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Wilbers Gabelfedern einbauen


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Hallo zusammen,

habe wegen dem unsensieblen Ansprechen der Vorderadgabel prog. Wilbers Gabelfedern plus 5er Öl gekauft.

Bisher habe ich mir damit beholfen die Federringe der Gabeldichtmuffen zu entfernen und Balistol hinter die Muffen zu sprühen. Wenn man das alle 2000 km macht ist das Losbrechmoment bei meiner XC deutlich besser geworden.

Kann mir jemand noch eine paar kurze Tips oder Anleitung zum Wechsel der Federn und des Öls geben, am Besten mit ein paar Seiten aus dem Werkstatthandbuch.

Habe das bisher nur bei normalen Gabeln, aber noch nie bei einer Upside down Gabel gemacht.

Gibt es es da etwas besonderes zu beachten?

Danke für eure Unterstützung

Servus

Uli

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Hallo Uli,

SuFu benutzen? :D

Grundsätzlich unterscheidet es sich nicht viel von einer normalen Gabel. Ich habe dies schon mal in einem anderen Thread geschrieben:

Hier nochmal kurz die Schritte:

- Motorrad sicher aufbocken / aufhängen

- Bremssättel, Vorderrad, Vorderkotflügel ausbauen

- Gabelverschlußdeckel lösen

- Kontermutter lösen, damit der Gabelverschlußdeckel abgeschraubt werden kann

- Vorspannhülse herausnehmen

- Gabelfedern herausnehmen

- Klemmschrauben der Gabelbrücken lösen, Gabelholme ausbauen

- Gabelöl ablassen /auslaufen lassen (Behälter) mehrmals pumpen (Tauch-, Standrohr und Kolbenstange)

- Gabelholm senkrecht einspannen, ganz zusammenschieben und Gabelöl einfüllen, ca. 2/3 der notwendigen Menge

- zum Entlüften mehrfach Pumpen, dabei bei der Aufwärtsbewegung mit der Handfläche das Standrohr verschließen, daß ein Vakuum entsteht, ca. 20 mal, mit der Kolbenstange ebenfalls pumpen

- Öl auf die knapp vorgeschrieben Menge auffüllen, zusammengeschoben Ölstand (Luftkammer messen) und ggfs. Auffüllen.

- jetzt in umgekehrter Reihenfolge mit den neuen Gabelfedern (enge Wicklung nach oben) zusammenbauen

Darauf achten, daß die Gabel spannungsfrei eingebaut wird und die Gabelholme parallel sind.

Anzugsdrehmomente findest Du hier: Link

Ich hoffe, ich habe auf die Schnelle nichts wichtiges vergessen. Bei der 800XC gibt Wilbers 130 mm Luftpolster vor, hat bei mir gepaßt.

Gruss

Peter

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Hallo Uli,

eine Einbauanleitung wird doch von Wilbers mitgeliefert. Oder ganz einfach nach Wilbers Gabelfedern Einbauanleitung googeln. Z.B. hier Einbauanleitung Wilbers UpSideDown

Ein paar Werkzeuge brauch man schon bzw. man muss sie sich halt basteln.

Meine liegen auch noch rum, da ich noch einen Drehmomentschlüssel besorgen muss.

Grüße Alex,

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...ansonsten habe ich kein Werkzeug gebraucht was nicht auch in einen normalen Werkzeugkasten vorhanden wärer

nur so Interesse halber - mit welchem Teil aus dem Werkzeugkasten hast du die Feder (Vorspannhülse) zusammengedrückt, dass du an die Kontermutter ran gekommen bist?
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Ich muss mal in dwr Garage suchen, hatte mir für meine 1050er

Werkzeug zum Wechsel gebaut und passt anscheinend auch bei der 800er.

