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TTT-TourenfahrerTigerTest


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Heute mal den Tourenfahrer gelesen, Vergleichstest der Hubräume, Tiger gegen VStrom und GS. Ganz gut und realitätsnah geschrieben, kommt gut weg unser kleiner. Kritik am Fahrwerk und an der Sitzposition (Fahrwerk kann ich zustimmen, Sitzposition ist für mich OK). Faszinierender Motor. Aber WIR wissen ja was wir an dem haben. Der eine oder ander GS-Fahrer könnte angep**** sein ;-)

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Motor für 800ccm ist echt der Hammer.

Kehrenfahren einfach ein Traum.

Ich finde die Sitzpositzion echt etwas zu niedrig.

Für mich persönlich könnten es paar cm mehr sein und ich bin bloss 1,80 groß.

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Hab die Zeitschrift hier liegen - Hochladen eher nicht erlaubt, oder?

Wie Hartmut gesagt hat - Tiger 800 kommt gut dabei weg. Allerdings gibts auch keinen glasklaren Verlierer.

Die GS wird dennoch standesgemäß auf Schultern getragen....

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Motor für 800ccm ist echt der Hammer.

Kehrenfahren einfach ein Traum.

Ich finde die Sitzpositzion echt etwas zu niedrig.

Für mich persönlich könnten es paar cm mehr sein und ich bin bloss 1,80 groß.

Dem ersteren schliesse ich mich voll und ganz an.

Und dem zweiten kann man ziemlich einfach abhelfen.

Bin auch ca 1,80 und habe die Bank 3cm aufpolstern lassen.

Jetzt ist die Kiste einfach perfekt... http://tigertrail.ch/ontrail/?wppa-occur=4&wppa-cover=0&wppa-album=23&wppa-photo=411&p=2007

Und mit dem Resultat vom TTT kann ich auch sehr, sehr gut leben.

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Also, dass der Tourenfahrer die Sitzposition beim Straßentiger kritisiert, ist ja wohl ein schlechter Witz.

Ich hab mir den Straßentiger gerade deshalb gekauft, weil ich da gut drauf sitzen kann (besser als auf der XC).

Es sind schließlich nicht alle Motorradfahrer 2m groß....

Grüße

Dietrich

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Hallo!

Mein Mitfahrer wird mir seine Tourenfahrer demnächst zum Nachlesen geben, habe sie nur mal kurz an der Tankstelle durchgeblättert.

Zum Fahrverhalten: Hatte während der Inspektion ne Tiger Sport: Motor toll, Rest so lala, und als ich meine 800er wieder hatte, hat mir überhaupt nichts gefehlt, die Leistung reicht völlig!

Zur Sitzposition: Hab mir gestern ne Heckhöherlegung einbauen lassen, jetzt komme ich (1,90) perfekt auf den Boden. Kniewinkel ist auch angenehm (im Gegensatz zur TigerSport!!!), aber irgendwie ist mir die Originalbank doch zu unbequem, hab nach ner Stunde zunehmend das Gefühl, auf nem dünnen Brett zu sitzen :( Kann aber auch an meinem nicht gepolsterten Hinterteil liegen?!

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Hallo,

wenn sonst nichts zu finden ist, muss halt die Sitzposition herhalten. :huh:

Was mich jedoch an dem Vergleich mehr stört, ist die Tatsache das im Test mit der 1200 GS und der V- Strom 1000 die Tiger 800 on-road herhalten musste.

Kein Problem, wenn nicht bei der GS die Offroad Kompetenz und die entsprechende Fahrwerksauslegung so hochgelobt würde.

Mit der Tiger 800 xc im Test wäre der Vergleich aussagekräftiger gewesen.

BMW hat ja auch nicht seine RT in den Test geschickt! ;)

Gruß, Carsten

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Was ist an der Onroad falsch?

Weder die Suzuki noch die Gs sind wirkliche Offroadtourer, auch wenn BMW damit wirbt.

