Tiger Explorer im Test bei 1000 PS

[Gast]

Netter kleiner Filmbericht. ?

[Ralph]

Jepp!

Hat irgendwer mal ein Drehmoment-Diagramm gesehen der EX, so nach ein paar tausend Kilometern, wenn alles eingelaufen ist?

Die Aussage, die GS hätte aus den Ecken raus mehr Drehmoment verwundert mich schon

[Gast]

Die 4 Nm beim max. Drehmoment auf dem Papier dürften jedenfalls die Welt nicht machen.

Ob man die wirklich erfahren kann?

bearbeitet Oktober 1, 2013 von Gast

[Tigertrail]

Die Frage ist doch eher WANN also bei welcher Drehzahl mehr Drehmoment zur Verfügung steht.

Aus einer Kehre heraus wird wohl eher aus niedriger Drehzahl beschleunigt. Wobei das ja eigentlich die Paradedisziplin der Triple Motoren ist.

[Barrebreu]

Wobei das ja eigentlich die Paradedisziplin der Triple Motoren ist.

Also aus eigener ErFahrung würde ich sagen dass der Boxer in dieser Disziplin schon mindestens aufdem Treppchen steht, wenn nicht gar ganz oben. Aber wer sich dauerhaft Spitzkehrenduelle mit Boxern liefern will wird vermutlich auch nicht als erstes an die Ex denken.

Dafür stelle ich mir tagelange Touren ziemlich entspannt vor, wenn der Triple annähernd so gut läuft wie mein kleiner und dann noch mehr Druck macht.

Das ist ja das schöne, dass wir in dem Segment inzwischen wirklich die Qual der Wahl haben, da ist für jeden mindestens ein Mopped dabei.

bearbeitet Oktober 1, 2013 von Barrebräu

[Ralph]

Ich wundere mich eben über die Aussage "aus den Kehren kräftiger".

Meine alte 12GS ist gut aufgewertet, bringt 129,3 Nm bei 5700, und trotzdem fahre ich die Kehre mit der GS im 1. Gang, die gleiche Kehre mit der EX aber im 2. und es zieht trotzdem prima raus.

Wie sagte einer der Tester:

"Die Ex ist zum Gleiten, schön ruhig, kein Krawall,...."

Das macht subjektiv natürlich "langsamer", so ein Brüllmopped klingt immer schneller als ein leises.

Mal sehen, ich habe grade ne LC auf dem Montagetisch, da werde ich nächste Woche mal direkt vergleichen.

[Gast]

Laut Aussage eines befreundeten GS Treibers muss man die LC ganz anders fahren als die Alte.

Also mit mehr Drehzahl. Somit auch lauter.

Das spricht für deine Aussage.

Außerdem wüsste ich kein besseres Motorrad zum Kühe treiben als die Exe wenn ich dabei auch noch ordentlichen Reisekomfort haben möchte. ?

[RalphXYZ]

Im Frühsommer fuhr ich beide Moppeds direkt hintereinander zur Probe. Die EX hat von unten spürbar mehr Druck als die GS. Speziell Motorrad-Testberichte waren schon immer mit Vorsicht zu genießen.

Ralph

[Ralph]

Im dritten Gang mit 2000 Umdrehungen aus der Kurve ziehen lassen ... leise fauchend .... ohne Klappern unter mir ....ohne rupfen an Kette oder Kardan ....

.... das nenne ich Fahrkultur

... und bei Bedarf, aber nur wenn ich es mal wirklich brauche, da drehe ich auch mal über 5000

Sieht man auch schön in den Testvideos bei 1000PS; Bei 5000 gehts einen Gang höher, mehr braucht man kaum

[fredis-garage]

Ich hatte 2 Wochen den direkten Vergleich zwischen meiner neuen Explorer (Motorlauf deutlich besser als beim Modell 2012, runder laufruhiger) mit der letzten Ralley BMW (110 Ps) in den Seealpen. Die BMW mußte in einigen Spitzkehren mit halb gezogener Kupplung gefahren werden- weil sich unter 2000 Touren im Berg nichts mehr abspielt. Das macht die Ex locker im 2 ten- und geht schon unter 1500 U/min wieder locker zur Sache. Dafür läßt die BMW den Fahrer schweben (ESA), während die Ex unnachsichtig jeden Buckel in der Fahrbahn mitteilt. Zur Lc kann ich bisher leider nichts aus persönlicher Erfahrung sagen. Ich sehe das so, dass Triumph in Sachen Fahrwerk noch Nachholbedarf hat- während BMW lernen könnte, wie man einen besonders rund laufenden, dabei kräftigen und dazu sparsamen Motor baut, der sich mit normalem Super begnügt. Mich ärgerte in diesem Jahr bei Tests, dass solche Dinge -man könnte sagen bewußt- gelegentlich außen vor blieben.

fredis-garage

www.fredis-garage.de

[RalphXYZ]

Die beiden Fahrzeuge, die ich auf der Probefahrt vergleichen konnte, waren beide mit Wilbers ausgestattet. Da waren in Bezug auf Federungskomfort keine großen Unterschiede zu spüren.

