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Tiger Sport läuft auch/immernoch nicht richtig


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Hallo zusammen,

wie schon bei meiner Vorstellung angekündigt habe ich Probleme mit meiner Tiger Sport und würde gerne von anderen Fahrern dieses Motorrades wissen, wie sich bei euch das Motorrad vor allem bei kaltem Wetter verhält und was man eventuell tun kann, um dass Fahrverhalten zu verbessern.

Eigentlich hatte ich schon von Beginn an eine verzögerte Gasannahme verspürt. Als die Temperaturen sanken wurde es so schlimm. Dass man beim Gasgeben nach dem Schalten eine gefühlte Sekunde noch Motorbremse hatte, bevor das Gas angenommen wurde. Hierbei kam es dann zu einem kräftigen Ruck (Lastwechsel) als das Gas dann endlich angenommen wurde. Als mir dann beim raus fahren aus der Garage der Motor ausging und die Karre auf der Seite lag weil ich sofort rechts rum muss, sagte man mir: wäre halt ein Einspritzer, der muss erst warm werden, wäre alles normal. Damit ließ ich mich abspeisen und habe seitdem einen verkratzten Sturzbügel. Danach ging die Karre bei Kälte nach dem Start sofort oder in einer der ersten Kurven aus. Da war Schluss mit lustig und ich hab das Teil dem Händler hingestellt. Dazu habe ich ihm einen Ausdruck der in diesem Portal schon diskutierten Lösungen (Luftgemisch, Dichtungen..) gegeben. Dies haben sie alles durchgeführt.

Jetzt habe ich sie nach 2 Monaten wieder, zu allem Überfluss mit einem Lackschaden. Vorne ist angeblich vom Hochdruckreiniger Lack abgeplatzt (wenns einmal läuft). Das wird natürlich per Garantie geregelt.

Das Fahrverhalten ist jetzt viel besser, allerdings noch nicht optimal (und so richtig kalt war es ja auch noch nicht). Nach wie vor ist die Gasannahme aus dem Schiebebetrieb leicht verzögert und mitunter verschluckt sich die Tiger (Kerzen wurden auch erneuert). Eben hatte ich dann wieder die Situation, dass ich an der ersten Kreuzung nach unserem Wohngebiet runter in den ersten Schalte und beim Gasgeben aus dem langsamen Rollen geht das Teil aus. Dass kann ich doch nicht tolerieren. Oder muss ich bei jedem anfahren Vorgas geben oder die Drehzahl manuell hochhalten??

Der Mechaniker meinte, dass es wahrscheinlich die Software sei und er auf ein Update hofft. Außerdem hätten viele Tiger Sports dieses Fahrverhalten, einige aber auch nicht. Dies könne er sich selber nicht erklären. Für Rückmeldungen, Meinungen, Tipps wie ich weiter verfahren soll wäre ich sehr dankbar.

Gruß Henning

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Hallo Henning,

wird Dir jetzt nicht weiterhelfen, aber ich kann dieses Verhalten absolut nicht bestätigen.

Auch bei diesem Wetter läuft der Tiger noch ganz normal. Ich schmeiss die Möhre an, setz den Helm auf und fahre einfach los.

Mein Mopped ist noch ganz normal, weder am Auspuff noch am Mapping ist irgendwas gemacht worden.

Viel Erfolg

Jürgen

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Servus.

Leider kann ich dir bei deinen Problemen nicht helfen -wie auch :unsure:

Aber die Aussage deines Mech. befremdet mich jetzt schon.

Vor allem " viele hätten dieses Problem " und er wartet auf ein neues Update. :wackout:

Ich habe im Frühjahr die Erste die kam, 300km eingefahren. Später dann noch Mal eine Weiße u. zum Sommerende wieder eine andere eine mit Sc Puff.

Sie hatten alle das Serienmapping u. nicht das Geringste. Ich habe mich noch gewundert, dass sie es inzwischen sooo gut hinbringen mit den mageren Gemisch.

Meine Sport habe ich dann ab Anfang Nov. bis vorgestern 1200km bewegt.

Völlig egal in welchem Betriebszustand/Außentemp. ... einfach toll.