Verleih ist umsonst, halt Portoerstattung...im Technik/Anleitungen Bereich

hab ich da auch mal ein Thema vor einiger Zeit eingestellt. ...komm aber auf Arbeit mit dem Smartphone

grad nicht zum raussuchen :huh:

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Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen fundierten und detailierten Tipps von euch.

Ich werde den den Tausch der Federn wahrscheinlich nächste Woche mit einem guten Freund zusammen angehen.

Ich werde dann kurz berichten wie es gelaufen ist.

Wie sind denn so die Erfahrungen mit den neuen Federn bei euch?

Grüsse aus München

Servus

Uli

bearbeitet von eli
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Hallohalli,

Ich bin sehr begeistert von den Wilbers - Federn, ich hab vorne und hinten gewechselt.

War dieses Jahr schon 11000km unterwegs mit und ohne Koffer , Landstrassen , Gebirge

viele Kurven und alles TOP :thumbup:

Hat zwar ein wenig nachjustierung gebraucht jedoch habe ich jetzt "meine " Einstellung

gefunden und es gibt jetzt nix mehr zu meckern.... also Fazit: haben sich die 1000 € gelohnt!

Cheers Mario B)

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Hallo zusammen,

es ist vollbracht.

Wir waren zu Zweit und es war kein Spezialwerkzeug nötig.

Beim Abpumpen des alten Öls sollte man schnell und kräftig pumpen, sonst dauert es ewig bis das alte Öl draußen ist.

Jetzt spricht die Gabel wesentlich sensiebler an, also für mich ein voller Erfolg.

Allerdings habe ich nach dem Federnwechsel kurz nach dem Eintauchen der Gabel ein leichtes knacken. Gefühlt ist es dasLenkkopflager. Vorher hatte ich das nicht?? Na ja ich werde dann nächste Woche mal das Lenkkopflager leicht nachziehen und schauen ob es dann weg ist.

Nochmals Danke für die rege Beteiligung.

Servus und Grüße aus dem sonnigen Voralpenland

Uli

PS: Ich wohne da wo andere Urlaub machen. :rolleyes::D

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Allerdings habe ich nach dem Federnwechsel kurz nach dem Eintauchen der Gabel ein leichtes knacken. Gefühlt ist es dasLenkkopflager. Vorher hatte ich das nicht?? Na ja ich werde dann nächste Woche mal das Lenkkopflager leicht nachziehen und schauen ob es dann weg ist.

... ist lustig, bei dem Tiger meiner Frau war es dasselbe, Lenkkopflager (hatte) Spiel und leider auch die Gabel selber (Gleitbuchsen).. keine Anhnung wie das zusammenhängt.
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Hi Dari - Exp,

Leider ist ein testweises zurückbauen der alten Federn nicht möglich, da ich sie schon entsorgt habe. Was hast du dann im Endefekt gemacht mit dem Gleitrohrspiel?

Hast du mal die Federn wieder zurückgetauscht?

bearbeitet von eli
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  • 2 weeks later...

Hey Leute,

Habe mal eine Frage.

Ich habe bei meinem Freundlichen die Wilbers Gabelfedern einbauen lassen.

Allerdings wurde das original Gabelöl wieder verwendet. Mein Freundlicher meinte,

auf Nachfrage bei Wilbers haben die Leute zugegeben, dass es keine Unterschiede

im Gabelöl gibt. Es wäre wohl die gleiche Viskosität... Das war zwar kostengünstig

für mich, bin mir aber nicht sicher, ob das wirklich so stimmt. Im normalen Fahrbetrieb

merke ich kaum einen Unterschied zu dem Originalfedersatz.

MfG

bearbeitet von win-fried
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Wenn Wilbers keine andere Viskosität vorschreibt ist es wohl so. Als ich bei meiner Sprint letztes Jahr welche hab einbauen lassen, sollte laut Wilbers 5er Öl rein mit dem Ergebnis, dass die Gabel selbst bei niedrigen Tempreraturen feiner ansprach.