Sicher ist aber eins. Meine neue Explorer XC ist gegenüber meiner alten T709 spürbar härter (sportlicher?) gefedert. Die Alte „schwebte“ über schlechte Strecken und wippte nach Bodenunebenheiten immer sanft nach. Ich mochte das sehr und vermisse den gewohnten sänftenartigen Komfort bei der Neuen.

Ich glaube auch nicht, dass die Neue in der Kurve wegen der Härte schneller oder sicherer geworden ist.

Ralph

[Ralph]

Ich habe die LC schon kurz gefahren, überzeugt hat mich das nicht, ich werde aber noch mal "nachtesten".

während BMW lernen könnte, wie man einen besonders rund laufenden, dabei kräftigen und dazu sparsamen Motor baut,

Die können das, dann hat er eben 4-Zylinder, oder gar sechs, früher auch mal drei bei der K75, der Boxer in dieser Form ist eben schon ziemlich ausgereizt. Meine 12GS ohne "Drehmomentloch" ist dafür nicht mehr "alltagstauglich", 98 Oktan, in den Alpen hat man im Tankrucksack den Oktanbooster dabei, und immer der Gedanke ob es hält

BMW muss die 12GS einfach weiter entwickeln, ob Sinn oder nicht, das ist der Umsatzbringer.

Die EX mit gezielt "abgespeckt" (20 Kilo sind da drin) und einem Fahrwerk neuester Generation, z.B. Skyhook von Ducati oder wie in der LC in der Teuer-Variante, das wäre der Hammer für mich... wobei mit WESA ist das auch schon saugut. Tiger 1200 Sport ... so als Tipp für die T-Marketingleute

Ich habe vor kurzem die K1600 probegefahren ... und sagte nachher:

Ich hab nur den halben, aber den bessseren Sechszylinder.

Und zu den Testberichten:

Der neue Boxer wurde in den Ankündigungen und Erlkönigberichten schon so hochgelobt .... da kann man als "galubhafte" Presse nachher nicht zurück rudern und Mängel aufdecken.

Beim Alpenmasters hatte man ja auch keine 2013 EX in den Vergleich gegen die LC geschickt, sondern das 12er Modell

[Zonenfeile]

Hallo Leute,

die Herren die solche Drehmoment Aussagen treffen vergessen immer das es ein Getriebe gibt. Je nach Übersetzung und Motordrehmoment bei gegebener Drehzahl habe ich eine bestimmte Leistung zur Verfügung.

Somit kann ich auch mit einem murks Motor bei günstiger Übersetzung in einer bestimmten Fahrsituation eine Mörderbeschleunigung produzieren. Das dem Teil dann irgendwann die Puste ausgeht ist allerdings auch klar.

Dieses Gesülze über drehmomentstarke 2-Zylinder ist Kappes. Aufgrund ihres bescheidenen Rundlaufs und ihrer bescheidenen Leistungsabgabe bei geringen Drehzahlen haben die eine geeignet kurze Übersetzung und somit viel Leistung bei geringen Geschwindigkeiten. Das ist das Geheimnis.

Solche Motoren haben ihre Berechtigung aber es kostet die Entwickler eine Menge Hirnschmalz und technischen Aufwand den Teilen einen brauchbaren Drehmomentverlauf anzuzüchten.

Kurzum mit 50 PS und dafür optimiereten Getriebe gewinne ich jedes Beschleunigungsrennen gegen eine GS oder Sonstwas ... bei 80 km/h ist dann gegebenfalls allerdings Schluß.

Zonenfeile

[Ralph]

Kurzum mit 50 PS und dafür optimiereten Getriebe gewinne ich jedes Beschleunigungsrennen gegen eine GS oder Sonstwas ... bei 80 km/h ist dann gegebenfalls allerdings Schluß.

Zonenfeile

Schneller darf man auf Schweizer Pässen eh nicht