Jump to content
Ausgeblendet

Tiger 1050 - knacken/knarzen beim Eintauchen...


Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

nach einer sportlichen Harz-Tour vor ein paar Wochen machte mein Tiger SE auf einmal Geräusche beim Ein- und Ausfedern. Am Anfang nur ein Knacken beim starken Bremsen, mittlerweile ein unangenehmes Knarzen an jeder Kreuzung... War schon bei einem Schrauber um die Ecke. Der hat das Lenkkopflager schon mal ausgeschlossen und meint, die Geräusche seien nach einer Laufzeit von 3 Jahren und knapp 20Tkm normal. Mit ist das nicht geheuer. Insbesondere, da die Geräusche stärker werden - und es hört sich nicht wirklich gesund an.

Kennt Ihr das Geräusch? ist das normal bzw. selbst zu beheben? oder muss ich doch mal den etwas weiteren Weg zum nächsten Freundlichen antreten?

Fahrwerk etc. ist alles noch original.

tori

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

... und meint, die Geräusche seien nach einer Laufzeit von 3 Jahren und knapp 20Tkm normal.

Hallo tori,

also normal ist das mit Sicherheit nicht und hat schon gar nichts mit der Kilometerleistung und dem Alter zu tun.

Mit meiner Tiger bin ich 30000 km gefahren und sie war auch 3 Jahre alt, aber kein "Knacken" etc.

Tippe auch auf das Lenkkopflager

Olaf

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Toller Schrauber...

Knacken und Knarzen ist sicher nicht normal......

allerdings hatte T.. da schon immer ein Problem bei der 1050er. Die ersten Baujahre (und vermutlich auch alle weiteren wegen fehlender Modellpflege) haben gern mal beim Einfedern geknackt, da die maßhaltigkeit an der oberen Gabelbrücke gegenüber Lenkkopf und Mutter nicht ganz stimmte.

Meine Werkstatt hat damals (Anweisung von Triumph) die Gabelbrücke demontiert und die Einstellmutter und Gabelbrücke mit ordentlich Kupferpaste wieder neu montiert. Seitdem habe ich Ruhe.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hi tori,

ich könnte mir gut vorstellen, dass die Geräusche auch aus dem Verkleidungsbereich kommen könnten. Ich würde mal Seitenverkleidungen und Lampenmaske abschrauben und 'ne Testrunde oben ohne drehen. Falls die Geräusche so gut reproduzierbar sind, sollte man einem Kunststoffknarzen (das auch ganz schön laut sein kann) auf die Schliche kommen. Falls es immer noch knarzt - Schutzblech vorne ab und testen.

Bei mir hatte ich vor einiger Zeit auch beim Bremsen vorne ein Knarzen, welches nach De-/Montage der Verkleidung wieder weg war. Wegzukriegen ist sowas meistens mit Selbstklebefilzstreifen o.ä. auf den Reibungsflächen, an denen sich meistens auch schon sichtbare Scheuerstellen gebildet haben.

Insofern hat der (anscheinend etwas unmotivierte) Schrauber um die Ecke halbwegs recht, da sich solche Stellen meistens erst nach ein paar vibrationsreichen Jahren bilden... Allerdings halte ich die Tiger-Verkleidung für ziemlich hochwertig und passgenau, also vielleicht ist auch nur etwas verspannt montiert?

Grüße,

Micha

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hi,

ich mus Bärtiger absolut recht geben. Bei meiner trat das auch direkt beim Einfahren auf, Klacken bei jedem Bremsen und Beschleunigen. Gabelbrücke lösen, Kupferpaste drunter und Schraube mit 90 NM Drehmoment angezogen und danach war es weg.

Guter Tipp

Gruß

Stefan

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Vielen Dank schon mal für die hilfreichen Antworten. Den Schrauber um die Ecke muss ich ein bisschen in Schutz nehmen. Als ich bei ihm war, hat es nur geknackt und das Geräusch war noch nicht so laut. Heute sieht er das wahrscheinlich auch etwas kritischer.

Vom Bauch her denke ich, dass bei meinem Tiger eher das Gabelbrücken-Problem, wie von Bär-Tiger beschrieben zutrifft. Das Lenkkopflager selbst zeigt nämlich keine Auffälligkeit und trotzdem spüre ich das Knacken auch im Lenker.

