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Ausgeblendet

Ruckeln/Zuckeln/Holtern/Poltern ab 3000 U/min


guenne

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Hallo an die Mysterious Breakdown Fraktion unter euch!!!

Folgendes ist mir vor kurzem widerfahren:

Tiger läuft auf der Rückfahrt aus der Eifel aus heiterem Himmel auf einmal ruckelig,

Motor dreht bis etwa 3000 U/m gut hoch, dannach holterts und polterts, ruckelt und zuckelt, Motor dreht langsam weiter hoch, Geschwindigkeitszuwachs minimal.

Phänomen hat mich an Wasser im Tank-Problem erinnert, das mein Tiger öfters mal hat. Also angehalten, Vergaser entwässert. Aber - ei der daus - kein Wasser im Benzin, allerdings hörte aus einer Vergaserkammer, der linken, das Benzin nicht auf zu fließen???? Jedenfalls floss meines Erachtens viel mehr heraus als aus den beiden anderen Vergaserkammern. Kann das sein???

Motor wieder angelassen, lief im Stehen rund, Probefahrt auf dem Parkplatz zeigt: immer noch HolternundPolternundRuckelnundnichtrechtVorwärtswollen ab ca. 3000 U/m.

Bin dann vorsichtig weiter gefahren, mit besagten Erscheinungen.

Die Kühlwassertemperaturanzeige schien mir einen Tick kühler zu sein als sonst

Nach ca. 30-50 Kilometern war der ganze Spuk vorbei. Kühlwassertemperaturanzeiger steht auf dem Strich, auf dem sie normalerweise immer steht.

Was war da los?

Luftblase am Ablauf des Benzinhahns? Dann hätte das Ausprobieren, ob die Kiste auf Reserve läuft, was bringen müssen? Hab ich dummerweise nicht gemacht.

Luftblase an einer heiklen Stelle im Vergaser?

Worauf deutet das Ab 3000 U/m-Stottern?

Ein dauerhafter Defekt im Vergaser (verschlissene Nadel/Nadelsitz ...) scheint es ja nicht zu sein, wenn der Motor nach einiger Zeit wieder rund und kräftig läuft.

Danke für eure Überlegungen und Tips, wie man das Problem vermeiden kann.

CU, Günther

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Moin Günther,

war ja wohl kein Wasser im Vergaser, aber das klingt gewaltig nach Dreck in einer Hauptdüse.

Ab einer bestimmten Drehzahl erfolgt die Versorgung verstärkt über die Vergaserhauptdüse, voher liefert das Leerlaufsystem den Hauptanteil. Das Ruckeln wird sicherlich von dem unrunden Lauf auf 2,5 Zylindern kommen, wenn ein Zylinder nicht ordentlich - wg. Dreck - gefüttert wird. Prüfe mal den Benzinfilter, sofern noch vorhanden.

Daß der Spuk plötzlich wieder weg war, deutet auch auf Dreck.

Schöne Grüße

Jens

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Hallo an Technikfan und Amadeus!

Erklärung klingt pausibel. Danke für die Beruhigungspille B)

Benzinfilter zum Ersten

Im Tankinneren, auf dem Benzinhahn sitzt ein Filterröhrchen (in Laiendeutsch).

Den Benzinhahn auszubauen und die Chose dann nicht mehr dichtzukriegen, wollte ich eigentlich vermeiden.

Benzinfilter, der Zweite

Zwischen den Vergasern sollen Leitungsfilter sitzen, die sind wartungsfrei meine ich mich zu erinnern.

Vergaserausbau ist ja auch so eine Spezialität. Alles Plastik strippen, Luffi raus, Drossel aushängen, Vergaser raus, Vergaser trennen um an die Leitungsfilter zu kommen ...

Mehr Benzinfilter-Optionen hab ich glaub ich nicht.

Aber wenn´s sein muss ... WAT MUTT, DAT MUTT - sagt der Bremer.

Könntet ihr euch nochmal äußern :wistle::thx1:

CU, Günther

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Moin Günther,

das Filterröhrchen im Tank würde ich lassen wo es ist. Zum einen wird es schlecht wieder abzudichten sein und es wird ständig vom Sprit umspühlt (außer der Schmodder steht im Tank schon sehr hoch :unsure: ).

Da ich keine T400 habe, kann ich nur aus der Erinnerung/Anschauung anderer Eisenschweine schreiben. Theoretisch solte nur ein Leitungsfilter knapp nach dem Benzinhuhn verbaut sein (oder sind das alles schon die notwendigen Modifikationen ???) und an den solltest du mit Spinnenfingern eigentlich drankommen. Wenn wirklich jeder Vergaser seinen eigenen Filter hat, würde ich versuchen den ganzen Krams auf einen zugänglichen Filter zu modifizieren. Solche Basteleien kann man gut an den Weihnachtsfeiertagen als Ausgleichssport erledigen ;) . Genaues weiß aber sicherlich die T400-Fraktion.

Schöne Grüße

Jens

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