"Klacken" beim Schaltvorgang

[Taiger]

Guten Abend,

mir fällt die letzte Zeit auf (vielleicht war das aber schon immer so), dass es beim Schalten und/oder beim Einkuppeln immer wieder ziemlich deutlich "klack" macht -sind das normale Geräusche bzw. was macht genau klack?

Danke, Martin

[MiHa]

Dann fährst du noch die Schwalbe;-))). Ich habe das auch, der Händler sagt "alles gut". Ich hatte Ölleck und das wurde behoben, somit auch Probefahrt wo der Techniker extra drauf schauen sollte.

[Gast]

Ist bei mir auch so, hängt manchmal von der Drehzahl ab, aber die Schaltung ist dennoch insgesamt etwas schwergängig. Kann man da was tun?

[Lincolnmerlin]

Hallihallo,

Ich meine das wird , wenn der Tiger warmgelaufen wird schlimmer,hakelt auch ein wenig.

Kann man da anderes Öl probieren???

Der Tiger hat momentan Castrol drin......

cheers mario

bearbeitet Dezember 9, 2012 von Lincolnmerlin

[800XC]

Trennt die Kupplung denn richtig?

[Lincolnmerlin]

Hallihallo,

ich denke wenn das öl heiß ist "klebt" die Kupplung...... also trennt nicht richtig.

cheers mario

[xperia]

https://www.youtube.com/watch?v=RZl4Kag59C0

Just 4 fun ...

[rosenzausel]

Ist bei mir auch so, hängt manchmal von der Drehzahl ab, aber die Schaltung ist dennoch insgesamt etwas schwergängig. Kann man da was tun?

zwischendurch einfach mal wieder auf die CB1300 umsteigen, dann ist das Klacken komplett weg

*duck und wech*

[Pandur]

Kann mich über das Getriebe in kleinster Weise beklagen.

Im Gegenteil, hab noch nie ein Mopped gehabt das so sauber

und exact zu schalten war wie meine 2014'er Onroad.

Daher fand ich auch die Aussage verwunderlich, das Getriebe

fürs 2015'er Modell verbessert zu haben. War in meinen

Augen nicht notwendig.

Gruß Pandur

[Rheinhessentiger]

Also das fällt mir seit der letzten Inspektion auch auf, dass das Getriebe meiner 2011er Onroad deutlich lauter zu schalten ist. Kaum eine Chance Gänge runterzuschalten, ohne das es "Klack" macht. Ich schiebe das jetzt auch mal aufs Öl, denn das war die erste Inspektion dieser Tiger bei meinem FTH. Zum Glück fahre ich oft mit einer GS zusammen, da wird mein Schaltvorgang deutlich übertönt...

Gruß,

Dennis

[Grinsekatze]

Ich hab auch deutlichen "Schalt-Rums" und werde das bei der demnächst anstehenden 20000er Inspektion auch ansprechen.

(Bin aber mittlerweile gewöhnt, von Fahrzeugwerkstätten eine der drei folgenden Antworten zu bekommen: 1) das gehört so, 2) Sie sind der erste Kunde, der sich darüber beschwert, 3) Bedienungsfehler )

[Gast Ceri]

Meine Tiger 800 xc lässt sich absolut problemlos schalten. Nur der erste Gang wird mit deutlicher Rückmeldung verankert!

Der FTH hat von Beginn an ELF MOTO Tech 10W50 verwendet.

Eine Veränderung bei hohen Temperaturen oder unter Volllast kann ich nicht feststellen.

Bei einigen Traktoren kann es unter Volllast und bei hohen Temperaturen bei der Verwendung von einigen Ölen zu Problemen, so das sich die Schaltbarkeit extrem verschlechtert hat. Ob dies auch bei Motorrädern möglich ist kann ich nicht beurteilen.

Gruß, Ceri

[Rheinhessentiger]

Bei einigen Traktoren kann es unter Volllast und bei hohen Temperaturen bei der Verwendung von einigen Ölen zu Problemen, so das sich die Schaltbarkeit extrem verschlechtert hat. Ob dies auch bei Motorrädern möglich ist kann ich nicht beurteilen.

Ich kann mir das schon vorstellen; da ich die Tage wegen Termin für Reifenwechsel zum FTH muss, werde ich das mal ansprechen und nachfragen, welches Öl eingefüllt wurde. War gestern auf 300km Pfalztour schon deutlich und hatte ich so vor der 20.000er nicht. Bin mal gespannt. Ich bin ja nicht beunruhigt, da ja nichts kaputt geht, aber es ist einfach auffällig. Kenne das so nur von meiner BMW-Zeit und da auch deutlich lauter

Gruß,

Dennis

[FrankS]

Hallo,

Rumms beim Schalten gibts auch wenn die Kupplung nicht sauber trennt. Das kriegt man hin durch falsche Einstellung des Kupplungszuges (zuviel Spiel am Hebel, Kupplung wird nicht ganz getrennt, weil Weg fehlt) oder auch zu zähes Öl bzw. Öl, das das Kleben der Kupplungsscheiben fördert.

Wenn das Problem nach der Inspektion auftritt, liegt der Verdacht m.E. eher am Öl...kann sich dann bessern, wenn das Öl älter wird.

Gruß,

Frank

[TonicTrinker]

Ich habe die XRx jetzt ca. 3500km.

Bei mir klacken die Gänge beim Runterschalten auch.

Teilweise habe ich aber Probleme überhaupt herunterzuschalten. Wenn ich nach einer scharfen Bremsung anhielt und erst im 4. Gang angekommen bin, muss ich bis zum 1. fast immer die Kupplung zwischendurch kommen lassen.

Erstaunlich häufig komme ich auch von N nicht sofort in den 1. Zu gefühlt 40% mit dem üblichen Klonk, 30% lautlos und 30% gar nicht bzw. erst nach kurzem loslassen der Kupplung und erneutem Kuppeln.

Ich werde mal das Spiel am Kupplungszug prüfen, wie von Frank empfohlen.

bearbeitet Juni 10, 2015 von TonicTrinker

[Barrebreu]

eilweise habe ich aber Probleme überhaupt herunterzuschalten. Wenn ich nach einer scharfen Bremsung anhielt und erst im 4. Gang angekommen bin, muss ich bis zum 1. fast immer die Kupplung zwischendurch kommen lassen.

was nicht unnormal ist, ich kenne eigentilch kein Motorrad, bei dem man im Stand die Gänge durchschalten kann.

bearbeitet Juni 10, 2015 von Barrebräu

[TonicTrinker]

Beim Runterschalten aus den höheren Gängen würde ich das ja verstehen. Ich meine zwar, das ging bei der Honda etwas einfacher, aber das ist nur ein Bauchgefühl.

Das Schalten von N in den 1. sollte aber schon "normal" sein. Vor allem im Stand. Das funktioniert eigentlich immer, wenn ich vor dem Anhalten schon N erreicht habe. Nur wenn ich im Stand nach N wechsel, klappt es nicht immer.

Vielleicht brauchen das Getriebe und ich nur noch etwas, um uns aneinander zu gewöhnen. (:

[Barrebreu]

sorry, falsch zitiert, ich meinte natürlich das Runterschalten im Stand. Gilt aber auch vom Leerlauf in den 1. wenn die Zahnräder falsch stehen braucht's halt etwas Mischung durch den Primärtrieb.