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HILFE !!Lenkerflattern zwischen 60 und 90 km/h und keine Lösung !


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Hallo zusammen,

Ich fahre seit Februar eine Explorer XC die ich aus erster Hand mit 11000 km gekauft habe :bang: . Aktuell steht Sie mit 25000km da. Bei der letzten Inspektion hatte ich bei Triumph in Dortmund bereits das Lenkerflattern im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 90km/h bemängelt. Ich hatte aber das Gefühl, das man sich dem Problem nicht so richtig annehmen wollte. "Wir konnten so nichts feststellen, wenn es schlimmer wird soll ich nochmal kommen !? :wacko: ... Ich selber hatte allerdings die schon recht runtergefahrenen Metzler Tourance XP in Verdacht. Also gabs im Juni neue Metzler Tourance Next. Und dann die erste Ausfahrt....Mist der gleiche Sch.. :angry: .Und das mit den neuen Reifen ab dem ersten Kilometer....also nix mit ausgewaschenen Profilblöcken oder sowas, was ich hier schon gelesen hatte.

Habe mich also dazu entschlossen, weil das Teil noch Gewährleistung hat, nochmal Triumph in Dortmund zu "bemühen". Am Telefon ging es schon los...."Wir können gerne alles überprüfen aber wenn alles innerhalb der Toleranz liegt, dann müssen Sie die Überprüfung bezahlen"... :huh: ....ey man...ich hab noch Gewährleistung und das Fahrzeug läuft im Bereich des lockeren Criusen auf der Landstrasse wie ein Traktor der übers Feld humpelt....Wenn das Schlagen damit weg ist....also Fahrzeug abgegeben. Den Jungen Dynamischen Herren dazu genötigt mit mir wenigstens ans Fahrzeug zu gehen, damit ich Ihm das eiernde Hinterrad, und das Spiel im Lenkkopf zeigen konnte. :angry: .... 3Tage später teilte man mir mit, dass man sich mit Triumph Deutschland in Verbindung gesetzt hat und die Räder nun Dynamisch feingewuchtet werden, dann ist das in der Regel beseitigt..2 Tage später wollte ich mein Fahrzeug freudestrahlend abholen "Es ist jetzt besser...wackelt nur noch wenn Sie freihändig fahren...wenn Sie den Lenker festhalten wackelt nix mehr...(Außer, dass immer noch ätzende Vibrationen über das Handgelenk in meinem Kopf Stresshormone freisetzen :angry: :angry: :angry: ) "Ach ja hier Ihr Auftrag...das macht dann 148€ !!!!!?????" :huh: :huh: :huh: :huh: :angry: :angry: :angry: :angry: . Ich bringe ein Fahrzeug mit Lenkerflattern, Ich hole ein Fahrzeug ab mit Lenkerflattern und soll dafür 148€ bezahlen......Ach ja.... das Lenkkopflager nachstellen, welches eindeutig Spiel aufgewiesen hat ist auch keine Gewährleistung...da Verschleiss....Wofür habe ich ein Scheckheftgepflegtes Fahrzeug mit einer Serciveintervall von 16000km ?????...Damit ich immer mal zwischendurch hin muß und für so etwas nochmal zur Kasse geben werde ???---.Frechheit.

1) Gibt es hier noch mehr Leute, die diese Erfahrung mit Triumph bzgl dieses Problems gemacht haben

2) Hat irgendein Freundlicher mit Zauberhand dieses Problem bei jemandem beseitigen können? wenn ja wie ?

3) ist das sichtbare Eiern des Hinterrades (Speiche) normal (Hochbocken auf den Hauptständer Gang rein und mit etwas Gas laufen lassen)

4) Kann es sein, das es Modelle mit diesem Shimmy Effekt gibt und manche nicht....und wenn man eins hat hat man anscheinend Pech, da Triumph ratlos ist ??? Also Kinderkrankheit ???

5) Woran kann es noch liegen, wenn die Räder nun Top gewuchtet und die neuen Reifen genauso Flattern wie die neuen und das Lenkkopflager nachgestellt wurde...???? Das Eiernde Hinterrad (Ist aber innerhalb der Toleranz) ? Radlager, Gleitlager in den Standrohren? Bekommt man das mit der Wilbers Überarbeitung dann in den Griff ??

