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Von Silver Rider · Geschrieben
Das glaube ich dir ja. Aber die betroffenen Blinker sind ja mittlerweile nach 13 Jahren alle schon gebrochen bzw. getauscht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Triumph da heute noch Ersatz leistet ..... wenn du mit zwei gebrochenen Blinkern ankommst und sagst das ist mir eben passiert. -
Von 2lucky · Geschrieben
Wie gesagt es gab einen Produktionsfehler für die ersten Modelle 2011/2012 bei den Blinkerhaltern, die haben eine Materialschwachstelle, die Brechen durch Schwerkraft und oder Erschütterungen. Dazu gibt es einen offiziellen Rückruf von Triumph für betroffen Modelle, ich habe damals sogar Post vom KBA bekommen. Einfach den freundlichen Triumphhändler darauf ansprechen, der sollte Bescheid wissen. -
Von vetbiker · Geschrieben
Danke Das: Unsere Gabel Brücke zb hat laut Fachleuten ein zu großes Spiel zum Mittelrohr der Gabel Brücke. Ergo, es knackt. Punkt. Also wurde der Kupfer Pasten Mod geboren. So war es bei mir auch, habe es gemacht, hat funktioniert. Da haben vorher 2 Händler und 2 Spezialisten die Gabel als Ursache auserkoren. War sie aber nicht. Hat übrigens gar nichts mit dem Spiel in den floatern zu tun. Gibt da ein einfaches howto der Prüfung. LKL: Habe auf Kegelrollenlager von SKF vor kurzem umgerüstet. Grund war, dass der TÜV Spezi einen Raster gemeint hat festzustellen. Hm, also ich nicht und sonst auch keiner..... Habe es dann bei jetzt 50k auch gemacht (weil ich es eh wollte) und, es gibt kein verbindliches howto bzgl der Einstellungen (Vorspannung) für ein Kegelrollenlager LKL der Lady. WHB ist da am Ende. Also gelesen, diskutiert, überlegt und getan. Entscheidender Fakt war ein glaubwürdiger Bericht eines Boxen Mechanikers. Die Gabel sollte einschwenken bei einem Schub (Federwage) von 80-100g. Ok, hört sich wenig an, ist es aber nicht! Habe es getestet und meines war viel zu locker (woher wohl die Instabilität bei speed kam?). Und das war mit sonst keiner Methode zu lokalisieren. Übrigens, dass entspricht in etwas 8-10Nm Anzug der ersten Mutter oben. Genau das hatte ich dann in einigen Foren auch gelesen. Quervergleich stimmt meist. Dass dann die sog Kontermutter lediglich die Gewindeluft auffängt, die durch die 90Nm der Kronmutter einwirkt war eine erneute Erkenntnis. Klingt schon mal spannend. -
Von Gummikuhfan · Geschrieben
Hallo Manfred, schau mal HIER. Vielleicht hilft das ja. -
Von matz · Geschrieben
Sehr guter Hinweis mit dem Nachmessen der Fühlerlehre. Ich hatte gerade an einem Ventil die 0,35 nicht rein bekommen und die 0,30 so gerade eben. Die messung mit der geeichten Bügelmessschraube hat tatsächlich ein Maß von 0,33 für die 0,3er und 0,38 für die 3,5er Lehre ergeben. Jetzt habe ich erst einmal einen Profi Satz Fühlerlehren in passender Abstufung bestellt. Ich bin gespannt. Alle anderen Ventile waren weit in der Tolleranz. Der Tiger hat jetzt über 80.000 km runter.
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