Nach kalten Nächten u. Temp. um die drei bis sechs Grad mit 2 bis 3500 ab Garage in der Großstadt sauber warmfahren ist ne sehr leichte Übung. :rolleyes:

Es ist etwas faul an deiner Maschine, ich würde mal anfangen gegenüber deinen Vertragshändler bzw. Triumph etwas massiver zu werden.

Denn so wie du die Dinge beschreibst, wäre es eine Zumutung sich damit abzufinden, bzw. sich zu arrangieren.

bearbeitet von Silver Rider
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Na ja, ich hatte ja nach meiner Testfahrt mit der Sport ebenfalls von Lastwechselproblemen berichtet. Es stimmt schon, dass aufgrund von zuviel Spiel im Gas der Unterschied zwischen Nulllast und Teil- oder Volllast enorm ist. Habe das beim Kauf meiner Sport dann auch angegeben und bin gespannt, wie sich das Mopped dann verhält. Man kann sich dran gewöhnen, aber ich krieg das Bild momentan nicht aus der Rübe, wenn in einer engen SPitzkehre aus Nulllast die Beschleunigung noch in Schräglage losgeht und man aufgrund der Euphorie den Gashahn zu forsch öffnet :cry2:

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Das Spiel habe ich bei der 1000er auch verkleinern lassen. Das macht viel aus.

Ich würde mal mit eine Kamera den Drehzahlmesser filmen. Dann ist es reproduzierbar und du hat eine Diskussionsgrundlage, wann der Motor ausgeht.

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Sagen wir es mal so: ich musste bei dem großen Spiel in Serie mich bissel anstrengen/konzentrieren um einen weichen Lastwechsel hin zu bekommen - nach Verringerung dieses Spiels (oben am Kabel, nicht an der Drosselklappe) war es viel leichter u. angenehmer. :rolleyes:

Hat aber mit den Problemen des Fragestellers - wie verschlucken u. Motorausgehen - jetzt nicht das Geringste zu tun.

bearbeitet von Silver Rider
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Sagen wir es mal so: ich musste bei dem großen Spiel in Serie mich bissel anstrengen/konzentrieren um einen weichen Lastwechsel hin zu bekommen - nach Verringerung dieses Spiels (oben am Kabel, nicht an der Drosselklappe) war es viel leichter u. angenehmer.  rolleyes.gif

Hat aber mit den Problemen des Fragestellers - wie verschlucken u. Motorausgehen - jetzt nicht das Geringste zu tun.

Son bisserl scho, gell... Beschreibt allerding nur einen Teil des Problems.

Eigentlich hatte ich schon von Beginn an eine verzögerte Gasannahme verspürt. Als die Temperaturen sanken wurde es so schlimm. Dass man beim Gasgeben nach dem Schalten eine gefühlte Sekunde noch Motorbremse hatte, bevor das Gas angenommen wurde. Hierbei kam es dann zu einem kräftigen Ruck (Lastwechsel) als das Gas dann endlich angenommen wurde.

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Vielen Dank schonmal für die ersten Rückmeldungen. Das Spiel im Gasgriff habe ich auch schon als nachteilig festgestellt, hat aber mit dem eigentlichen Problem eher weniger zu tun. Also der Gashahn ist dann schon ein ganzes Stück gedreht und die Tiger nimmt das Gas kurzzeitig nicht an. Vielleicht in etwa vergleichbar mit meiner alten Honda, wenn sie mal wieder kurzzeitig nur auf drei Pötten lief. Es passiert kurz nix und dann geht es ab.

Ich hab schon überlegt ob es ev. an der Leerlaufdrehzahl liegt, die bei Kälte vielleicht nicht hoch genug geht. Also bei mir geht die nach dem Starten kurz auf 1600 schwankt dann relativ stark und ist nach recht kurzem weg schon auf den üblichen 1100. Der Mechaniker sagt aber da gibt es für ihn garnichts mehr zu regeln. Alles elektronisch.

naja, freue mich auf weitere Nachrichten.

Ansonsten hat der silver rider wohl recht. Einfach mal auf den Putz hauen. Ich lass mich da tendenziell zu schnell abspeisen, zumal ich eben auch keine (Vor-)Erfahrung mit Triumph habe.

