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Federvorspannung Explorer 1200


Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen.

Mal eine Frage an die "Nicht-Wilbers und Nicht-Touratech" Fahrer.

Also an diejenigen mit Original-Triumph-Fahrwerk.

Irgendwie habe ich keine Lust entsprechendes Kleingeld in die o.g. Systeme zu investieren.

Folglich suche ich an einer Lösung mit dem Original-Fahrwerk.

Bzgl. Federvorspannung habe ich bei meiner Explorer "hinten + vorne" den Negativ-Federweg auf 30% eingestellt.

- Grundlage war:

----- ich als Einzelfahrer inkl. Klamotten und ohne Koffer = ca. 90 kg

----- für sportliche Fahrweise, nicht unkomfortabel und nicht zu komfortabel (also keine Eierei in schnellen Kurven)

Die Zugstufe an der Hinterradaufhängung habe ich auf 15 Klicks gedreht. :help1:

Und genau an diesem Punkt bin ich mir nicht sicher.

-> ein aussagekräftiges Ausfedern des "stehenden" Motorrades ist gar nicht so leicht zu handhaben (hier stelle ich kaum Unterschied fest, egal ob 15, 10 oder 5 Klicks)

-> während der Fahrt bin ich mir nicht sicher, ob ich zu tief im Heck bin

Kurzum ... hier habe ich 2013 noch keine befriedigende Lösung gefunden.

Frage:

Hat sich jemand von euch auch schon mit dem Thema (Einstellung Orignial-Fahrwerk) befasst und hat ähnliche Voraussetzungen wie ich.

Mittels Suchfunktion habe ich im Forum leider auch keine befriedigende Antwort gefunden.

Freue mich auf entsprechendes Feedback und Anregungen

Winterliche Grüße vom Bodensee

P.S:

Wünsche euch allen ein gutes Neues Jahr und eine bald beginnende Motorradsaison.

bearbeitet von speedy59
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Hallo,

Ich bin vieleicht 4 - 5 Kilo leichter mit Klamotten aber mir sind 15 Klicks immer noch viel zu straff gedämpft am Federbein meiner EX.

Ich bin nach vielen Versuchen bei 20 Klicks offen gelandet wobei das Ansprechverhalten auf kurze harte Stösse noch immer nicht ganz optimal ist.

Vermutlich tragen da die großen ungefederten Massen des Kardanantriebs ihren Teil dazu bei.

Gruß Martin

bearbeitet von hatschky
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Habe mich zigfach um eine fühlbare Änderung der Einstellung des Federbeins hinten bemüht und bin mit ca. 80 kg im vollen Ornat in deiner Gewichtsklasse.

Zwar kann man die Federvorspannung sichtbar geringfügig ändern- fühlbar geändertes Fahrverhalten/Einfederungsverhalten im Solobetrieb findet aber nicht statt. Ähn lich sieht es mit der Änderung der Zugstufendämpfung aus.

Deshalb bleibt es im Solobetrieb bei der geringstmöglichen Vorspannung der Feder und einer nur geringen Zugstufendämpfung.

Bei meiner ersten Explorer hatte ich die Gabel umgebaut, weil sie bocksteif/unsensibel war (jeder Kanaldeckel wurde den Schultern mitgeteilt). Bei meiner aktuellen Explorer (Mitte 2013) sieht das im Serientrimm auch ohne technische Änderung schon deutlich besser aus.

Meine jetzige Explorer scheint zudem durch die Speichenräder einen Tick komfortabler- gerade auf ganz schlechten Wegstrecken.

Unter dem Strich gilt, dass die Maschine im 2-Personenbetrieb wesentlich komfortabler fährt, ohne schwammig zu werden.

Bei einem Körpergewicht von um die 70 kg ist es mit den Einstellmöglichkeiten (insbesondere hinten) einfach nicht weit her- da hilft nur mehr essen oder Bleigewichte.

Es sei denn, man gibt viel Geld aus.

fredis-garage

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Hallo,

mein "Leergewicht" liegt bei 80 kg, dazu kommt die Bekleidung, die 2 Triumphkoffer mit Regenbekleidung etc. und ein kleiner Tankrucksack.

Gabel und Federbein sind voll auf "weich" gestellt, das ist mir gerade noch hart genug. Bisher habe ich noch keine negativen Auswirkungen festgestellt. Fahre nur Solo und fast nur asphaltierte Straßen.

Habe am Anfang auch viel rumprobiert und bin dann bei ganz weich gelandet. Weiterer Vorteil für mich, mit meinen 1,74m habe ich einen besseren Stand! Habe jetzt knapp 16.000 km drauf.

Gruß Josef

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  • 5 weeks later...

