Jump to content

tuku

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    69
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Über tuku

  • Geburtstag 29.03.1957

Kontaktmöglichkeiten

  • Webseite URL
    http://www.refuge-pour-motards.de
  • ICQ
    0

Profilinformationen

  • Ich fahre
    Tiger 800 XC, DRZ 400
  • Fahrweise
    Kurven, Kurven, offroad
  • Wohnbereich
    Lapanouse de Sévérac

Letzte Besucher des Profils

773 Profilaufrufe

tuku's Achievements

Beteiligt sich

Beteiligt sich (3/8)

1

Reputation in der Community

  1. Salut, das TUbliss-System hat halt nur den Nachteil, dass es ausschließlich für den Offroad-Einsatz vom Hersteller gedacht und damit für den öffentlichen Straßenverkehr nicht zugelassen ist. Gruß Ulli
  2. Salut, ich habe mir einen Satz Metzeler Tourance Next 90/90-21 und 150/70-17 Radialreifen für die 800XC zugelegt, Metzeler gibt eine Freigabe für die Triumph 800 XC. Dunlop gibt auf seiner Internetseite an, dass Radialreifen nur mit Schläuchen mit der Markierung "R" montiert werden dürfen. Kennt jemand die Problematik und den/die Gründe dafür (z. B. Zulassung von Radialreifen für höhere Geschwindigkeiten o.ä.? Gruß Ulli
  3. Salut, anbei ein Foto von meinem Umbau ohne Henkel und Plastikverkleidungen, die anderen sind in der Galerie unter Technik, Träger-1 - Träger-17 zu finden. Gruß Ulli Thumbnail - klicken, um die Datei von einem externen Server zu öffnen [/TMB]
  4. Salut, war leider eine Weile abwesend, habe mein Versprechen, meine Bilder zur XC ohne Henkel hier ins Forum zu stellen, nicht vergessen ... , deshalb habe ich diese jetzt in die Galerie hochgeladen: Album Technik, Bilderfolge Träger-1 bis Träger-17. Ich hoffe, das dient Euch zur Inspiration!!! Gruß Ulli
  5. @ bo Salut, ohne Fotos ist es etwas schwierig nachzuvollziehen. Die "Henkel" + die Abdeckung (Plastik) des Gepäckträgers wurden abgeschraubt, ebenso die seitlichen Plastikverkleidungen, die ca. vom Fahrersitz bis -glaube ich- zu den Blinkern reichen, da ich das schon letztes Jahr gemacht habe, kann ich das nicht mehr so genau sagen, ohne nachzuschauen. Intention war, auch den Stauraum unter der Gepäckbrücke zu vergrößern. Dafür habe ich aus 4 mm Alu eine linkes und rechtes Formstück hergestellt (saumäßige Arbeit, da komplizierte Form, geht sicherlich auch einfacher, ich wollte aber das es gut aussieht und man es wasserdicht hinbekommt), vorne jeweils mit Schraube durch Hülse am Rahmen und hinten mittels poliertem VA-Winkel (da sichtbar) am Rahmenheck befestigt. Darauf habe ich aus gleichem Material eine Trägerplatte für ein Givi-Maxia Topcase hergestellt, diese ist etwas größer ausgefallen, als aus optischen Gründen vielleicht wünschenswert, da das Maxia relativ groß ist. Zur Befestigung wurden Original GIVI-Elemente verwendet. Über dem Rücklicht wurde aus gleichem Material noch eine Blende verbaut. Trägerplatte + Blende sind mittels Winkeln an den beiden seitlichen Formstücken befestigt. Nach vorne habe ich aus dünnem Alublech eine Abdeckung für das nun entstandene Werkzeugfach hergestellt. Am Übergang Rahmenrohr/seitliche Formstücke (zwischen Rückbank + Blinker) habe ich dann zur Abdichtung mittels Karrosseriesilikon (schwarz) jeweils ein Aluwinkel angeklebt, darüber hinaus sind alle Stoßstellen mit dem Silikon abgedichtet. Das ganze hat im letzten Jahr seine Bewährungsprobe bei einem mehrstündigen sintflutartigen Regenerlebnis in F bestanden, wie auch die statische Belastung. Vorteile der Konstruktion: schickes Heck, stabil ohne Ende, trotz Beladung des Topcases (Topcase wiegt auch schon ca. 5 kg) mit 25 kg, kaum spürbare negative Auswirkungen auf die Fahrphysik, Topcase im montierten Zustand noch etwas unterhalb der Linie des Rücksitzes + sehr