Fragen über Fragen.....Leider ist das mitlerweile so, das ich mich wieder mit dem Gedanken Plage mir ein anderes Motorrad zuzulegen, obwohl das Konzept und die Features, die das Teil aufweisen kann super sind !! Mit täte es echt leid !!

Und das hat nichts mit dem Verhalten des Händlers zu tun...Das Flattern nervt einfach nur und macht keinen Spaß mehr....und Triumph bekommt es anscheinend nicht in den Griff....also PLEASE HELP !!! :cry2: :cry2: :cry2: :cry2:

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Hatte ich auch, mit Conto Trial Attack II im selben Geschwindigkeitsbereich, Lenkkopflager war alles ok, gewechselt auf Dunlop Street Smart II alles besten, aktuell PR4 und auch kein Problem mehr. Ich hab bei dir auch den Reifen selbst in Verdacht.

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Das Flattern habe ich auch. Bei mir ist es mit dem Wechsel vom EXP auf den Next aufgetreten.

Spiel im Lenkkopflager ist bei mir auch vorhanden, das sollte aber keinen Einfluss darauf haben.

bearbeitet von soelli
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4) Kann es sein, das es Modelle mit diesem Shimmy Effekt gibt und manche nicht....und wenn man eins hat hat man anscheinend Pech, da Triumph ratlos ist ??? Also Kinderkrankheit ???

Modelle? Meinst Du Explorer Modelle? Bei meiner ist es auch. Gekauft im Juni,Bereifung Tourance exp und jetzt ca. 4500 km runter. Gemerkt habe ich es beim Ausprobieren des Tempomats und freihändig fahren. Besonders auffällig in dem von Dir genannten Geschwindigkeitsbereich. Bei höheren Geschwindigkeiten dann eben schnelleres Flattern.

Ich hatte das vor der 1. Inspektion angesprochen: Lenkkopflager,Wucht,Gabel sind alle im grünen Bereich. Der Meister konnte mir da auch nicht weiter helfen. Auch "bessere" Reifen konnte er mir nicht empfehlen. Über reine Strassenreifen,so wie Batzens PiRo haben wir allerdings nicht gesprochen. Denke auch,das es an den Reifen liegt UND am Motorradkonzept. Große Speichenräder,lange Federwege.....die GS hat doch serienmäßig einen Lenkungsdämpfer. Man müsste das mal in deren Forum ansprechen.

Nervt mich auch,weil dieses Flattern wie Motorvibrationen wirkt. Dazu kommt noch der rauere Lauf im Vergleich zur 800xc und mir schlafen auf längeren Strecken die Hände ein. Das ist unangenehm aber ich habe jetzt keine Bedenken wegen der Sicherheit.

Nun bin am überlegen,ob ich genau wie Batzen reine Strassenreifen montieren soll oder einfach weiter mit dem Problem lebe. Schade eigentlich,denn ansonsten bin ich mit der EX sehr zufrieden aber so werden wir beide auf lange Sicht keine Freunde. Hinten ist mir bisher noch nichts aufgefallen.

Gruß

Siggi

bearbeitet von siggih
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Moin,

bei dem Lenkerflattern tippe ich mal auf einen kleinen Höhenschlag im Reifen. Er mag perfekt gewuchtet sein, aber wenn er in einer "Berg und Tal Bahn" abrollt, reichen schon minimale Resonanzen um es unangenehm werden zu lassen. Da der Effekt auch bei höheren Geschweindigkeiten vorhanden ist, eben in höherer Frequenz und mit abnehmenden Resonanzen, deutet es recht klar auf den Reifen. Mal bei dem Reifenhändler vorstelleig werden und auf Höhenschlag untersuchen und reklamieren.....

Schöne Grüße

Jens

PS: Straßenreifen neigen durch die geschlossenere Oberfläche weniger zu Fabrikationsfehlern wie Höhenschlag.