Außerdem haben wir auch nicht das Wilbers-ÖL verwendet, sondern welches von Motul mit der vorgeschriebenen Viskosität.

Schließlich hast Du mit dem Federwechsel noch nichts gegen die evtl. schlechte Dämpfungsabstimmung Deines Federbeins getan.

Ansonsten bringt eine UMrüstung auf Wilbers eine eine deutliche, wenn auch definiertere Straffung ins Gebälk.

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Hallo!

Grundsätzlich würde ich bei jeder Arbeit an der Gabel das Öl wechseln, der Liter Öl macht mich nicht arm und neues Öl kann nicht schaden, gerade beim ersten Wechsel sieht das Öl oft schon übel aus!

Außerdem ist das Originalöl, zumindest nach der Datenbank von Louis ein 10er und Wilbers schreibt ein 5er vor!!!

(Wenn man das Originalöl drinnen lässt, spart man sich schon ne Menge Arbeit)

Gruß Stefan

bearbeitet von Oberfranke
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das große Problem der Tiger ist gerade die nicht einstellbare

Druckstufe. Mann kann also die Öldurchflussmenge beim

Einfedern nicht über eine Einstellschraube vergrößern.

Von daher ist dünneres Öl auf jeden Fall besser. Dies basiert

sogar auf dem Fakt, dass die Gabel bei Temperaturen um

die 30 Grad Aussentemperatur besser federt als bei unter

20 Grad. Hier hilft 5er Öl.

Andersherum würde ich es sagen, ob die Federn wirklich

etwas bringen bezweifel ich, da bei der Tiger eher das

Losbrechmoment ein Problen ist und das hängt einfach

mit einer nicht sauber gearbeiteten Gabel zusammen,

einfach Geld gesparrt. Hier hilft nur fahren, fahren, fahren.

Das ist es ja auch was Franzen macht, die Grate abschleifen

und polieren.

Meine hat jetzt 10 TKM drauf und hat sich eingeschliffen,

jetzt werde ich nur noch auf 5er Öl wechseln und gut ist.

Dann habe ich auch an kühleren Tagen eine passable

Gabel :rolleyes:

Und das Problem mit dem hier beschriebenen "Klack" habe ich

dann zum Glück auch nicht :wacko:

bearbeitet von TripleTiger
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Hi Dari - Exp,

Leider ist ein testweises zurückbauen der alten Federn nicht möglich, da ich sie schon entsorgt habe. Was hast du dann im Endefekt gemacht mit dem Gleitrohrspiel?

Hast du mal die Federn wieder zurückgetauscht?

Hallo Eli, sorry, habe deine Frage nicht gesehen, war in den Ferien..

Bis jetzt habe ich noch nichts unternommen wegen dem Spiel der Gleitlager. Wegen dem Lenkkopflager-Spiel ist eine Garantieabklärung am laufen (mein Freundlicher hat das Gefühl, dass das Lager gewechselt werden muss, es ist jedoch noch nicht klar, ob T das übernehmen will..). Sobald dies geklärt ist, werde ich noch hinter die Gleitlager gehen... Wir haben die original Federn aufbewahrt, aber ich kann mir nicht erklären, dass dies mit den Federn in einem Zusammenhang steht (entlastet ist die Gabel ja einfach im Endanschlag, mit original Federen oder mit den Wilbers)...

Wenn es dich interessiert, kann ich dich auf dem laufenden halten...

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Hey,

Also ein Klackern an der Gabel habe ich auch nicht....

Aber noch mal zurück zu dem Gabelöl. Wie gesagt, mein Händler hat mir gesagt, dass er das Originalöl von Triumph wieder verwendet hat....und das ist nun einmal 10er Öl Mh, soweit... Wenn ich aber nach Wilbers und nach den allgemeinen Aussagen hier im Forum gehe, sollte wohl doch das 5er rein und die 40Eus für die 2 Liter sollten eigentlich noch drin sein. Deshalb die Frage. Würde es ausreichen, wenn ich die obere Schraube an der Gabebrücke löse, die Verschlussschraube an der Gabel abschraube und das Öl dann absauge? Eine gewisse Restmenge wird da vielleicht noch drin bleiben. Aber die sollte doch eigentlich nicht ins Gewicht fallen. Dann mit 5er auffüllen....