Hallo,

von meiner T709 war ich mehr Komfort gewohnt. Ich mochte das sanfte Nachwippen der Maschine nach langen Bodenwellen immer sehr. Das Fahrwerk meiner neuen EX XC kommt deutlich härter und straffer daher. Das muss wohl im Trend der Zeit liegen. Aber ich bin gerne unmodern, wenn es mir besser in den Kram paßt. Abweichend von der Bedienungsanleitung stellte ich die Federvorspannung eine Stufe weicher ein. Laut BA soll daran gar nicht gedreht werden. Für die Dämpfung empfiehlt die BA 12 Klicks als Standard und 18 Klicks als Komfortstufe im Solobetrieb. Ich habe die Dämpfung sogar auf 19 Klicks gestellt. Selbst damit fährt sie sich immer noch härter als meine alte T709. Hochgeschwindigkeitsfahrten über 190 km habe ich mit der neuen EX XC noch nie gemacht. Aber im gewöhnlichen Fahrbetrieb konnte ich keine Nachteile feststellen. Dabei bin ich, wie Euch schon mein Avatar verrät, oft mit großem Gepäck unterwegs.

Das sind bitteschön nur meine ganz persönlichen Eindrücke und keine technische Empfehlung!

Ralph

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Das sich trotz der ganzen Einstellerei nicht wirklich spürbar etwas ändert, kenne ich eigentlich von all meinen "konventionellen" Triumphfahrwerken.

Liegt an der schlichten Hardware und hat nichts mit dem zu tun, was einem die Freaks in den zahllosen Ratgeber-Video an ihren schicken Öhlins-Teilen demonstrieren.

Man verstellt beim Serienfahrwerk nur einen kaum nennenswerten Bereich. Vermutlich möchte man aber auch ganz gerne verhindern, dass sich jeder zweite "Fahrwerkstuner" mit völlig verstellter Dämpfung auf den Pinsel packt.

Bin halt immer meine Standard-Fahrwerkstest-Buckel-Piste bei Vollmond mit Schraubenzieher zwischen den Zähnen abgefahren und hab nach dem besten Kompromiss gesucht. Diese nun aber dann wirklich optimale Einstellung hielt im Schnitt immer so ca. 2 Wochen. Danach hatte ich oft vergessen, was mich an dem Fahrwerk gestört hatte :D

Du wirst um ein paar Hundert Fahrwerk-Euros vermutlich nicht drumherum kommen.

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  • 1 month later...

Hallo zusammen! - Danke für eure Antworten.

Neue Saison - neue Einstellung.

Dachte ich mir.

Habe mir letzten Samstag Vormittag die Mühe gemacht und nochmals ausgiebig rauf und runter getestet.

Der gewünschte Erfolg ist leider ausgeblieben. Schade!

Resümee:

-> ich werde bzgl. Federvorspannung auf ca. 30% bleiben

-> ich werde die Zugstufe an der Hinterradaufhängung auf 15 Klicks lassen.

Konnte als Solo-Fahrer kaum bis keine "wirklichen" Unterschiede feststellen, wenn ich am Fahrwerk die Schräubchen drehe.

Für meine Fahrweise finde ich die o.g. Einstellung o.k. - Mehr aber auch nicht.

Werde heuer mal versuchen eine Vergleichsfahrt mit einer TEX mit Wilbers-Fahrwerk zu organisieren.

Lasse mich überraschen.

Winterliche Grüße vom Bodensee

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kommt vielleicht auch darauf an wieviel du wiegst ... also ich mit meinen 105kilo hab schon einen unterschied gemerkt, da muss die feder halt auch was tun :wistle:

allerdings haste schon recht, dier feder bzw. der verstell bereich ist von T so gewählt das auch ein unbedarfter nicht so recht was versauen kann wenn er dran rum dreht ...

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Hallo zusammen! - Danke für eure Antworten.

Neue Saison - neue Einstellung.

Dachte ich mir.

Habe mir letzten Samstag Vormittag die Mühe gemacht und nochmals ausgiebig rauf und runter getestet.

Der gewünschte Erfolg ist leider ausgeblieben. Schade!

Resümee:

-> ich werde bzgl. Federvorspannung auf ca. 30% bleiben

-> ich werde die Zugstufe an der Hinterradaufhängung auf 15 Klicks lassen.

Konnte als Solo-Fahrer kaum bis keine "wirklichen" Unterschiede feststellen, wenn ich am Fahrwerk die Schräubchen drehe.

Für meine Fahrweise finde ich die o.g. Einstellung o.k. - Mehr aber auch nicht.

Werde heuer mal versuchen eine Vergleichsfahrt mit einer TEX mit Wilbers-Fahrwerk zu organisieren.

Lasse mich überraschen.