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Das flattern hatte ich bei meiner neuen von Anfang an. Der Händler meinte, dass das konstruktionsbedingt ist und normal sei. Na ja, dachte ich, fährst halt zum ersten Mal eine Großenduro .... dann iss dat halt so. Lenker war auch nur am flattern, als ich den mal lockerer gehalten habe. Hat mich eigentlich nie wirklich gestört. Aber dann gings erst richtig los, als ich das erste mal mit Frau und 3 vollgepackten Koffern nach Südtirol gefahren bin. Da hatte ich immer das Gefühl. dass mir bald das Vorderrad abhebt. Das flattern war auch erheblich schlimmer ! Ohne Koffer ging es dann wieder. Nach 5600 km hatte ich einen Termin beim freundlichen Händler da es merklich schlimmer geworden ist. Ursache ist seiner Meinung nach das zu geringe Profil vorne und fahren mit Topcase. Jetzt überlege ich, welche Reifen ich draufmache und hoffe, dass das Problem damit behoben ist. Wobei.... als die Reifen neu waren hatte ich ja auch schon Lenkerflattern ........

Denke, dass es auf jeden Fall was mit dem Profil bzw. mit der Profiltiefe vorne zu tun hat, da es bei mir nach und nach schlimmer wurde.

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Hallo zusammen,

Ich habe mittlerweile die zweite Explorer. Beide allerdings nicht mit Speichenfelgen.

Bei der ersten (2012er) Zweimal Metzeler EXP und einmal Michelin Anakee 3 null Probleme.

Jetzt wieder Metzeler auf der neuen Explorer, wieder ohne Probleme. (klopf auf Holz)

Da stimmt irgend etwas nicht. Dem Händler auf die Füße treten.

Gruß

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Erst einmal schon vielen Dank für Eure Antworten und ich hoffe, dass noch viele dazu kommen.

Ich habe heute mit Triumph nochmal telefoniert und von MEINER Seite mal den Vorschlag gemacht, die Räder von einem Vorführer, an dem nix flattert zu montieren, um evtl herauszufinden...liegt es an den Rädern generell oder an einer anderen Komponente am Fahrzeug..."das können wir natürlich machen aber wir haben erst einen Vorführer nach der Intermot zur Verfügung". Da kommen wir vielleicht der Sache schon näher. (Wenn es denn einen Vorführer gibt, der ohne Shimmy fährt...)

Ich halte Euch auf dem Laufenden...und hoffe bis dahin noch auf viele Antworten von Betroffenen und deren Erfahrung oder sogar den ultimativen Hinweis....

Weil ... Enduro hin oder her....nach meiner Meinung sollte man von einem Fahrzeug dieser Preislage erwarten dürfen, dass es in jeder Fahrsituation stabil auf der Strasse liegt, zumal Triumph mit diesem Fahrzeug der GS Paroli bieten will...so klappt das aber nicht !!! Selbst meine alte 709EN schaukelte lediglich ab 170km/H etwas...das war aber zu tolerieren.

Gruß Mart

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Wünsche Dir viel Erfolg aber ich tippe doch auf bauartbedingt und generell Enduroreifen. BMW hat nicht umsonst einen serienmässigen LD.

In voll beladenen Zustand wird´s bei mir auch schlimmer. Ich habe jetzt ein Wilbers Federbein drin,mit genug Reserven zum Vorspannen.

Die Karre fährt sich damit übrigens auch unbeladen viel besser!

Gruß

Siggi

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Es gibt noch einen weiteren Einflussfaktor: zu weich eingestelltes Federbein. Sollte man auch dazu mal überprüfen.

Wegen dem Rädertausch, da hat doch sicher auch der Händler wo du gekauft hast eine Vorführer.

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mit den Fahrwerkseinstellungen wird das Schlagen umso stärker und gefühlt härter wenn ich die Federvorspannung erhöhe, darum aktuell recht weich (habe den 14er Schlüssel für die Verstellung der Federvorspannung der Gabel immer in der Tasche und viel ausprobiert, Vorne ändert sich aber eigendlich gefühlt so gut wie nix), Hinten habe ich trotz meiner zarten 98kg auch recht weich gestellt, da das Fahrwerk schon....ich sage mal sportlich straff ausgelegt ist. Die Druckstufe des Hinterradfederbeines beeinflusst das Schlagen von "nervt penetrant" bis "nervt trotzdem noch" Aber weg geht nicht. Ich bin kein Motzhannes, der sich an Kleinigkeiten aufreibt, aber wenn ich durch dieses Gerappel immer wieder aus meinen Fahrtäumen in die Realität zurück geholt werde, dann ist da was nicht richtig.