Nächste Woche kümmere ich mich mal um einen Werkstatttermin und berichte über das Ergebnis.

@Bär-Tiger

hat T. bei Dir Kulanz walten lassen? Über die magischen 2 Jahre bin ich ja jetzt schon hinaus...

tori

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hi tori,

ich könnte mir gut vorstellen, dass die Geräusche auch aus dem Verkleidungsbereich kommen könnten. Ich würde mal Seitenverkleidungen und Lampenmaske abschrauben und 'ne Testrunde oben ohne drehen. Falls die Geräusche so gut reproduzierbar sind, sollte man einem Kunststoffknarzen (das auch ganz schön laut sein kann) auf die Schliche kommen. Falls es immer noch knarzt - Schutzblech vorne ab und testen.

Bei mir hatte ich vor einiger Zeit auch beim Bremsen vorne ein Knarzen, welches nach De-/Montage der Verkleidung wieder weg war. Wegzukriegen ist sowas meistens mit Selbstklebefilzstreifen o.ä. auf den Reibungsflächen, an denen sich meistens auch schon sichtbare Scheuerstellen gebildet haben.

Insofern hat der (anscheinend etwas unmotivierte) Schrauber um die Ecke halbwegs recht, da sich solche Stellen meistens erst nach ein paar vibrationsreichen Jahren bilden... Allerdings halte ich die Tiger-Verkleidung für ziemlich hochwertig und passgenau, also vielleicht ist auch nur etwas verspannt montiert?

Grüße,

Micha

Das Knarzen uns rappeln der Verkleidung habe ich drehzahlabhängig eigentlich von Anfang an. Ich hab mich schon totgeklebt und trotzdem noch nicht das vibrierende Teil gefunden. mittlerweile hab ich mich damit abgefunden und ignoriere es.

Das hat aber alles nix mit dem Lenkkopf-Knacken zu tun. Da gabs sogar mal eine Anweisung von Triumph (ich glaube 2008/2009), das mit Kupferpaste zu behandeln( Aussage vom damaligen Meister bei Triumph Dortmund).

Vielen Dank schon mal für die hilfreichen Antworten. Den Schrauber um die Ecke muss ich ein bisschen in Schutz nehmen. Als ich bei ihm war, hat es nur geknackt und das Geräusch war noch nicht so laut. Heute sieht er das wahrscheinlich auch etwas kritischer.

Vom Bauch her denke ich, dass bei meinem Tiger eher das Gabelbrücken-Problem, wie von Bär-Tiger beschrieben zutrifft. Das Lenkkopflager selbst zeigt nämlich keine Auffälligkeit und trotzdem spüre ich das Knacken auch im Lenker.

Nächste Woche kümmere ich mich mal um einen Werkstatttermin und berichte über das Ergebnis.

@Bär-Tiger

hat T. bei Dir Kulanz walten lassen? Über die magischen 2 Jahre bin ich ja jetzt schon hinaus...

tori

Schade, dass du keine Anschlußgarantie hast.

Bei mir war´s innerhalb der Garantiezeit und ist danach nie wieder aufgetaucht (75000 km) , von da her war es wohl die richtige Maßnahme.

Was die Kulanz betrifft, kann man bei Triumph aber eine allgemeine Abneigung beobachten.

Da wird dann gern mal vom Händler empfohlen, man könne ja mal ein neues Modell kaufen :evil:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  ...  Was die Kulanz betrifft, kann man bei Triumph aber eine allgemeine Abneigung beobachten.  ... 