LG

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...Also der Gashahn ist dann schon ein ganzes Stück gedreht und die Tiger nimmt das Gas kurzzeitig nicht an.

...Also bei mir geht die nach dem Starten kurz auf 1600 schwankt dann relativ stark und ist nach recht kurzem weg schon auf den üblichen 1100. Der Mechaniker sagt aber da gibt es für ihn garnichts mehr zu regeln. Alles elektronisch.

Ich hatte ähnliches bei meiner 1050 ohne Sport, als ich ein nicht passendes Tune aufgespielt hatte. Da nahm sie während der Warmlaufphase auch die ersten 3-5 Minuten das Gas nicht vernünftig an. Hat mir auch einen Umfaller beim Losfahren vom Parkplatz auf die Straße beschert.

Auch die Leerlaufdrehzahl war nach Anlassen recht schnell auf ca. 1000 U/Min gefallen.

Danach bin ich eine Zeit lang erst losgefahren, wenn wenigstens im Stand das Gas sauber angenommen wurde.

Ich glaube schon, dass der Mechaniker da noch was "einstellen / regeln" kann.

Entweder ist nicht das richtige Tune zu der Konstellation drauf (Originaltune 20712 / 20713 und z.B. geänderter Luftfilter / Schalldämpfer oder z.B das 20714 / 20715 / 20716 bei Original Konstellation von Lufi und Schalldämpfer).

Geht die Drosselklappe hörbar zu, wenn du im Stand das Gas zurückschnellen lässt? Dann vielleicht noch mal einfach den Drosselklappen Poti (TPS) resetten?

Ist vielleicht die Synchronisierung schlecht?

Sind die Adaptionen mal zurückgesetzt worden?

Gruß Holger

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Gast Westerwälder

...Also der Gashahn ist dann schon ein ganzes Stück gedreht und die Tiger nimmt das Gas kurzzeitig nicht an.

...Also bei mir geht die nach dem Starten kurz auf 1600 schwankt dann relativ stark und ist nach recht kurzem weg schon auf den üblichen 1100. Der Mechaniker sagt aber da gibt es für ihn garnichts mehr zu regeln. Alles elektronisch.

Ich hatte ähnliches bei meiner 1050 ohne Sport, als ich ein nicht passendes Tune aufgespielt hatte. Da nahm sie während der Warmlaufphase auch die ersten 3-5 Minuten das Gas nicht vernünftig an. Hat mir auch einen Umfaller beim Losfahren vom Parkplatz auf die Straße beschert.

Auch die Leerlaufdrehzahl war nach Anlassen recht schnell auf ca. 1000 U/Min gefallen.

Danach bin ich eine Zeit lang erst losgefahren, wenn wenigstens im Stand das Gas sauber angenommen wurde.

Ich glaube schon, dass der Mechaniker da noch was "einstellen / regeln" kann.

Entweder ist nicht das richtige Tune zu der Konstellation drauf (Originaltune 20712 / 20713 und z.B. geänderter Luftfilter / Schalldämpfer oder z.B das 20714 / 20715 / 20716 bei Original Konstellation von Lufi und Schalldämpfer).

Geht die Drosselklappe hörbar zu, wenn du im Stand das Gas zurückschnellen lässt? Dann vielleicht noch mal einfach den Drosselklappen Poti (TPS) resetten?

Ist vielleicht die Synchronisierung schlecht?

Sind die Adaptionen mal zurückgesetzt worden?

Gruß Holger

Geht die Drosselklappe hörbar zu, wenn du im Stand das Gas zurückschnellen lässt? Dann vielleicht noch mal einfach den Drosselklappen Poti (TPS) resetten?

Ist vielleicht die Synchronisierung schlecht?

Sind die Adaptionen mal zurückgesetzt worden?

@Holger: deine Antworten zeigen vermutlich in die richtige Richtung.Aber das alles bei einem "neuen" Motorrad? Also ich würde mir als erstes mal ganz schnell eine andere Werkstatt suchen. Was der Mechaniker da von sich gibt,klingt nicht gerade sehr professionell finde ich. mehr so nach: "ich hab keinen Bock mich damit zu beschäftigen." Ferndiagnosen sind halt immer schwer,daher würde ich mir eine fähige Werkstatt suchen,solange noch die Garantiezeit läuft. Wird evtl. etwas umständlich,aber so wirst Du auf Dauer auch nicht glücklich.