Meine Explorer XC rollt mit den Serienspeichenrädern...wie die Spoke. Hatte auch schon die Zentrierung in Verdacht....das wurde aber von Triumph innerhalb des "148€ Gewärleistungsexperimentes" an beiden Rädern geprüft und laut Aussage vermessen und soll sich innerhalb der Toleranz befinden. 1mm darf schlagen und 0,4mm soll sein (Komisch trotzdem sehe ich mit bloßem Auge wie das Hinterrad an der Felge eiert). Die Radaufname eiert aber nicht, da ...egal wie ich das Hinterrad montiere...der Schlag nach unten immer an der gleichen Radstelle liegt.

Will das mal filmen und die Tage mal rein stellen.

Bei meinem letzten Versuch habe ich mir auch mal das Laufende Hinterrad bei einer neuen Ex mit Gußfelgen zeigen lassen....Musste zugeben...hat an dem flamme neuem Teil auch geeiert !?

Könnten evtl die Radlager eine Ursache sein ?

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Ach ja....Batzen....ich hatte das Teil aus der Ecke Bielefeld bei einem kleinen Motorradhändler aus zweiter Hand gekauft Aber mit noch über einem Jahr Herstellergewährleistung kann ja nix schief gehen .... :wacko: . Also nicht neu....der hat aber mit Sicherheit keinen Vorführer. Und liegt für mich am Ende der Welt. Mich hatte seinerzeit nur der Preis so weit raus gelockt.

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.... Ich habe heute mit Triumph nochmal telefoniert und von MEINER Seite mal den Vorschlag gemacht, die Räder von einem Vorführer, an dem nix flattert zu montieren, um evtl herauszufinden......

Genau ... die einzig sinnvolle Lösung!!

Ist relativ schnell gemacht und vor allem kann dann die ganze Reifen / Felgen / Speichen-Geschichte ausgeschlossen werden.

Zudem sich dein T-Händler hier ja nicht allzu .... ich nenne es mal ... freundlich zeigt.

P.S.:

Bei einem Motorrad, bei welchem alles o.k. ist und die Räder entsprechend ausgewuchtet sind, darf NIX flattern. (ungleichmäßig abgefahrene Reifen ausgeschlossen)

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Mich würde echt interessieren ob dieses Phänomen primär bei Speichenrädern auftaucht oder auch bei Gussrädern.

Da ich mir nächstes Jahr eine EX kaufen will & es mir egal ist ob Speichen- oder Gussräder will ich im vorhinein schon Mängel ausschließen.

lg

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moin zusammen,

ich würde mal die Speichenräder kontrollieren....wenn die Speichen nicht alle korrekt angezogen sind, dann eiern diese schon mal gerne

ein grund warum ich Speichenräder nicht mag....gelände fährt man mit dem eisenschwein sowieso nicht...

könnte man gleich mit der Dampfwalze in den wald....

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Moin,

ich tippe noch immer auf den Vorderreifen......

Eine Dampfwalze im Wald ist ungünstig, da es dann häufig an Traktion mangelt. Die schicken schussfesten Fahrzeuge vom Bundestrachtenverein sind deutlich besser geeignet und können bei geschicktem Fahrer sehr schnell Schneisen oder Lichtungen anlegen. Eine EX XC in mattkhaki zielt schon in diese Richtung.

Schöne Grüße

Jens

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Dann mal zurück zur Sachlichkeit- habe mir heute Nachmittag die Zeit genommen (weils mir Spaß macht), mal wieder praktische Tests durchzuführen:

Teilnehmer . Tiger 800 on road, Explorer Spoke (Speiche), Yamaha XJ 900 Diversion -Kardanmaschine, eigener Totalumbau.

In Gedankien mit dabei meine erste Explorer/Gußrad, die ich 2013 eingetauscht habe.