Hi,

kann ich nur bestätigen. Habe zwar keine Probleme mit Knacken oder Knarzen, obwohl mein Tigerchen schon fast 6 Jahre alt ist und 45.000km auf dem Buckel hat, aber im 3. Jahr wurde ein Kulanzantrag wegen hinterer Bremszange gestellt und abgelehnt. :motz:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 4 weeks later...

hallo zusammen,

vielen dank für die tipps!

es war tatsächlich das von euch beschriebene problem mit der passgenauigkeit. mein schrauber um die ecke hat kräftig kupferpaste verteilt und alles ist wieder so, wie es sein sollte. ein ganz neues fahrgefühl ist das. dadurch das so schleichend kam, gewöhnt man sich schon fast daran und mit einem mal liegt der tiger wieder insgesamt satter auf der straße!

beste grüße,

tori

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 weeks later...

hallo wil e. coyote,

ich konnte äußerlich feststellen, dass mittig direkt unter der gabelbrücke reichlich kupferpaste zur anwendung kam. ob noch andere stellen versorgt werden müssen und dort nur "sauberer" gearbeitet wurde, weiß ich nicht. ggf. sonst ein technisch versierter leser des threads?

beste grüße,

tori

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Was für ne Nussgröße ist die Große Schraube an der Gabelbrücke??

Und,

was war es für eine Nußgröße? :invalid:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 10 months later...

...meine Lady knackt nun auch vernehmlich in der Gabel :angry:

Vorder. Bremse gezogen = immer knacken beim Ein- und Ausfedern. Während der Fahrt knacken beim Bremsen (einfedern), nicht beim Ausfedern?

Im Stand vorne entlastet und "gewobbelt" = kein überm. Spiel festgestellt, auch keine Raste in Mittelstellung oder sonstwo und auch nichts fühlbar oben ......

Mist.........

Habe morgen um 15:00 Termin bei ZSO in Lev. und schaue mir das mit Wilfried mal an.

LG Frank

Edit: Vorderes Schutzblech mal ganz demontiert und auch Kabel/ Leitungen/ Züge entspannt und gespannt. Daran liegt es nicht.

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

...so, nichts genaues weiß man nicht ........

Es ist jedoch definitiv NICHT das LKL! Mein Feeling wurde bestätigt. Kein Spiel zu viel, eher etwas fester eingestellt (aber absolut ok).

Gemutmaßt wurde, entweder Gleitbuchse im Standrohr oder die Feder.

Bin nach der Rückkehr dann noch auf den hier im Forum genannten Tipp gekommen, an einer Wand ohne vorne zu bremsen einzufedern. Und? Kein knacken!

Deutet also letztlich auf die Bremsbeläge/Federbügel/ Floater hin, was dann wohl guten Gewissens ignoriert werden könnte. Ende der Saison werde ich (oder mein Schrauber) beide Zangen mal ausbauen, säubern etc. und das Thema Gabel und Federbein auf kommendes Saisonende verschieben und die Sachen im November/ Dezember 2015 zu Franz Racing bringen. Dann wird die Lady so 28.000 drauf haben und es wird eh Zeit dafür. Nunja, eventl. mach ich das noch Ende diesen Jahres, mal schaun.........

LG Frank

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ein festhängender Bremsbelag verursacht diese Geräusche auch. Du hast dann das Klackern der Bremsscheibe, kann man auch mit der Hand selber herbei führen. Das duldet aber keinen Aufschub bis ans Saisonende! Das muss gemacht werden!

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Labbrige Floater lassen sich ja nun auch schnell feststellen: Zangen demontieren und einfach mal an den Bremsscheibenringen axial und radial ruckeln. Radial sollte sich gar nichts tun, axial nur minimal und dann ohne klappern. Und wenn man die Zangen schon mal runter hat kann man ja mal die Beläge auf Freigängikeit bzw zu viel Spiel kontrollieren.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Danke Jungs!

Was mir vermehrt auf den Sa.. geht, ist, dass die erste Prüfung (Handbremse ziehen und ein-/ ausfedern) vom Schrauber gemacht wurde, so wie die 2. Prüfung (hinten runter drücken und die Gabel "wobbeln"), aber die 3. Prüfung (ein-/ ausfedern ohne zu bremsen an einem Gegenstand) eben nicht. Dann schließt man eben zu 95% auf die Gleitbuchsen an der Gabel und jut ist.........

Der 3. Test hätte das doch definitiv ausgeschlossen -oder?

Ich verliere immer mehr vertrauen in die "Spezies".............

Werde mir am WE die Bremsen vorne mal vornehmen und mir mal wieder selber "helfen" müssen..........

LG Frank

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

So, dass Geräusch ist reproduzierbar. Blemsscheibe hat leichtes axiales Spiel und es knackt beim axialen Ziehen/ Drücken an der Bremsscheibe im Bereich der Scheibe zu den Floatern.