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Hi nofx,

ich denke auch das der Fehler nur von einer kompetenten Fachwerkstatt gefunden werden kann. Die Funktionalität des Motors ist von jeder Menge elektronischer

"Helferlein" abhängig. Der Fehler kann angefangen von einer Drosselklappe die verzögert

öffnet (Schlupf auf der Welle) über den Luftmengensensor, dem Temperaturfühler, der Lambdasonde bis hin zu einem defekten Einspritzventil kommen.

Auswerten und prüfen kann das aber nur der "gute" FTH :D . !!!!

Schreib mal an Triumph Deutschland und frage nach einem alternativen Händler in deiner Gegend, die werden dir bestimm helfen. :judge:

LG Frank

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Gast Westerwälder

Gute Werkstatt in deiner "Nähe": Triumph Dortmund! Die Jungs in der Werkstatt sind (sicher auch von anderen Usern) zu empfehlen. Und sooo weit ist das ja von Bottrop auch nicht. Ich an deiner Stelle würde dort mal anrufen und einen Termin vereinbaren.

Da werden Sie geholfen. :D

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jep,

hab von der Dortmunder Werkstatt gehört. Ich bin natürlich erstmal zu dem Händler gegangen bei dem ich gekauft habe. Ist auch ein Vertragshändler hier in Oberhausen. Das Problem ist wahrscheinlich auch, dass sich der Elan an meinem Moped zu Arbeiten in Grenzen hält, da der Händler nach eigener Aussage nicht weiß, in wie weit ihm die Arbeit an meiner Maschine vergütet wird. Vor allem wenn er nichts findet.

Naja werde die Maschine auf jeden Fall nochmal abgeben. Ich habe jetzt mal im kalten Zustand ohne gaszugegen rollen lassen, also quasi im Standgas. da geht sie dann gerne mal aus. Wenn sie an bleibt und man aus dieser Situation heraus Gas gibt, nimmt sie es sehr schlecht und stark verzögert an. Klar fährt man so normaler Weise nicht aber es unterstützt meine These dass es ev. mit zu niedriger Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand zu tun hat.

Ev rufe ich Anfang nächster Woche mal Triumph Deutschland an. Wollte da eigentlich Mal ne Mail hinschreiben, habe aber nur eine Telefonnummer im Netz gefunden. Mal gucken was die dazu sagen. Ich halte euch auf dem laufenden.

LG

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Heißt es deswegen nicht auch Standgas, damit sie im Stand nicht ausgeht? Bin noch nicht auf die Idee gekommen mit 1.100 U/min zu fahren.

Ich wohne ja in der Nähe und wir haben auch den gleichen Händler. Wenn das Problem nicht beseitigt wird, können wir ja mal die Mopeds vergleichen. Allerdings darf ich bis März nur mit meiner Blade fahren. Ich kann auch so mal vorbeikommen um das Kaltstartverhalten anzusehen. Ich hatte das von meiner Tiger ja schon beschrieben.

Gruß Richi

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Gast Westerwälder

Na ja, Ferndiagnosen sind halt sehr schlecht zu stellen.Daher wie Robber schon schrieb, kann es alle möglichen Ursachen haben. Verspreche dir nicht zu viel von einer Mail an Triumph Deutschland. Ich würde mir schnellst möglich einen Termin in Dortmumd holen,die Jungs wissen was sie tun und geben wirklich alles in ihrer Macht stehende.

Gerade dann wenn Du noch Garantiezeit hast würde ich mich an deiner Stelle beeilen.

Auch geht die Saison bald wieder los und die Werkstätten werden vorher bekanntlich voller.

Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Problemlösung..

und eine "knitterfreie" Saison 2014 :biken2:

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Vielen Dank schonmal für die ersten Rückmeldungen. Das Spiel im Gasgriff habe ich auch schon als nachteilig festgestellt, hat aber mit dem eigentlichen Problem eher weniger zu tun. Also der Gashahn ist dann schon ein ganzes Stück gedreht und die Tiger nimmt das Gas kurzzeitig nicht an. Vielleicht in etwa vergleichbar mit meiner alten Honda, wenn sie mal wieder kurzzeitig nur auf drei Pötten lief. Es passiert kurz nix und dann geht es ab.