Allgemeines: Der Shimmy-Effekt ist unter Fachleuten bestens bekannt- hat aber leider verschiedene Ursachen. Zunächst einmal ist dieser Effekt in der Regel völlig ungefährlich. Hauptgrund dafür ist der Kompromiss, den die Ingenieure zwischen stabilem Geradeauslauf und Handlichkeit schließen müssen. D.h. ein möglichst steiler Lenkkopf führt zu Tophandlichkeit- aber instabilem Geradeauslauf. Bei älteren Maschinen kam ein häufig nicht vollkommen verwindungssteifer Rahmen dazu und verstärkte die Probleme. An zweiter Stelle für die Ursachen ist das Vorderrad und seine Bereifung zu nennen. Das Meiste dazu wurde hier bereits gesagt-aber nicht alles.

Auf den Punkt:

Ein prüfender Blick auf die Achsaufnahme der Tiger 800 und die der Explorer zeigt, wo es lang geht. Bei der Tiger ist die Achsaufnahme vor den Aufstandspunkt der Gabel gesetzt und nicht -wie bei der Explorer- in einer Linie mit der Gabel. Allein das ist schon ein Schritt in Richtung stabiler Geradeauslauf (ich spare mir die Erklärung zum Begriff "Nachlauf"). Zu verschmerzender Nachteil gegenüber der Explorer ist der größere Wendekreis (der sich nur im Schiebebetrieb, beim Wenden auf der Stelle, deutlich bemerkbar macht- d.h., da, wo ich mit der Explorer gerade noch herum komme, muss ich mit der Tiger 800 noch einmal ansetzen). Die Yamaha wiederrum ist genauso schwer wie die Explorer, kommt aber nach Umbau genauso gut ums Eck und läuft dennoch stur geradeaus. Sie hat Straßenreifen (Pilot Road 2), Gußräder- vor allem aber ein nachgerüstetes Schrägrollenlager im Lenkkopf. Das war vor Jahrzehnten immer der wichtigste Schritt, um Ruhe ins Fahrwerk zu bringen- weil Kugellager eine viel zu geringe Auflagefläche haben. Erst dann kam der Griff zum Lenkungsdämpfer....

Speichenfelgen

sind grundsätzlich elastischer - und daher an Enduro/Trialmaschinen zu finden. An Maschinen für die Straße ist es hauptsächlich der Wunsch nach schöner Optik- weniger eine echte Notwendigkeit. Technisch gesehen bereiten sie Probleme (z.B. Schlauchlosreifen, Gewicht, Reinigung, Stabilität, Zentrierung).

Fahrergebnis:

Meine Explorer Spoke hat den Shimmy-Effekt zwischen 60 und knapp 90 km/h bei freihändigem Fahren, trotz penibelster dynamischer Wuchtung der Räder (mache ich selbst) einem exakt eingestellten Lenkkopflager und einer bei Wilbers fein bearbeiteten Telegabel.

Aber: Ein kleiner Finger auf dem Lenker genügt schon- und nichts rührt sich mehr.

Die Tiger 800 bewegt sich nicht einen mm- Grund Achsaufnahme und Gußfelge in Verbindung mit Pirelli Scorpion.

Die Yamaha -alt, brav, stabil mit Schrägrollen-Lenkungslager, Wilbers Gabel und voll einstellbarem Federbein hinten und Road 2 -Bereifung rührt sich ebenso wenig -macht aber klar, dass es nur ein kleiner Schritt wäre- sie wird quasi "weich".

Die Explorer mit Gußrädern und Metzeler Exp lief stur geradeaus- hat mich dafür mit anderen Mängeln fast in den Wahnsinn getrieben.

Ursachen für den Shimmy-Effekt sind meines Erachtens in erster Linie die Speichenfelgen in Verbindung mit den Reifen Metzeler Tourance next. Entscheidend scheint mir die nicht gelungene Kombination- ein anderer Reifen mit stabileren Seitenwänden könnte Änderung bringen. Dennoch ändere ich bei meiner Speichen-Explorer nichts, denn bezüglich der Wendigkeit auf Gebirgssträßchen und Holperstrecken überzeugt die Kiste.

Was tun:

Auf jeden Fall ausschließen, dass ein schlimmerer Fehler vorliegt (Händler/Radwechsel).

Dann fällt mir noch ein: Der Verdacht, die Felgen seien unrund usw. kam mir auch. Nachgemessen (in einer Vorrichtung mit Meßuhr) - falsch- völlig in Ordnung.