Werde das so lassen, aber beobachten ;)

LG Frank

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Glaub mir bitte, da hängt der Bremsbelag. Dieses Knacken haben im Prinzip alle unsere Bremsscheiben, aber Du darfst das nicht hören beim Fahren. Bei mir hat das Auseinandernehmen der Bremsanlage mit peniblen Brechen der Kanten der Bremsbeläge und Reinigung des Bremssattels geholfen. Im Prinzip musst Du Dir das so vorstellen, dass der Bremsbelag hängt, also nicht mehr in die Ausgangsposition zurück geht. Der Bremsbelag verursacht dann dieses Klacken an der Bremsscheibe. Und das darf so nicht sein.

Nochmal: Das muss gemacht werden. Ist doch aber auch kein Riesen-Ding. Kannst Du selbst machen, dauert vielleicht ne Stunde oder so.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Glaub mir bitte, da hängt der Bremsbelag. Dieses Knacken haben im Prinzip alle unsere Bremsscheiben, aber Du darfst das nicht hören beim Fahren. Bei mir hat das Auseinandernehmen der Bremsanlage mit peniblen Brechen der Kanten der Bremsbeläge und Reinigung des Bremssattels geholfen. Im Prinzip musst Du Dir das so vorstellen, dass der Bremsbelag hängt, also nicht mehr in die Ausgangsposition zurück geht. Der Bremsbelag verursacht dann dieses Klacken an der Bremsscheibe. Und das darf so nicht sein. ...

Hallo noname,

so ganz kann ich deinen Ausführungen nicht folgen. :cry2:

Du beschreibst da mehrere Sachen, die nicht wirklich etwas miteinander zu tun haben. Wie sollte dieses knacken zu stande kommen, wenn man mit angezogener Bremse ein- und ausfedert? Wenn die Bremsbeläge oder auch nur einer hängt, würden die Scheiben richtig heiß werden und der / die Belag(e) wäre(n) innerhalb kürzester Zeit runter.

Säubern der Bremszangen ist zwar gut, aber ob man damit das Klackern weg bekommt, wage ich zu bezweifeln. Aber vielleicht habe ich ja auch deine Beschreibung falsch verstanden?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

hmmm, wollte schon Jürgen "recht" geben, zumal das Geräusch (klacken) AUCH immer auftritt, wenn du die Scheibe AXIAL (nicht radial) ruckartig hin und zurück bewegst OHNE zu bremsen....

Andererseits habe ich doch ein mini-Schleifgeräusch beim Rangieren im Stand und ohne Motoreinsatz (meine aber, dass haben wir alle?) und beim Aufbocken auf den HS kommt so ein kurzes wimmern von vorne........
Andererseits wird die Scheibe nicht übermäßig warm (5 min normal fahren, anhalten und ist lauwarm)..... hmmmm

Eigentlich bleibe ich dabei. Ich fühle und höre ein leichtes, beim ruckeln in axialer Richtung dann doch deutliches klackern im Zwischenraum von Scheibe/ Floatern/ Aufnahme.........

LG Frank

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Mmmhhhh...

Irgendwie drücke ich mich glaube ich zu undeutlich aus.

Also, Ja, FraBe, was Du hörst ist das Spiel von den Floatern an der Scheibe. Genau dieses Klacken, darum geht es. Und Du hörst es, weil einer Deiner Bremsbeläge quasi die Scheibe fest hält. Dann macht es halt klack. Ich kann es kaum besser beschreiben. Auf jeden Fall läge es dann an der Bremse, und das ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil und bedarf der Klärung bzw. Reparatur.