Ich hab schon überlegt ob es ev. an der Leerlaufdrehzahl liegt, die bei Kälte vielleicht nicht hoch genug geht. Also bei mir geht die nach dem Starten kurz auf 1600 schwankt dann relativ stark und ist nach recht kurzem weg schon auf den üblichen 1100. Der Mechaniker sagt aber da gibt es für ihn garnichts mehr zu regeln. Alles elektronisch.

naja, freue mich auf weitere Nachrichten.

Ansonsten hat der silver rider wohl recht. Einfach mal auf den Putz hauen. Ich lass mich da tendenziell zu schnell abspeisen, zumal ich eben auch keine (Vor-)Erfahrung mit Triumph habe.

LG

Hallo,

ich habe das selbe Problem mit meiner Sport.

Mich hat es auch schon fast gelegt an der ersten Kreuzung als sie ausging.

Nach ca 1-2km ist alles gut und sie läuft rund. Mir kommt es auch vor als ob es an der Leerlaufdrehzahl liegt. Deine Beschreibungen klingen identisch wie mein Problem.

War auch schon 2 mal in der Werkstatt, den Händler (Coburg) habe ich auch schon kontaktiert. Wäre alles normal,niemand kann mir helfen.

Habe dies jetzt bei der letzten Umfrage von Triumph Deutschland mit angegeben.

Wollte eigentlich demnächst meinen SC Project anschrauben, habe Angst , dass es dann noch schlimmer wird...

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Moin Leerlaufgeplagte,

Da T den Triple nicht für jeden Typ neu erfindet, fallen mir aus Erfahrung bei den Problemen 2 elektrosche Verdächtigte ein, die ggf. nicht richtig funktionieren oder unrealistische Werte an die ECU melden. Beim Kaltstart kann es der Temparatursensor im Kühlkreislauf sein, der die Kaltstartanreicherung wirkungsvoll unterbindet bzw. zu früh abschaltet (könnte auch eine Luftblase am Sensor sein) oder das Drosselklappenpoti, der Mondwerte liefert durch fehlerhaften Null-Wert oder Defekt. Vielleicht kann der :D mal in der Richtung die Sensoren prüfen....

Die ersten 885er hatten auch das Problem. T hat damals mit einem geänderten Tune für Abhilfe gesorgt.

Viel Erfolg

Jens

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Hallo

SchlauMeierModusAn

Ich hab mal gehört dass es Probleme mit nicht richtig passenden Ansaugtrichtern

gab, die nicht richtig aufgesetzt waren, vielleicht hilft es!

Wenn Falsch-Luft angesaugt wird, kann es schnell sein das die Katze zickt!

LG Gerald

bearbeitet von Eisenreiter
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moin,

also die meisten Sachen sind tatsächlich schon durchgeführt worden. Drosselklappenpoti, Saugluft, Temperatursensoren....

"Fahrschüler" ist das Ding mittlerweile Probegefahren und hat bestätigt, dass ich mittlerweile wohl die am besten laufende Tiger Sport habe - wenn sie warm ist. Aber eben nicht wenn sie kalt ist.

Montag geht die Maschine wieder zum Händler/Mechaniker. Triumph hat gesagt irgendein Wert, der eine Toleranz zwischen 0,6 und glaube ich 1,0 hat, soll auf die untere Grenze, also 0,6 gestellt werden. Neues Tune ist noch nicht in Sicht. Schaun mer mal. Ich werde euch auf jeden Fall auf dem laufenden halten und mich auch noch einmal genau informieren, um welchen Wert es da geht.

Gruß

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Hallo Zusammen,

Auch meine Sport hatte aufgrund dieses Fehlers im letzten Jahr insgesamt 3 Monate Urlaub in der Werkstatt gebucht, mit dem Ergebnis, dass am Ende die Ansaugstutzen als Verursacher identifiziert wurden. Am Ende läuft meine Kiste jetzt ordentlich.

Mit Austausch der Ansaugstutzen war der Fehler behoben.