Zuletzt: Der Metzeler der Erstbereifung hatte einen massiven Höhenschlag, der sich auch auf meiner teuren Wuchtmaschine nicht entlarven ließ......Den Schlag habe ich bei eingebautem Rad mit einem senkrecht vor dem Rad gehaltenen Lot messen können. Insider bestatigten mir dann (vor über einem Jahr) dass es tatsächlich eine Lieferung Reifen mit diesem Problem gab- gewechselt wurde auf Garantie.

fredis-garage

bearbeitet von fredis-garage
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moin zusammen,

nur mal zum Verständnis...

wer von euch fährt WIRKLICH mit der ex im Gelände?

damit meine ich nicht Feldweg oder mal auf Schotter

ich denke doch kaum einer....in der Gewichtsklasse geht das einfach nicht, ist Sinnfrei....

und die neue Schlagloch Qualität der bundesdeutschen Straßen meine ich auch nicht wirklich...

und das Krad ( Jargon der Firma Krieg-und-Frieden) findet eben dort auch kaum eine Verwendung mehr

bis denn...

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ich bin ehrlich ... ich hab zwar schon viel von "shimmy" gelesen, wusste aber nicht was es ist :wistle:

... vielleicht weil ich es auch noch nicht hatte, die EX mit guss läuft ja stabil sowohl mit dem original metzeler EXP als auch PiRo4

@tigra

das frage ich mich auch schon immer wenns bei der EX um so was geht ... schotter / feldweg sind auch mit der normalen eher ein prob beim fahrer als beim motorrad.

und WIKRLICH gelände fährt doch keiner ... wenn dich dann mal hin legst brauchste ja drei leute um die EX wieder aufzurichten ... aus erfahrung :blush:

bearbeitet von merkosh
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hi

ich hab meine Explorer mit Speichenrädern Anfang August gekauft. Ich hatte die an einem Freitag abgeholt und mich dann über das springende und flatternde Vorderrad gewundert. (quasi Höhenschlag und Shimmy).

Hab dann gesehen, dass das Vorderrad nicht gewuchtet war!

Die haben mich doch wirklich mit einer nagelneuen Maschine und nicht gewuchtetem Vorderrad ins Rennen geschickt!

Egal. Zum Reifenhändler des Vertrauens gefahren und den Reifen wuchten lassen. Dabei wurde ein Schlag in der Felge festegestellt.

Durch das Wuchten war aber Shimmy weg und der Höhenschlag schon deutlich besser aber eben nicht weg.

Hab die Felge beim Händler beanstandet und er hat darauf eine neue, zentrierte Felge bestellt.

Sollte sich alles noch vor meinem Barcelona Trip ausgehen.

Er ruft 2 Tage vorher an und sagt, dass die Felge jetzt zwar da sei, sie die Felge aber nicht gewuchtet bekommen. Zu großer Höhenschlag....

Der Händler hat dann wieder eine neue bestellt.

Ich komm von Barcelona zurück und mach mir gleich einen Termin aus für den Felgentausch.

Hab die neue Felge drauf und traue meinen Augen nicht. Jetzt ist zwar der Höhenschlag weg, aber Shimmy da. Zwischen 60 und 80 km/h.

Fahr wieder zum Händler hin und sag ihm, dass es jetzt eigentlich schlechter als vorher ist.

Er erzählt mir was von Fahrwerksgeometrie usw.

Was ich nicht verstehe, warum jetzt durch die "bessere" Felge der Höhenschlag weg ist aber Shimmy da...

Fahr wieder zum Reifenhändler und lass das wuchten kontrollieren. zu viel Gewicht drauf... Versteh ich nicht. Wuchten ist nun wirklich keine Kunst.

Shimmy aber immer noch vorhanden.

Fazit: da ich schon eine Felge ohne Shimmy gefahren bin, und jetzt eine habe mit Shimmy liegt es eindeutig an der Felge. Der Reifen ist der gleiche.

Ganz sauber läuft die neue jetzt auch nicht. zwar besser als die Alte aber doch nicht komplett rund.

War dann in Barcelona mit dem Bike.