Und nochmal ein Ja, dieses Mal an Gummikuhfan. Du siehst das richtig. Die Bremsscheibe wird wärmer und der Belag rubbelt schneller runter. Oder noch schlimmeres passiert, worüber ich noch nicht mal nachdenken möchte. Allerdings ist die Bremse ja nicht richtig fest. Wir reden hier von einem minimalen Verkanten wahrscheinlich eines einzigen Bremsbelags. Sobald man die Scheibe warm bremst, merkt man da kaum noch einen Unterschied, d.h. es ist doch recht schwer heraus zu finden, welcher Belag hängt und wie stark er hängt. Ich würde einfach ALLE überarbeiten. Und glaube mir bitte, diese Sachen hängen zusammen. Ich hatte nämlich genau das gleiche Problem und will hier von meiner Erfahrung berichten und die Fehlersuche erleichtern. Ich hab selbst über Wochen gesucht und das Geräusch hat mich wahnsinnig gemacht. Bin froh, dass es gefunden wurde. Ich konnte es auch kaum glauben, dass es so ist, aber ein befreundeter Zweiradmechaniker hat mich dann eines besseren belehrt und bei der Suche erfolgreich geholfen. Also ich rate hier nicht einfach nur rum, sondern wollte nur helfen und jemanden meinen Leidensweg ersparen. ;-))

Und wieso noname? Ich hab doch einen Nickname hier im Forum???

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Mmmhhhh...

Irgendwie drücke ich mich glaube ich zu undeutlich aus.

Also, Ja, FraBe, was Du hörst ist das Spiel von den Floatern an der Scheibe. Genau dieses Klacken, darum geht es. Und Du hörst es, weil einer Deiner Bremsbeläge quasi die Scheibe fest hält. Dann macht es halt klack. Ich kann es kaum besser beschreiben. Auf jeden Fall läge es dann an der Bremse, und das ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil und bedarf der Klärung bzw. Reparatur.

Und nochmal ein Ja, dieses Mal an Gummikuhfan. Du siehst das richtig. Die Bremsscheibe wird wärmer und der Belag rubbelt schneller runter. Oder noch schlimmeres passiert, worüber ich noch nicht mal nachdenken möchte. Allerdings ist die Bremse ja nicht richtig fest. Wir reden hier von einem minimalen Verkanten wahrscheinlich eines einzigen Bremsbelags. Sobald man die Scheibe warm bremst, merkt man da kaum noch einen Unterschied, d.h. es ist doch recht schwer heraus zu finden, welcher Belag hängt und wie stark er hängt. Ich würde einfach ALLE überarbeiten. Und glaube mir bitte, diese Sachen hängen zusammen. Ich hatte nämlich genau das gleiche Problem und will hier von meiner Erfahrung berichten und die Fehlersuche erleichtern. Ich hab selbst über Wochen gesucht und das Geräusch hat mich wahnsinnig gemacht. Bin froh, dass es gefunden wurde. Ich konnte es auch kaum glauben, dass es so ist, aber ein befreundeter Zweiradmechaniker hat mich dann eines besseren belehrt und bei der Suche erfolgreich geholfen. Also ich rate hier nicht einfach nur rum, sondern wollte nur helfen und jemanden meinen Leidensweg ersparen. ;-))

Und wieso noname? Ich hab doch einen Nickname hier im Forum???

Hi,

also das Einfachste zuerst. Noname aus dem Grunde, weil "srk" für mich kein Name ist, vielleicht eine Abkürzung. Aussprechen kann ich das jedenfalls nicht und ich spreche Leute, denen ich eine Antwort geben will, gerne mit Namen an!

Und jetzt zur Technik. Wenn ein Bremsbelag hängt, so hat das seinen Grund darin, dass der Bremskolben klemmt oder die Trägerplatte in der Führung des Bremssattels. Da kannst du soviele Kanten am Bremsbelag brechen, wie du willst. Da wird sich an der Gängigkeit des Bremsbelags nichts ändern. Es kann natürlich sein, dass du, ohne es zu merken, bei der Demontage / Montage der Bremse unbewußt etwas gangbar gemacht hast. Dadurch könnte dein Fehler behoben worden sein, aber nicht durch das Brechen der Kanten des Bremsbelages! :nono1:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

@ Jürgen: Wieso? SRK spricht sich für Ex-Jugos (zähle jetzt nicht alle neuen Länder auf) doch sehr flüssig aus (etwa wie Krk) :totlach:

@SRK: Da nimmt der Jürgen es genau ;)
Ein wenig folge ich Dir dennoch, denn die nicht gebrochene Kante könnte im wahrsten Sinne des Wortes zu einem verkannten des selbigen führen (quietschen und evntl. knacken).