Meine Kiste war bei Klisch in Moers, die einen richtig guten Job gemacht haben. Leider sahen die fehlerhaften Stutzen eigentlich perfekt aus, nur waren sie es nicht.

Vermutlich dehnen sie sich durch die Motorwärme den entscheidenden zehntel Millimeter aus und der Motor bekommt keine Falschluft Mehr und läuft rund.

Einfach mal die Stutzen tauschen lassen und schauen, ob es dann passt.

Viele Grüße

Thomas

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Hallo NOFX (fremde name)

Ist da nicht einfach die drosselklappe sensor gemeint ?

Der soll ein wert von 0.6 haben.

Wenn nicht soll es richtig eingestellt worden.

Hast du Tune-ecu auf der rechner ? Kannst du es selber einfach auslesen.

Hansw

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ja genau, es geht um den Drosselklappensensor. Der wird gerade eingestellt. Temperatursensor im Kühlkreislauf ist noch nicht gemacht worden. Ist wohl kompliziert da dran zu kommen und sie versprechen sich davon nichts, weil die Drehzahl bei Kälte ja erst hoch geht. Alles andere wurde gemacht. Die nehmen immer die Teile von ihrem Vorführer, der super läuft und tauschen sie aus. Wenns das nicht ist wird zurückgetauscht. Die Ansaugstutzen waren auch dabei, hat aber wohl auch nichts gebracht. Einen PC/Programm, mit dem ich etwas selber auslesen kann habe ich nicht. Muss mich da voll und ganz auf den Triumph Händler verlassen ;-(

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Hier ist das Programm zu finden.

http://www.tuneecu.com/

Alles hier über ist auf das Forum zu finden.

Ich denke das das einstellen des Drossel klappen dein Problem löst

Und Ich verstehe nicht das so etwas nicht erst mal kontrolliert ist.

Alles word doch beim anfang ausgelesen und so ein Fehler kann man eigentlich nicht übersehen.

Hansw

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Die haben das kontrolliert. Es gibt aber wohl einen Toleranzbereich nach oben, so das der Wert im Rahmen dieser Toleranz korrekt war. Jetzt haben sie von Triumph die Anweisung den Wert auf die untere Tolerazgrenze (0,6) zu stellen. So hat mir das zumindest der Werkstattleiter erklärt. Wär ja schön wenns klappt. Ich überlege langsam das Ding zu verkaufen.

LG Henning

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Neeeeeiiiiin, mach das bloß nicht ! :nono1:

Du wirst bestimmt noch viel Spaß mit der kleinen haben. Den Fehler finden die Mechaniker bestimmt noch, da bin ich ganz sicher.

:wink2: Frank

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Hallo Zusammen,

Auch meine Sport hatte aufgrund dieses Fehlers im letzten Jahr insgesamt 3 Monate Urlaub in der Werkstatt gebucht, mit dem Ergebnis, dass am Ende die Ansaugstutzen als Verursacher identifiziert wurden. Am Ende läuft meine Kiste jetzt ordentlich.

Mit Austausch der Ansaugstutzen war der Fehler behoben.

Meine Kiste war bei Klisch in Moers, die einen richtig guten Job gemacht haben. Leider sahen die fehlerhaften Stutzen eigentlich perfekt aus, nur waren sie es nicht.

Vermutlich dehnen sie sich durch die Motorwärme den entscheidenden zehntel Millimeter aus und der Motor bekommt keine Falschluft Mehr und läuft rund.

Einfach mal die Stutzen tauschen lassen und schauen, ob es dann passt.

Viele Grüße

Thomas

GENAU dieses PROBLEM hab ich in meinem vorigen Beitrag gemeint!!!!!!!!

LG Gerald

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Jau, vielen Dank für die Ermunterung. Ich finde den Hobel ja auch wirklich geil.

Ich warte jetzt mal ab und hoffe das dann alles Tacko ist.

Ich hoffe nur, dass noch ein paar kalte Tage kommen. Wenn es noch lange dauert haben wir Dauerhaft über 10 Grad, dann ist das Problem eh erstmal erledigt.

LG Henning

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  • 2 weeks later...