Hat da jemand Erfahrung, ob das so geht?

LG

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@win-fried

Also Triumph verwendet definitiv 10er Öl und Wilbers schreibt 5er Öl vor. Die Aussage Deines Freundlichen ist falsch! Vielleicht hat er einfach kein 5er Öl dagehabt? Eigentlich ein Reklamationsgrund, denn die Werkstatt hatte den Auftrag die Wilbers Gabelfedern einzubauen und hat sich nicht an die Einbauanweisung gehalten! Du kannst wegen der Viskosität auch selbst bei Wilbers anrufen und dann die Werkstatt damit konfrontieren.

Absaugen und Auffüllen bringt natürlich eine Verbesserung in die richtige Richtung, aber die Viskosität liegt dann irgendwo dazwischen. Einfach gesagt, kannst Du die Hälfte absaugen und durch 5er ersetzen ergibt sich 7,5er Viskosität, je mehr ersetzt wird desto näher kommst Du an die 5er Viskosität.

Ich würde auf jeden Fall das Gabelöl komplett tauschen.

Gruss

Peter

bearbeitet von palm4ever
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Mal mein Senf dazu, wenn man schon Gabelfedern tauschen lässt, dann gehört auch das Öl mit getauscht. Warum sollte man einen Wecheslintervall nicht verlängern? Wechsel steht m.W. nach bei 40tk im Wartungsplan, wenn ich jetzt schon 10 tkm runter habe und Gabelfedern tausche, dann ist der nächste Ölwechsel eben erst bei 50tkm fällig, kommt im Endeffekt auf den selben Preis wenn man es in der Werkstatt machen lässt.

Altes mit neuem Öl mischen bringt da nix, die Füllmenge bringst auch nicht so exakt hin mit absaugen und auffüllen, die Gabelrohre sollten ausgebaut sein, bei einer normalen Gabel ist das kein Problem, Öl rauskippen, Öl rein, fertig.

Bei einer USD muß man aber halt auch etwas Pumpen mit Stand- und Tauchrohr um das System voll funktionsfähig zu haben. Nur Kappe ab, Karstusche raus, Öl absaugen und anderes rein wird nix.....und wenn man schon die Gabel zerlegt hat, dann baut man am besten auch gleich neue Simmerringe mit ein.

....eventuell war der Händler einfach nur zu faul? ^_^

Das ganze ist in 1,5-2 Stunden normalerweise erledigt.

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Mal mein Senf dazu, wenn man schon Gabelfedern tauschen lässt, dann gehört auch das Öl mit getauscht. Warum sollte man einen Wecheslintervall nicht verlängern? Wechsel steht m.W. nach bei 40tk im Wartungsplan, wenn ich jetzt schon 10 tkm runter habe und Gabelfedern tausche, dann ist der nächste Ölwechsel eben erst bei 50tkm fällig, kommt im Endeffekt auf den selben Preis wenn man es in der Werkstatt machen lässt.

Sehe ich auch so.

Ich bin auch der Meinung dass bei meinen Wilbers Federn SAE 5 Gabelöl standardmässig dabei war.

Ob ich jetzt ein besonderes Set bestellt habe oder das so vorgeschlagen wurde weiss ich jetzt nicht mehr.

Zumindest der :D sollte das aber wissen. Darum bestelle ich mein Zeugs auch selber und bringe es mit.

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Erst einmal Danke!!!!!