Ich zitiere mich aber nochmals selber: Ich fühle und höre ein leichtes, beim ruckeln in axialer Richtung dann doch deutliches klackern im Zwischenraum von Scheibe/ Floatern/ Aufnahme......... Da knackt nichts an den Bremssätteln!

Fahre am Freitag auf dem Weg ins Sauerland mal zum S.Baldauf nach Bonn und lasse die Schrauber-Jungs mal drüber schaun..... Ich berichte.

LG Frank

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hallo,

ich habe seit dem Wochenende eine 1050 Tiger...beim Probefahren hat noch nichts im Lenkkopf geknarzt, seit heute knarzt es aber fürchterlich beim eintauchen der Federn. Wo genau sollte man die Kupferpaste aufbringen?

MfG

Thorsten

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

... Fahre am Freitag auf dem Weg ins Sauerland mal zum S.Baldauf nach Bonn und lasse die Schrauber-Jungs mal drüber schaun..... Ich berichte. ...

Hi Frank,

wie war Baldauf und wie das Sauerland?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hi Frank,

wie war Baldauf und wie das Sauerland?

Sorry, war in Belgien (Bastogne) unterwegs. Am Donnerstagmorgen beim Baldauf gewesen. Die Mechaniker tippen ebenfalls auf die Gabel (eventl. Gleitstück). Da kein Einfluss auf´s Fahrverhalten (bestätigten die nach einer Probefahrt ebenfalls), mache ich das zum Saisonende direkt mit einer Überholung beim FRS.

LG Frank

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 1 month later...

So, neuer Stand. Am Montag bringe ich die Lady zu FRS (Franzen in Wegberg). Dort lasse ich die Gabel überholen und mit Federn etc. auf mich einstellen.

Bericht folgt in 2,5 Wochen (Urlaub in Portugal) :)

LG Frank

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 weeks later...

So. Lady gestern abgeholt.

Aussage von Franz vorher:

Es ist bekannt (auch und gerade bei Triumph), dass bei der Tiger 1050 und auch bei der 800er bis zu 2/10mm Spiel zwischen Steuerrohr und oberem (!) Lager besteht, was dann das knacken verursacht (langer Hebel). Bei den Japanern sind das 100tstel mm! Franz klebt das Steuerrohr bei der Montage mit dem Innenring des oberen Lagers ein (Demontage bei ca. 80/90 Grad kein Thema!) und dann ist schichte!

Stand:

Kein Knacken mehr!

Federbein/ Gabel sind sauber gewartet (Umfang siehe FRS-Site - das nenne ich mal Wartung und Feinjustierung!) und auf mein Gewicht eingstellt. Tuning Stufe 1 bei Gabel und beim Federbein.

http://www.franzracing.de/images/preislisten/strasse/S2-Preisliste-Tuning-Strasse.jpg

Modus: Touring mit sportiver Reserve oder Sozia (bei mir nur selten und dann seeehr gemächlich für meine Frau).

Neue Federn hinten und vorne nicht nötig! Federn vorne angeschliffen und poliert (gegen Reibungsverluste). Alles ist über Ölviskosität und Luftpolster progressiver eingestellt. Drückst Du vorne auf die Sitzbank, federt die Lady sauber und extrem super smooth und absolut gleich vorne wie hinten auf den ersten Zentimetern ein und wird dann deutlich härter unten rum. Fühlt sich sau gut an!
Laut Franz Wartungsintervall nun 20-30 Tkm!!! Laut Ihm dto. sauberes ansprechen, gute Komponenten und tolles Motorrad (finde ich übrigs auch
:) )

Kurven-Test kommt dieses WE.

LG Frank

PS: Ich habe (fast) fertig ;)

bearbeitet von FraBe
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Gast
Auf dieses Thema antworten...

×   Du hast formatierten Text eingefügt.   Formatierung jetzt entfernen

  Only 75 emoji are allowed.

×   Dein Link wurde automatisch eingebettet.   Einbetten rückgängig machen und als Link darstellen

×   Dein vorheriger Inhalt wurde wiederhergestellt.   Verwerfen und Editor leeren.

×   Du kannst Bilder nicht direkt einfügen. Lade Bilder hoch oder lade sie von einer URL.

×
×
  • Neu erstellen...