Moin zusammen,

the story goes on, unglaublich aber wahr. Ich war heute beim Händler um mal zu gucken wie weit er ist. Die Karre stand noch umverkleidet da. Ich hatte ja schon erzählt, dass der Werkstatt beim reinigen mit dem Hochdruckreiniger Lack von der Verkleidung abgeplatzt ist. Jetzt hat Triumph eine Ersatzverkleidung geschickt, die viel heller ist als das Original (aber immerhin weiß und nicht rot ;-). Teil also wieder zurück samt Beweisfotos und jetzt warten die auf eine Verkleidung im gleichen Farbton.

Ich find das alles langsam echt nicht mehr lustig aber was will man machen. Bin nur froh das gerade Winter ist.

LG Henning

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Mensch Henning .... bei dir lassen sie wirklich nicht aus.

und es tut mir in der Seele weh.

Ich wäre schon sauer, wenn sie mit nen Hochdruckreiniger an meine Karre gingen. :angry:

Grüße Gerhard

bearbeitet von Silver Rider
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  • 1 month later...

Meine Tiger Sport war letztes Jahr ca. 2Monate beim herrichten wegen ruckeln und schlechter Gasannahme, alles am Motor von Vorführer getauscht und probiert, nichts gefunden.

Dann wurde bekannt dass die Ansaugstutzen undicht sind. Wieder zum Händler, abgedichtet oder erneuert, weis ich nicht.

Bis lezte Woche super funktioniert (insgesamt ca. 500km), aber seit Sonntag wieder das gleiche Problem.

Denke sind wieder undicht.

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Tritt das Problem generell auf, oder nur bei Kälte/Nässe?

Ich bin gespannt, wie es bei meiner Sport weiter geht. Bis jetzt noch nix gefunden...

Am Sonntag hatte es ca . 10 Grad, Sonnenschein, letztes Jahr ist es immer bei Kälte, Nässe aufgetreten.

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  • 2 weeks later...

Moin zusammen,

wollte allen mitfiebernden mal kurz den Stand der Dinge mitteilen.

Ich habe mein Moped immer noch nicht wieder. Das vom Händler beschädigte Teil war beim zweiten Mal wieder zu hell. Jetzt hat Triumph wohl einen kompletten Lacksatz genehmigt. Die Karre war zwischenzeitlich bei Triumph in Roßbach. Die haben ebenfalls nochmal die Ansaugstutzen abgedichtet und die Einstellungen optimiert.

Dann haben sie sich die Motorengeräusche angehört (ich hatte bei 3500 Umdrehungen mittlerweile Vibrationsgeräusche vernommen als ich die Karre in den Weihnachtsferien kurz da hatte). Sie haben dann wohl gesagt sie hätten zu viel zu tun und die Tiger dem Händler zurück übergeben. Der hat jetzt nach Anweisung von Triumph den Motor komplett ausgebaut und alle wesentlichen Teile erneuert. Als ich anmerkte dass ich gerne eine Wandlung hätte sagten sie, dass sie das recht hätten zu reparieren. Ich habe dann gesagt dass ich ein ungutes Gefühl habe, denn ein Motor der komplett zerlegt wird macht meiner Meinung nach ein Moped nicht besser bzw. vertrauenswürdiger. Der Mechaniker meinte dann " aber auch nicht schlechter" und ich solle zufrieden sein, danach wäre alles gut. Naja ich warte mittlerweile fast ein halbes Jahr und habe keinerlei handhabe. Angeblich tun alle was sie können.

Auf der Motorradmesse habe ich dann Rabatz gemacht, wegen Ausfallentschädigung oder irgendeiner Art von Entgegenkommen/Kulanz (z.B. Rabatt auf Koffer/Auspuff). Die sagten wäre Sache des Händlers. Der sagt er tut was er kann und wenn die Teile nicht oder falsch kommen kann er nix dafür.

Naja hab mir auf der Messe auf jeden fall ein paar andere schöne Mopeds angeguckt aber das Problem ist, dass nach einem Jahr der Wertverlust so enorm ist, dass ein Verkauf eigentlich keinen Sinn macht.

Freue mich über aufmunternde Worte, bzw. Tipps (am besten von den Anwälten unter euch ;-)

LG Henning

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