Kaum einer fährt damit im Gelände.

Also passt die Onroad doch ganz gut.

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Die 1200 GS mit der 800 Tiger Onroad zu vergleichen halte ich für Murks. Vergleichbar sind hier imo die 800GS und die 800XC.

Diese Tests sind irgendwie doch immer herstellergefärbt, will einem scheinen...

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Hallo,

Was mich jedoch an dem Vergleich mehr stört, ist die Tatsache das im Test mit der 1200 GS und der V- Strom 1000 die Tiger 800 on-road herhalten musste.

Kein Problem, wenn nicht bei der GS die Offroad Kompetenz und die entsprechende Fahrwerksauslegung so hochgelobt würde.

Mit der Tiger 800 xc im Test wäre der Vergleich aussagekräftiger gewesen.

BMW hat ja auch nicht seine RT in den Test geschickt! ;)

Gruß, Carsten

Die 1200 GS mit der 800 Tiger Onroad zu vergleichen halte ich für Murks. Vergleichbar sind hier imo die 800GS und die 800XC.

Diese Tests sind irgendwie doch immer herstellergefärbt, will einem scheinen...

Darum ging es bei dem Test aber nicht - es ging lediglich um den Hubraum. Siehe Bild.

Und wir alle wissen, das 800 Kubik völlig OK sind - vor allem bei dem sahnigen Motor.

post-6341-0-48409500-1408659365_thumb.jp

bearbeitet von shalu
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Vergleichbar sind hier imo die 800GS und die 800XC..

das wird keine Moppedzeitung machen, der was an ihrem Anzeigenkunden liegt, weil dabei die BMW sowas von abk***t dass es die Marketingabteilung in München grauselt. ;-)
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Hm, auch auf die Gefahr hin, als Meckertante dazustehen :cat-augenzukneifend_16:

Auch das ist kein legitimer "Vergleich", weil es doch Mumpitz ist, einen Dreizylinder mit 800ccm, einen Zweizylinder mit 1000ccm und einen Boxer mit 1200ccm gegeneinander zu testen.

Völlig unterschiedliche Leistungskurven, Leistung, Drehmoment. So wird doch dem Leser ein falsches Bild vermittelt.

Abgesehen davon sind 800ccm völlig ausreichend, solange sie in einem Tiggerchen stecken :cat-augenzukneifend_17::cat-augenzukneifend_11:

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Hm, auch auf die Gefahr hin, als Meckertante dazustehen :cat-augenzukneifend_16:

Auch das ist kein legitimer "Vergleich", weil es doch Mumpitz ist, einen Dreizylinder mit 800ccm, einen Zweizylinder mit 1000ccm und einen Boxer mit 1200ccm gegeneinander zu testen.

Völlig unterschiedliche Leistungskurven, Leistung, Drehmoment. So wird doch dem Leser ein falsches Bild vermittelt.

Abgesehen davon sind 800ccm völlig ausreichend, solange sie in einem Tiggerchen stecken :cat-augenzukneifend_17::cat-augenzukneifend_11:

Genau darum geht es doch - sind 800ccm gegenüber 1200 ausreichend oder ist die goldene Mitte (1000ccm, V-Strom) die perfkekte Lösung für jedermann?

Bei der Fragestellung kann man ja schlecht drei gleichklassige Motorräder miteinander vergleichen.

Meckertante.

bearbeitet von shalu
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das wird keine Moppedzeitung machen, der was an ihrem Anzeigenkunden liegt, weil dabei die BMW sowas von abk***t dass es die Marketingabteilung in München grauselt. ;-)

Jeder der schon mal beide Modelle Probe gefahren hat, wird das bestätigen können :lol::rolleyes:

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Hab jetzt nur Motorrad und ADAC gelesen, beide suchen krampfhaft nach GS-Vorteilen, endgültig lächerlich ist die deutlich höhere Reichweite der GS beim ADAC (24 km, also im wahren Leben die gleiche Tankstelle).