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Dann setze ich auf meine Ausführungen weiter oben mal noch etwas drauf:

Mir sagt auch die Konstruktion der Felge mit mittig an Stegen angeordnenten Speichen wenig zu, weil dadurch Stabilität in der Breite der Felge verloren geht.

Und ein heftiger Widerspruch: Richtiges Auswuchten ist eine Kunst- nämlich immer dann, wenn es um die Suche nach Fehlern geht, die nicht gleich zu erkennen sind. Dazu gehört natürlich auch teueres Equipment -wie z.B. eine elektronische Auswuchtmaschine die -und das ist das Problem- Motorradräder dynamisch auswuchten kann. Dazu bedarf es weiteren Zubehörs, dass selten mal jemand hat. Allein der Adapter um das Hinterrad der Explorer aufspannen zu können verschlingt 80,-€ -das ist noch nicht das Zubehör (Spannarme, Büchsen usw.) für die Maschine. Die muss dann noch über entsprechende Programme verfügen.

Zurückhaltend formuliert: nur wenige Händler können das bieten. Für mich ist es ein Hobby.

Wenn ein Rad einmal richtig ausgewuchtet ist, kann es bei einem 2ten Auswuchten gleich dannach nicht zu Abweichungen kommen- da< macht jemand etwas falsch.

Zur Beruhigung: In den meisten Fällen reicht statisches Auswuchten durch einen erfahrenen Mechaniker aus- es geht nur um die Besonderheiten.

fredis-garage

www.fredis-garage.de

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Aber: Ein kleiner Finger auf dem Lenker genügt schon- und nichts rührt sich mehr.

Dem kann ich 100% zustimmen!

Alfred, vielen Dank für Deine kompetenten Ausführungen.

Als ich damals von der Guss- auf die Speichenfelge (Leihmaschine nach Diebstahl) gewechselt bin ist mir auch gleich das Lenkerflattern bei freihändiger Fahrt aufgefallen. War für mich aber nicht störend genug, also hab ich es wieder vergessen. Als ich dann meine eigene Spoke gekauft hatte, war das Flattern natuerlich auch dabei. Kann damit absolut leben. Und sollte es mich irgendwann mal nerven, dann geht es halt wieder auf Guss-Felge!

Gruss,

Udo

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Anfangs fiel mir das Problem eigentlich nur durch Ausprobieren des Tempomat auf (freihändig fahren),jetzt mit 5200Km auf dem Tourance EXP wird´s langsam nervig. Auch meine 800xc (Dunlop Trailmax) machte vorne Probleme. Shimmy weiss ich nicht,da nie bewusst freihändig gefahren (meine,da war es auch) aber da hatte ich mit abgefahren Reifen ein Rumpeln,ähnlich wie Höhenschlag. Bei beiden Maschinen übrigens nur vorne! Die Hinterhand der Explorer teilt zwar gerne mal Schläge ins Kreuz aus aber das liegt nicht an den Rädern,sondern an der sehr hohen ungefederten Masse und dem simplen Mono-Shock. Jetzt mit Wilbers hinten ist es viel,viel besser!

Ich bleibe dabei: Der Shimmy kommt von den rel. großen Speichenrädern,der Endurobereifung und dem großen Federwegen. Das ist Bauartbedingt und deshalb werden die GS auch mit Lenkungsdämpfer ausgeliefert. Lenkkopflager,Gabel,Wucht ist laut meiner Werkstatt bei meiner Maschine absolut in Ordnung und ich habe keinen Grund an deren Kompetenz zu zweifeln.

Wo gibt es einen Lenkungsdämpfer für die Explorer? Habe im Netz bisher nix gefunden.

Gruß

Siggi

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Hallo zusammen,

ey wow....so wie sich das Anhört sind viele davon betroffen. In der Hauptsache anscheinend Speichenfahrer. Die Einen stöhrt es, die Anderen nicht. Ein Wechsel mal eben auf Gussfelgen ist ja schön und gut....nur wer trägt die Kosten dafür? so eine Felge geht mal richtig ins Geld...und mal eben meine 80% igen Reifen zum probieren tauschen zu lassen und die Tourance dann als Wandschutz in die Gerage zu stellen gibt es auch nicht gerade umsonst. Heisst dann auch nicht, dass es mit einem neuen Reifen getan ist.