Ich will hier meinen Händler absolut nicht schlecht machen. Ganz im Gegenteil, denn ich kann mich wirklich nicht beschweren... !!!! Darum ging es mir auch nicht und ich würde ihn sogar weiterempfehlen! Der ist immer mehr als bemüht, war mir gegenüber immer fair....und auch nicht zu faul!

Übrigens wurden die Simmerringe gewechselt.

So im Nachhinein kann ich es mir selbst nicht erklären. Ich habe heute noch mal mit meiner Frau diskutiert, die bei der Übergabe der Maschine dabei war. Sie meinte, dass der Händler, die Restmenge über die 500ml mit einem vergleichbaren Öl aufgefüllt hat, aber nicht mit dem von Wilbers.

Um allen Missverständnissen vorzubeugen, werde ich einfach mal anrufen und nachfragen. Sollte wirklich noch das Öl von Triumph drin sein, wird gewechselt, ansonsten habe ich das missverstanden und alles wäre i.O.

LG

bearbeitet von win-fried
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  • 3 weeks later...

habe den Tausch heute vollzogen. Bislang "nur" im Alleinbetrieb getestet und empfand die Kurvenführung deutlich besser. Schlechte Wegstreckke macht einen besonders deutlich besseren Eindruck. Habe die Wilbers Federn incl. 5 er Öl (es gibt ja eine Rabattaktion :D )

Luette

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Hi Dari - Exp,

Bis jetzt habe ich noch nichts unternommen wegen dem Spiel der Gleitlager. Wegen dem Lenkkopflager-Spiel ist eine Garantieabklärung am laufen (mein Freundlicher hat das Gefühl, dass das Lager gewechselt werden muss, es ist jedoch noch nicht klar, ob T das übernehmen will..). Sobald dies geklärt ist, werde ich noch hinter die Gleitlager gehen... Wir haben die original Federn aufbewahrt, aber ich kann mir nicht erklären, dass dies mit den Federn in einem Zusammenhang steht (entlastet ist die Gabel ja einfach im Endanschlag, mit original Federen oder mit den Wilbers)...

Wenn es dich interessiert, kann ich dich auf dem laufenden halten...

Hallo Dari

habe mir jetzt extra eine 38ger Nuss gekauft um Lenkkopflager einstellen zu können. Laut meinem "freundlichen" lockert sich diese Mutter öfters. Anzugsdrehmomen sind 90NM.

Halt mich weiter auf dem laufenden

Servus

Uli

bearbeitet von eli
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Danke für den Hinweis.

Ich hatte das Lenkkopflager zwischenzeitlich mal nach gestellt. Ist für mich extrem schwierig nun festzustellen, ob nun nur noch die Gabel Spiel hat oder das Lager auch noch (wenn ich die Mutter berühre spühre ich nun kein Knacke mehr im Lager...).

Im weitern habe ich die original Feder wieder eingebaut - hat wie zu erwarten am Spiel der Gabel nix verändert.

Töff geht Freitag zum :D um das Lager zu wechseln... bin dann mal gespannt..

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Hallo Uli

der Töff war nun zum Wechsel des LKL beim :D . Wie zu ewarten hat das am Spiel der Gabel nix verändert.

Habe dann mal den :D darauf angesprochen wie weiter, worauf hin dieser während ca. 30 min mir versuchte zu erklären, dass dies normal sei. Gingen dann bei 3 anderen 800 kucken und keiner hatte Spiel.

Dann began das Gejammer wegen der T-Vertriebsorganisation in der CH (muss ziemlich desolat sein) so dass wir und darauf geeinigt haben, dass ich ein schreiben an T mache und sie einen Garantieantrag stellen...

Von daher kann ich dir nur empfehlen, mit dem :D zu schauen, ob sie das auf Kulanz übernehmen..

Gruess

PS: .. und bei der Fahrt zum :D hat dann noch ein ABS Sensor Unterspannung gemeldet... coool bei feuchten mit Rüben gedüngten Strassen... hat sich aber wieder regeneriert, also als ich den Töff wieder abholte..

