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Bär-Tiger

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  • Ich fahre
    Tiger 1050, Tiger Sport 660
  • und
    2x T-Bird Sport
  • Fahrweise
    mit Mopsgeschwindigkeit.......
  • Geschlecht
    männlich
  • Wohnbereich
    Gevelsberg
  • Interessen
    Rumbrummen, rumschrauben

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  1. Hallo Wilfried, Nein, mein Ort ist etwa 130km südlich Am nördlichen Rand der Pyrenäen
  2. Ich war in den Pyrenäen....
  3. So, dann mal das neue Bild. Ein kleiner Ort mit gut erhaltenen Bauten, leider touristisch gut überlaufen. Wie heißt der Ort?
  4. Bern, Schweiz, der Fluss sollte die Aare sein?
  5. Wir dann auch noch... Tina Marco Sabine Gerd Uwe Uli Uschi Norbert
  6. So, gestern mal meine neueste Bastelei in Sachen Tankrucksack auf der Strecke getestet: Ich verwende jetzt einen Magnettankrucksack. Ein günstiger Magnettankrucksack von Louis mit 16-20 Litern Inhalt. Unter der Kunststoffschale des Tanks ist gerade genug Platz um Magneten 20 x 20 x 5 mm in 45N unterzubringen. Immer 4 Stück im Quadrat, dort wo der Magnet des TRS aufliegt. Die Magnete werden mit 2K-Kleber in die Schale geklebt und gegen den Tank noch mit etwas Panzerband abgeschirmt (sonst bekommt man die Kunststoffabdeckung nicht mehr vom Tank). Vorsicht ist beim Hantieren mit den Magneten geboten, die Dinger rasen mit affenartiger Geschwindigkeit aufeinander zu, wenn man die Finger dazwischen hat, gibt das heftige Wunden. Auch die Funken, die die Magneten beim aufeinandertreffen schlagen, sind nicht zu verachten, da sollte nichts brennbares in der Nähe sein. Vorne gingen Magneten wegen des Tankdeckels und des fehlenden Platzes nicht, also verwende ich vorne, wie bewährt die Sicherungsriemen auf Tenax-Knöpfen in der Innenverkleidung. Wir sind gestern die 250km-Runde mit Regenzeug und Wasserflasche im Tankrucksack gefahren, der dürfte also so ca. 3kg Gewicht gehabt haben. Da ist nichts verrutscht. Tanken war auch kein Problem, einfach Tankrucksack von den Magneten heben und nach vorne in die Verkleidung kippen, da musst man noch nicht einmal die Riemen lösen.
  7. Auch hierzu gibt´s im englischen Forum bereits eine praktikable Lösung. Der Ami an sich fährt ja gern mal ein Haus als Windschutz durch die Gegend....... Schau mal: https://www.tiger660.com/index.php?topic=183.0
  8. Das neue Cockpit kam 2010, sollte also OK sein. Der Kilometerstand lässt sich definitiv nicht übertragen, fängt immer bei 0 an.
  9. Besorg dir TuneECU und einen entsprechenden OBD Adapter laut TuneECU Seite, z.B. LoneLec, dann kannst du solche Sachen selbst in Angriff nehmen, Softwarestände auslesen , Anpassungen zurücksetzen und auch ggf. aktuelles selbst drauf spielen. ABS ansteuern und auch STeuerelemente und Kontaktschalter prüfen geht ebenso wie Fehlercodes auslesen. TuneECU ist sehr hilfreich.
  10. Was das ruckeln betrifft, wäre erst einmal interessant, welches Baujahr die Maschine hat und welche Softwareversion aufgespielt ist. Gerade die ersten Versionen ab 2007 waren teilweise geradezu unfahrbar. Wenn da sowas altes auf der ECU ist, würde ich erst mal alle relevanten Parameter wie Ventilspiel, Zündkerzen, Luftfilter, Gaszug- und Kupplungsspiel usw. überprüfen und dann ggf. die letzte Softwareversion anufspielen. Mit den letzten Softwareversionen war das ruckeln eigentlich kein Thema mehr. Ganz wichtig ist es auch, ab und an die Software-Anpassungen zurückzusetzen. Die Software lernt die Fahrzustände, irgendwann fängt der Bock an, wie wild zu ruckeln. Das Rücksetzen kann man entweder mit TuneECU erreichen, man kann die Maschine aber auch eine Viertelstunde mit laufendem Motor stehen lassen. Nichts anfassen, nichts schalten, einfach laufen lassen. Dann Motor aus und danach sind die Anpassungen zurückgesetzt, die Maschine ruckelt deutlich weniger. Zum Starten kann man wirklich erst nach genauerere Beschreibung was sagen.
  11. Eine 19er Nissin Radial hab ich schon montiert, aber die Bremse ist trotzdem schwammig. Die Axialpumpe hat 20,5mm und darüber hinaus auch etwas mehr Hub, ich hoffe, damit bekomme ich das in den Griff. Das geilste bei den Beringer-Pumpen ist die Kolbenbetätigung über ein Kugellager, so wird eine spielfreie Anlenkung des Kolbens ohne Verluste realisiert.
  12. Kann man sagen, aber es gibt m.W. nur 2 Hersteller, die HBZ mit über 20mm Kolbendurchmesser herstellen (jaja und Magura für BMW mit Klötzchenschaltern). Radial von Spiegler, die hab ich schon mal gehabt, taugt auf Dauer nicht, da schlecht gegen Schmutz abgedichtet und eben Beringer in Radial und Axial. Und axial sieht in diesem Fall fast original aus.
  13. Ja, das Hobby geht so oder so in´s Geld. Grad heute hab ich für das Gespann einen neuen Hauptbremszylinder von Beringer gekauft, mit 10% Nachlass bei Ebay für 470 Euro Hoffentlich ist er das Geld wert, nach sowas hab ich jetzt 2 Jahre gesucht. https://www.ebay.de/itm/285342703711
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