nahe am Rücksitz (Rücksitz lässt sich noch gerade entfernen, ohne Topcase demontieren zu müssen), was sich eben günstig auf den Schwerpunkt auswirkt. Der Rückscheinwerfer bleibt bei mir unangetastet, ich habe lediglich Oxford Nano-Blinker v+ h montiert. Als Abdeckung des Spalts Sitzbank/Rahmenrohr (nach Entfernung der seitlichen Verkleidungen) habe ich aus dem Baumark schwarze Kunststoffprofile montiert (war etwas pfriemelig, sieht aber noch ganz gut aus). Dies könnte man noch schöner gestalten, aus zeitlichen Gründen hatte ich mich aber für diese Variante entschieden, da die Profile relativ leicht mit dem Cuttermesser zu bearbeiten sind Gruß Ulli
  6. Salut, da meine XC in F, ich aber derzeit in D kann ich den Durchmesser der Steckachsen vorne (hinten) z. Zt. nicht ermitteln. Kann mir jemand bitte die Maße durchgeben? Danke Ulli
  7. Salut MarsKuh,inwiefern wurde die Dämpfung überarbeitet? Gruß Ulli
  8. @ Klamo Salut, der kleine Tiger steht in Süd-F, bin erst wieder ab Mitte Mai in F, mache dann Fotos und stelle es dann ins Netz. Gruß Ulli
  9. Salut, die Henkel sind ja wohl ein designmäßiger Offenbarungseid, deshalb sind sie bei meiner XC gleich anfangs entfernt worden, in dem Zuge habe ich auch gleich die hässlichen Plastikverkleidungen abgeschraubt. Jetzt hat meine Tiger ein schönes Rohrrahmenheck . Die Seitenverkleidungen sind wie auch das vergrößerte Werkzeugfach eine Eigenentwicklung. Gruß Ulli PS: Ihr immer mit euren TÜV-Problemen
  10. salut, müsste noch einmal mein handbuch konsultiern, aber erst das Plastikgeraffel entfernen, dann glaub ich die beiden Stecker abziehen (Position merken und nicht vertauschen), dann die Benzinleitung wie Bäcko beschrieben hat entfernen. spannender fand ich die Montage der Benzinleitung, ohne Handbuch hätte ich währscheinlich nicht richtig montiert (der Anschluß der Leitung an den Stutzen muss mit ziemlicher Kraft drüber geschoben werden, erst dann läst sich die Sicherung vernünftig verriegeln. Viel Spaß Ulli
  11. @gjung Hallo Gerhard, so sehe ich das auch, auch wenn an meine XC z. Zt. kein Rearhugger kommt. Gruß Ulli
  12. Salut, also meine persönlichen negativen Erfahrungen bestätigen die Tests des sog. Zauberzeugs voll und ganz. Für mich ist es das mit Abstand schlechteste (und wahrscheinlich auch eines der teuersten) Kettenpflegemittel auf dem Markt. Was hilft es, wenn ich keine Fettspritzer habe, wenn dafür die Kette in einem miserablen Zustand ist. Auf meiner Sportenduro (DRZ 400) habe ich einige Tausend Kilometer Dry Lube verwendet, mit dem Ergebnis festsitzender Kettenglieder und rostender Rollen, Laschen, Bolzen. Für Schönwetterfahrer ist Dry Lube sicher eine Alternative. Z. Zt. teste ich HKS von Ingenieur Czech auf der Tiger - macht bisher einen guten Eindruck (Schmierwirkung gut, Abschleuderung mäßig, wenig Verunreinigung da mit Aufträufler). Gruß Ulli
  13. Salut, o.k., habe das Wörtchen "auch" gedacht aber vergessen , es zu schreiben. In einem Forum wird der K 60 Scout auch mit dem Metzeler Sahara 3 verglichen (Profil etc.). Mit dem bin ich übrigens auf meiner 80 GS 85.000 km Straße und 10.000 km Schotter gefahren- und der war mit Sicherheit nicht schlecht. Darüber hinaus kann man auch die Frage stellen, was Reifen wie der Conti Trail Attack noch mit "Enduroreifen" (exakt so lautet die Überschrift) zu tun haben, denn eigentlich sind es nur noch Straßenreifen! Gruß Ulli
  14. Salut, Martin, bist Du mal so nett und stellst ein Foto von deinem ins Forum ein (Unterschied zu dem R&G- s.o.). Danke Gruß Ulli
  15. Hallo, dein Beitrag fällt mir jetzt wieder ein, nach den Hinweisen von Kai. Dein Triumph-Händler soll mal die Einbauanleitung von Triumph lesen- nix mit Schleifkontakten! Gruß Ulli
×
×
  • Neu erstellen...