Ich bin einer von denen, die das Flattern in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich bei so einem wertigen Motorrad extrem nervt. Wenn das Alles bei hoher Geschwindigkeit passieren würde, dann würde ich sagen...OK ist halt kein Sporttourer sondern eine Strassenenduro...passt schon. aber in einem Bereich bei der die Vespa von meinem Kumpel auf Ihren Schubkarrenreifen ruhiger lief ??!! Und jetzt, da ich sensibilisiert bin merke ich das Gerappel umso mehr.

Hier ist nach meiner Meinung ein Sachmangel vorhanden, den Triumph in den Griff bekommen muß !! und wenn es heisst wir rüsten im Extremfall einen LD nach....ist mir auch Wurst...aber so geht gar nicht.

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Hier ist nach meiner Meinung ein Sachmangel vorhanden, den Triumph in den Griff bekommen muß !! und wenn es heisst wir rüsten im Extremfall einen LD nach....ist mir auch Wurst...aber so geht gar nicht.

Schon,aber wo willst du ihn ran machen und das noch möglichst unauffällig? Würde mir ja selber einen besorgen,von Wilbers z.B. aber die bieten keinen an.

Gruß

Siggi

bearbeitet von siggih
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Hallo Siggi,

von mir aus kann Triumph auch das Fahrwerk beschwören...wenn danach das Gewackel aufhört. Ätzend genug, dass ich mir als Kunde innerhalb der Gewährleistung darüber Gedanken machen muß und mich um eine Lösung bemühe und dieses Problem von Triumph einfach so abgetan wird. Anscheinend haben ja schon mehrere Betroffene Ihre Werkstätten deswegen aufgesucht.

Und es machen ja auch nicht alle Fahrzeuge....Also haben doch die Einen was, was bei Anderen und meiner eingeschlossen, nicht stimmt ! Und wenn die Fachwerkstätten und der Hersteller angeblich nichts finden können....Freddies Garage aber durch Interesse an der Sache (An dieser Stelle vielen Dank für Deine Ausfürlich Ausführung zu diesem Thema) alle gefragten Triumphbuden von der Kompetenz her an die Wand spielt, da frage ich mich...wie viel Interesse hat Triumph daran, dass ich mich auch nach dem Kauf einer Ihrer Produkte, gut betreut fühlen darf ? Sicherlich bekleckern sich Andere auch nicht mit Ruhm, aber ich finde es eine Sauerei, wie hier mit mir, dem Kunden umgegangen wird.

Wenn ich mir einen Neuen teuren Wagen kaufe in den ich mein sauteuer Erspartes investiere, nehme ich dann auch ein nervendes gequitsche des Handschufachs einfach so hin und lass mir sagen...ist leider konstruktiv bedingt somit kein Mangel und den Versuch die Geräusche in den Griff zu bekommen müssen Sie leider bezahlen. Den Mercedes, Audi oder BMW Fahrer möchte ich erleben !?

Nichts für Ungut aber bei sowas geht mir die Hutschnur hoch....

So....schmeiß jetzt erst mal ne Blutdruckpille ein und lauf ne Runde um den Block.....;-)

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http://www.gs-forum.eu/r-1200-gs-lc-und-r-1200-gs-adventure-lc-135/lenkerschlagen-bei-60-bis-90-km-h-106209/

.......kopier mal den Link, direkt verlibken funzt nicht bei mir auf dem Smartphone. Gibts auch bei "Premium" und mit Lenkungsdämpfer :o

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Hm,Lenkungsdämpfer bringt also nix. Interessant fand ich diesen Satz im GS-Fred: "und im grunde hat man sich früher immer beholfen, indem man nicht alle hände vom lenker weggelassen hat ...

das überragendeicon1.png handlingicon1.png der LC erkauft BMW mit einschränkungen im stoischen geradeauslauf." Da ist ne Menge dran! Aber was nun tun? Gefährlich ist das Flattern nie,stört nur. Weg kriege ich das,wenn ich auf PiRo und Konsortien umsteige,so wie @Batzen. Will ich aber nicht,wg Optik. Schwierig,schwierig. Notfalls muss ich damit leben. Geht auch. :P

Gruß

Siggi

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