Ich hab ja nun regelmäßig Gelegenheit die GS zu fahren (weil mein Kumpel so gerne tauscht). Ohne Markenbrille fällt die GS deutlich ab,. Vermutlich sieht das bei der neuen Adv-Version etwas anders aus (Reichweite, Wetterschutz), die reisst aber auch gleich ein größeres Loch in die Kasse und hat immer noch den Rumpelmotor (ja, ich weiß, Charakter). Aber die Geschmäcker sind halt verschieden. Und das ist auch gut so.

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Die neue 800GS Adventure soll auf Grund des größeren Adventure-Tanks unter der Sitzbank

und der damit verbundenen schlechteren Gewichtsverteilung vorne/hinten

in Kurven recht "gut" (oder "noch besser"??) über das Vorderrad schieben.

*neeee, dat brauch' ich net*

Ansonsten:

zwei Pseudoenduros mit einer Straßentiger zu vergleichen hinkt dennoch, solange den Enduroeigenschaften Wertungspunkte zugestanden werden.

Das beginnt schon bei der werksseitig mitgelieferten Bereifung und deren Eigenschaften.

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Den Kritkpunkt "Falsch gekröpfter Lenker" würde ich bestätigen.

Die zu weiche Sitzbank eher nicht.

Das Lob über die Vorderradbremse kann ich nicht nachvollziehen. :oldguy2:

Ansonsten Übereinstimmung :biken2:

MfG Julian

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Hatte gestern die Gelegnheit, einmal die neue R1200RT eines Freundes zu fahren, der mir seit Jahren von seinen BMWs vorschwärmt und von der neuen restlos begeistert ist.

Ich kannte bisher nur die kleinen F650 Einzylinder und Zweizylindermaschinen, die ich mal besaß. Den Boxermotor hatte ich noch nie gefahren, lebte aufgrund der Berichte in dem Glauben, es handele sich bei den großen BMWs um kultivierte, nahezu perfekte Motorräder.

Ich wurde enttäuscht. Im Vergleich zum Tiger ist die R1200RT ja fast ein Traktor. Zusätzlich "übersteuerte" sie heftig, was ich gar nicht leiden kann. Schnickschnack hat sie jede Menge, darunter gute Sachen wie die Einstellung der hinteren Feder vom Lenker aus. Das ksotet dann auch.

Im Ergebnis bin ausgesprochen zufrieden mit meinem Tiger und weiß auch wieder, warum!

Gruß

Michael

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Trotz aller Zuneigung zur Marke Triumph und den jeweiligen Tiger Model scheint hier immer noch eine gewisse Objektivität vorhanden zu sein!

Wir alle wissen wo unsere Tiger ihre Probleme und ggf. Unzulänglichkeiten haben.

Faszinierend das dabei jeder seine eigene Sichtweise und Bewertung der Dinge hat, bzw. vornimmt. Dazu gehört auch das gerade die Unzulänglichkeiten mal zum Frust und mal zum Spaß werden.

Somit interessiert mich ein Testergebnis nicht wirklich. Wohl aber wie getestet wurde und welche Kriterien bewertet werden.

Diese Objektivität scheint in gewissen Kreisen komplett verloren gegangen zu sein! Es kann nicht sein, was nicht sein darf!

Diese Markenverklärung wird leider auch noch von der Presse unterstützt!

Das wäre nur dann unproblematisch, wenn nicht unbedarfte Leser die Erwartung hätten ausgewogene Testbedingungen und offene Testergebnisse vorzufinden.

Oder wenn es sich um eine Veröffentlichung in einem firmeneigenen Werbeprospekt handelt ....! ;)

Gruß, Carsten

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Bei Motorraedern ist es wie mit Obst.

Heute mag ich Birnen, morgen Aepfel.

Vermische ich das zu einem Brei, geht das am A.... vorbei.

Geschmaecker sind auch hier verschieden.

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