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andreasmax

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  1. hatte mal 18 jahre eine AT. ebenso mit schlauch, speiche. die hat über das ganze jahr inkl. einwinterung nicht mal 0,3 bar verloren. ich habe mich inzwischen daran gewöhnt, dass ich vor einer fahrt regelmäßig an die tanke kurve für frischluft. ich organisier mir die verlängerung und gut ist.
  2. zumindest mein 2. problem hab ich grad gelöst - habt mir eine ventilverlängerung bestellt. danke an das forum! lg max
  3. schlauch habe ich schon mehrfach getauscht. ohne ergebnis. kann mit dem druckverlust eigentlich leben. was mich eher wurmt: ich komme mit dem kompressor nicht richtig an das ventil ran.
  4. hallo, besitze eine 955 mit speichen. hab ständig das problem, dass 1. permanenter druckverlust vorne und hinten - binnen einem monat 1 bar. 2. komme mit dem kompressor an den tankstellen nicht wirklich an das ventil des hinterrades. die felge ist einfach zu breit. die stutzen der kompressoren sind zwar gekröpft, oftmals aber zu wenig. gelegentlich hat eine tankstelle das ganze als schlauchvariante. fragen zu 1: ist das normal? felgen sind ok, werkstatt hat alles schon mehrfach gecheckt, felgenband etc. getauscht. reifen sind auch ok. 2: gibt es da eine verlängerung oder andere möglichkeit? gewinkelte ventile scheinen nicht zu gehen, da speichenfelge. vielleicht hat ja jemand einen tipp auf die schnelle. lg aus salzburg max
  5. so. einige zeit vergangen seit dem letzten posting. das KFR wurde diesen sommer immer schlimmer, stadtfahrten gingen so gut wie gar nicht mehr. hab also kurzerhand einfach mal den originalen topf wieder montiert und den race in den keller verbannt. siehe da: KFR so gut wie weg. leistung ist genug da, zwar nicht so brachial, jedoch zieht die katze und zieht und zieht. nebeneffekt ist auch, dass der motor nicht mehr heiß läuft. hatte selbst bei +05 grad auf überlandstrecken derart heißen motor, dass man den rahmen beim tank nicht angreifen konnte. im sommer in der stadt mit kurzer hose ein no-go. jetzt passt es wieder.
  6. jens, danke! ich werde das beim nächsten termin mal anbringen. frage bleibt nur mehr über, ob es ok geht, den stecker der sonde mit dem eliminator zu ersetzen. über diese antwort wäre ich schon sehr froh. cheers! andreas
  7. Hi, verfolge diesen Thread mit großem Interesse, denn auch meine Lady ist davon betroffen (nicht meine Angetraute ;-) ). Vom Vorbesitzer habe ich das Bike bereits mit aufgespielter RaceTune und dem RaceCan übernommen. Und habe seither gerade in der Stadt oder Haarnadelkurven echte Probleme. Das Gas geht rauf und runter, gerade in der Stadt ist unter 4000 Touren ohne schleifender Kupplung im 2. kein Vorwärtskommen. Entweder Standgas oder - geschätzte - 20% Gas. Leerlauf ist perfekt, Problem tritt bei Kaltstart und den ersten Kilometern nicht auf. Wenn der Motor warm ist, jedoch enorm. Ab ca. 70km/h ist das Problem weg, Landstrasse und Autobahn macht Laune. Die Lambdasonde sitzt noch im Krümmer, Kabel geht in die Eingeweide. Leider bin ich kein "Schrauber" und hab auch keinen Platz dafür. Fragen hätte ich folgende: Wie bringe ich das Gefährt wieder unter Kontrolle? Sync wurde bereits mehrmals gemacht. Darf ich die Sonde einfach abbauen und den Eliminator aufstecken? Liegt es an der Tune oder am Topf? Bin vorher fast 20 Jahre eine AT gefahren und konnte mit ihr richtige Schleichfahrt machen. Zudem gibt es in meiner Gegend (Umkreis von 100 km) keine Triumph Werkstatt und ich bin auf meine kleine, aber gute Werkstatt angewiesen. Danke für etwaige Hilfe und liebe Grüße aus Österreich! A
  8. Hallo liebe Gemeinde, heute wieder einmal vollgetankt: Tiger steht in der prallen Sonne und Benzin tropft langsam aus einem Schlauch links unten neben dem Ganghebel heraus. Passiert nur bei vollem Tank und nur bei direktem Sonnenschein. Was ist da zu tun? Tank ist natürlich nur bis zum unteren Rand innen voll... Danke für die Tipps. A.
  9. Du meinst wohl jenen mit dem eingestanzten "Not For Road Use"? Genau den habe ich auch montiert und kann nicht meckern ;-)
  10. Sehr interessanter Thread, da auch ich die genannten Probleme im Stadtverkehr habe. Ein ruhiges Dahingleiten - egal, in welchem Gang ist nicht möglich. Standgas läuft rund und gleichmäßig. Ausserhalb der Stadt überhaupt keine Probleme. Im Stop-n-Go allerdings fast nicht zu fahren. Kupplung dauerhaft schleifen zu lassen ist sicherlich keine Lösung. Leider hab ich nicht die Möglichkeiten einer eigenen Werkstatt (und des persönlichen Knowhows) und möchte nicht hunderte Euros meinem Schrauber überweisen. Achja, kurz nach einem Kaltstart ist es weg, wenn der Motor warm wird, wieder da.
  11. Danke für die Rückantwort. Ich bin ja in Österreich. Die Tiger steht zum Überwintern in einer Garage und vor dem Frühjahr werd ich nicht zuschlagen. Aber die Info war gut und wichtig. Danke.
  12. Darf man fragen, a) welche Scheibe genau du nun hast? was sie gekostet hat? c) woher du sie bezogen hast? Ich hab da großes Interesse, da mich die Verwirbelungen ab 150 nerven. Danke, A
  13. Maximum waren bei mir mal 430 km und ich hatte dann 22 Liter getankt. Ehrlich, lustig ist das unterwegs nicht. Ich stelle den Tageszähler immer auf Null und fahre auch ständig mit diesem. Bei 360 km suche ich mir eine Zapfsäule. Ich möchte den Tank auch nicht wirklich leerfahren, hab da einfach Angst wegen dem ganzen Sumpf und Dreck im Tank.
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