Winterliche Grüße vom Bodensee

Hi Speedy,

ich kann dir empfehlen, geh mal zur Fa. Zweirad-Nuber in Lindenberg...das ist DER Superklasse Triumph Dealer...der hat eine Ex mit Wesa-X Fahrwerk und ich glaube nach der Fahrt weisst du, WO die Unterscheide liegen...das ist nämlich, vom Fahrverhalten her... ein ganz neues Bike

Gruss, Alex

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Tja mit Wesa-x fährt es sich immer komfortabel, alleine, sportlich zu zweit und mit Gepäck. Habe diese investition noch keinen mm. Fahrt bereut.

Kein vergleich zu meiner Sprint.

Und nicht vergessen auch die Gabel umrüsten, es sind wirklich welten

Schade dass T dies nicht als optionen anbieten....

Gruss bernd

bearbeitet von Palmsound
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Kürzlich bin ich mit einer Trophy gefahren und war überrascht was ein Fahrwerk so weg bügeln kann :rolleyes: . Gestern habe ich dann eine Tour mit meiner Ex gemacht und habe dann schnell gemerkt das das Fahrwerk nicht das Optimale ist :unsure:. Erreiche ich mit einem Umbau ähnliches Fahrverhalten an meiner Ex und muss ich zum Umbau zu Wilbers?

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Hallo Potsdamer,

man muss nicht die Gabel selbst ausbauen und zu Wilbers einsenden.

Mein :D macht den kompletten Umbau selbst, inkl. Spielverringerung

zwischen Tauch und Standrohr. Bei mir hat sich der Gabelumbau zu 100%

gelohnt. Die Gabel spricht nun sauber auf kleinste Hubbel an und der Tiger

läuft wie auf Schienen. Keine Pendelbewegung mehr bei hohen Tempo.

Das hintere Federbein kann man lassen wie es ist, denn es ist nicht schlecht.

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  • 1 year later...

Altes Thema neues Glück!

In kürze steht der grosse Urlaub an und ich mache mich wieder mal hinters Schrauben an den Federn. In diesem Forum habe ich hauptsächlich vom Solobetrieb gelesen.

Wie sind die Erfahrungen unter grosser Last? Da wir zu zweit mit Gepäck für 3 Wochen unterwegs sein werden kommen da gut und gerne 180 - 200 kg zusammen. Fahren werden wir keine Autobahn und wenig unbefestigte Strassen. Also genau das wofür das Moped gebaut ist - Kurven.

CH-Tiger

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Also ich war ja vor kurzem 18 Richtung Nordkap unterwegs, zwar Solo aber mit Koffern und Packrolle. Habe die empfohlene Fahrwerkseinstellung vom Triumph - Handbuch übernommen. Dadurch kommt der Tiger etwas tiefer, was für mich den Nachteil bringt, dass sie auf dem Seitenständer dann oftmals sehr gerade steht. Dieses führte dann auch zu einem Umfaller an der Tanke, wo ich beim aufsteigen mit der Ferse hängen geblieben bin und der Tiger zur anderen Seite kippte. Würde beim nächsten Mal wahrscheinlich mal mit der Soloeinstellung fahren, hatte das auch schon mit Sozia gemacht ohne nennenswerte Einbußen

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Altes Thema neues Glück!

In kürze steht der grosse Urlaub an und ich mache mich wieder mal hinters Schrauben an den Federn. In diesem Forum habe ich hauptsächlich vom Solobetrieb gelesen.

Wie sind die Erfahrungen unter grosser Last? Da wir zu zweit mit Gepäck für 3 Wochen unterwegs sein werden kommen da gut und gerne 180 - 200 kg zusammen. Fahren werden wir keine Autobahn und wenig unbefestigte Strassen. Also genau das wofür das Moped gebaut ist - Kurven.

CH-Tiger

Am einfachsten ist, du stellst dein Töff hin und misst, wie hoch das Heck ist. Dann belädst du den Töff und stellst in wieder hin und erhöst die Federvorspannung, bis er wieder gleich hoch ist... leider können wir das mit der Gabel nicht auch machen - so dass er in dieser Konfiguration etwas kopflasitger wird (was sich positiv auf das Untersteuern asuwirkt) Idealierweise würdest du auch noch deine Holde darauf setzen und das dann auch noch kompensieren... kannst aber einfach auch mal 2 oder 3 Klicks dazu geben. Wenn dir die Fusrasten zu früh aufsetzen, dann kannst du die Vorspannung noch etwas erhöhen und ansonsten einfach fahren und geniessen...

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Ich habe die Federvorspannung vorne und hinten erhöht. Insgesamt wird die Schräglagenfreiheit verbessert, und vorne das starke abtauchen beim Bremsen. Bei voller Beladung mit Frau und Koffern wird die Federspannung hinten ganz angezogen, der Unterschied ist deutlich.

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Ich fshr schon seit 2 Jahren mit vorne 1 Umdrehung mehr Vorspannung als die im Handbuch für alle Beladungszustände angegebenen 7 Klickks auf, spürt man deutlich zum positiven. Es sind immer nur Richtwerte im Hanbuch, Einstellung dann individuell anpassen.

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