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  • 2 weeks later...

Hallo Dari,

obere Gabelbrücke gelockert, die 38 Mutter gelößt und wieder mit 90 Nm angezogen, Gabelbrücke wieder mit 22Nm festgezogen, Probefahrt, alles bestens, kein knacken mehr.

Probefahrt war allerdings nur kurz, kann es erst nächstes Jahr richtig testen.

Servus

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  • 1 month later...

Hallo,

hab eine interessante Tabelle zum Thema Viskosität der Gabelöle gefunden. Unter anderem ist auch das Showa SS-8 der Onroad angeführt.

Da scheint es ja doch große Unterschiede zu geben.

PVD-Wiki

Grüße

AtosV

bearbeitet von AtosV
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  • 2 weeks later...

So, werte Kollegen,

habe heute die jeweiligen Gleitbuchsen der Gabel getauscht in der Annahme, dass das Klackern damit ein Ende hat. Ob dem so ist, werde ich erst nach einer Probefahrt feststellen.

Sicher aber ist, dass das Spiel nach wie vor, wenn auch etwas geringer, deutlich spürbar ist! :huh:

Jetzt warte ich mal den nächsten TüV ab, sollte es da Probleme geben, werde ich die Buchsen mit Metallstreifen hinterfüttern.

Weiß echt nicht, was das soll! Maschine ist 2,5 Jahre alt und die Gabel hat Spiel.

Werde berichten....

franz

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  • 2 weeks later...

Habe da mal bei Wilbers nachgefragt, zwecks Federn in der USD-Gabel und habe folgende Antwort zu der Preisen bekommen:

"

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Gerne möchten wir Ihnen folgenden Umbau der Gabel anbieten:

016-0200-10

WILBERS Gabelüberarbeitung "Straße"

- inkl. neuen WILBERS Gabelfedern, Gabelöl, Simmerringe und Überarbeitung der Führungen

für besseres Ansprechverhalten, polieren der Innenrohre

Preis: 299,00 Euro / beide Gabelholme

Für diesen Umbau müssten Sie uns Ihre Gabel per Post einsenden.

Alternativ können Sie zum Selbsteinbau folgendes erhalten:

600-0400-00

Wilbers Gabelfedern progressiv

Triumph Tiger 800 XC`2011>

Preis: 99,00 Euro

610-0005-00

Wilbers Gabelöl SAE 5

Preis: 19,90 Euro / pro Liter

Sie benötigen 2 Liter Gabelöl. Standard haben wir eine Luftkammer von 130 mm.

Wir würden Ihnen eine Luftkammer von 120 mm empfehlen.

Wenn Sie noch Fragen haben, können Sie sich gerne wieder melden.

Mit freundlichen Grüßen

"

Liebäugel mit dem Umbau, was meint ihr dazu?

LG Frank

bearbeitet von Klamo
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  • 6 months later...

Hallo!

Ich möchte mir auch die Federn umbauen und habe eine Frage. Im Werkstatthandbuch steht original eine Luftkammer von 103mm bei der Tiger 800 (107mm bei XC) Wilbers gibt eine Luftkammer von 150mm an was um einiges mehr ist. Mehr Luft weniger Öl. Da original eine Füllmenge von 553 angegeben ist (XC 619) sollte man ja mit einem Liter auskommen. Wie viel Öl habt ihr gebraucht, und wie viel mm habt ihr der Luftkammer gelassen?

Danke schon mal!

LG Andreas

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Hi, Ich bin auch mit 1L locker hingekommen. Hatte erst 153mm probiert, da tauchte die Gabel zu doll ab.

Hatte dann nochmal etwas nachgefüllt auf ca. 148mm. Dass passt mit mit 70Kg am besten.

Also lieber erstmal weniger, Auffüllen geht ja schnell.

Gruß Julian

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