vor 3 Jahren einen ADAC Test gewonnen. Früher gab es noch einen Händler in Ottobrunn, das waren echte Pfeifen, vielleicht warst Du bei denen? Die gibt es aber mittlerweile nicht mehr.