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Wechsel von Speichen-auf Gussräder


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Hallo,

habe mir eine neue Explorer gekauft(Spoke!). Weil ich die Gussräder bevorzuge, hat mir der Händler angeboten, diese einzubauen.

Das sei ohne Pobleme möglich. Stimmt das?

Für sachkundige Antworten jetzt schon vielen Dank!

Lürwanderer

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Kurz und knapp: ja, Tausch ist "plug and play", einfach umstecken und fertig. Aber soviel Kompetenz bei der Antwort deines Händlers solltest du ihm schon zutrauen, wenn nicht, dann wechsel den Händler ;)

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also nur als Hinweis: auf Triumphworld.de steht: "DO NOT FIT TO BIKES ORIGINALLY FITTED WITH CAST WHEELS"
Ich hatte überlegt von Guss- auf Speicheräder zu wechseln.

Aber vllt geht es andersrum ohne Probleme. Hat es schonmal jemand gemacht hier im Forum?

Vielleicht könnte man auch tauschen, falls nicht schon ausgetauscht.

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Du hast eine neue Explorer Spoke gekauft, die teurer ist als die Explorer mit Gussfelge und rüstest jetzt um auf Gussfelge?

Irgendwie verstehe ich das nicht..

Aber zur Frage: ja, sollte ohne Probleme gehen, Rad Dimensionen sind bei beiden 19 vorne und 17 hinten wie Batzen schon schrieb.

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Das tauschem der Räder war mehrmals schon Thema im weltweiten, englischsprachigen Explorer-Forum. Es gejt definitiv ohne jegliche technische Probleme, warum es von T diesen Hinweistext gibt weiss ich nicht Bei der XC und normalen iat von der Gabel, den Bremsscheiben usw. kein Unterschied bei den Ersatzteilnummern, einziger Unterschied ist m.W. nach bei den Speichenfelgen ein anderer TPMS Sensor. Es gibt ja auch nicht wenige XC, welche Probleme mit den Speichenfelgen haben, um die Felgen im Einzellfall tatsächlich als Ursache einzugrenzen , wurde da auch öfters von einer Explorer zum Test von Händlern probeweise Gussräder angebaut.

Nach allem was ich diesbezüglich darüber gelesen und mitbekommen habe, bleib ich dabei: geht plug and play

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Servus,

jepp, ein Radumbau geht.

Solche Hinweise gibts dort aber an noch weiteren Stellen, es scheinen als die Hinweise zu sein, dass dies speziell bei Ersatzteilbestellungen beachtet werden sollte.

Ich hab sowas auch schon häufiger gesehen, wenn es spezielle Sondermodelle gibt. Dann steht auch immer sowas zu lesen wie" passt nicht ans normale Modell" bzw. nur für Sondermodelle.

Greetz

Brülli

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Ich habe z.B. erhebliche Probleme mit den Speichenrädern in Zusammenhang mit anderen Fahrwerkskomponenten (Gabel, Lenkkopflager, Reifen), die ich von der vorherigen Explorer mit Gußfelgen nicht kenne/ die dafür andere Macken hatte. Außerdem ist die Qualität der Speichen mangelhaft- sie sind lediglich verzinkt und beginnen schon nach 2 Jahren zu erodieren (werden schwarz und unansehnlich- Garantie abgelehnt). Sie sind überdies wegen des inneren Kranzes sehr schlecht zu reinigen. Wegen des höheren Preises dürfte also jeder Händler erfreut sein, wenn der Kunde eine "Spoke" auf die Gußfelgen umrüsten will, ohne einen Nachlass zu verlangen.

Meine Entscheidung, wegen der Optik auf Speiche umzusteigen, bereue ich . Den Kauf der 2.ten Explorer jedoch nicht.

fredis-garage

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Außerdem ist die Qualität der Speichen mangelhaft- sie sind lediglich verzinkt und beginnen schon nach 2 Jahren zu erodieren (werden schwarz und unansehnlich- Garantie abgelehnt)

meine sehen genau so aus !! :motz: werde sehen was ich da beim winterputz noch retten kann !! hätte auch lieber eine mit gußrädern gehabt, aber das angebot war zu gut !! :thumbup:

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Moin,

nur ein kleiner technischer Hinweis zu den sich verfärbenden Speichen. Wenn Zink oxidiert wird es weißlich, sog. Weißrost. Wenn es schwarz wird, ist es meißt ein Nickelüberzug, der oxidiert. War früher bei den Speichennippeln üblich, wobei die Speichen selbst meißt verchromt waren.

Schöne Grüße

Jens

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Letztendlich ist es dem normalen Motorradfahrer egal, ob Korrosion, Oxidation oder welcher Prozess auch immer an Metallen auftreten kann- er will weder dies noch das. Schon gar nicht an Motorrädern der 15.000 € Klasse.

Trotzdem- danke für den Hinweis. Ich bin von verzinkten Speichen ausgegangen.

fredis-garage

bearbeitet von fredis-garage
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Hallo Jens,

besten Dank für den interessanten Hinweis.

Ich weiß jetzt gar nicht so recht, aus welchem Material die Speichen meiner T709 waren. Die sahen jedenfalls nach 13 Winterjahren (bin "harter" Ganzjahressalzfahrer) noch prima aus. Bei der Explorer XC gammeln dagegen nach zwei Jahren alle blanken Metalloberflächen.

Die früher verzinkten Speichen durfte man nur schonend putzen, weil man z.B. mit Autosol den Zink herunterholte.
Bei einem Vorkriegsveteran war der Tank vernickelt. Den konnte man mit Autosol auf Hochglanz zu einem Spiegel wienern. Das habe ich auch gelegentlich gemacht.

Welche Reinigung und Pflege würdest Du bitte für die dunkel-gammelnden Explorer XC Speichen und Schrauben empfehlen? Nur Radglanz? Oder darf es auch mal was härteres sein?

Ralph

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Moin,

ich weiß jetzt nicht die Dicke der Nickelbeschichtung, aber i.d.R. werden galvanische Schichten mit 7 bis 10 my abgeschieden. Diese Dicke verbietet stark schleifende Mittel. Ebenso sind stark säurehaltige Reiniger oder Beizmittel ungeeignet, da sie den Nickel vom Stahl fressen und eine rostende Speiche zurück bleibt.

Also nur alkalische Reiniger und zum Polieren war früher einfache Zahnpasta das Beste, weil sie nur sehr feine Schleifkörper enthält und den Nickel nicht herunterschleifen kann. Danach ggf. einen leichten Ölfilm auf die Speiche mit einem getränkten Lappen aufwischen. Daß bremst die erneute Oxidation...

Warum die Speichen der 709er so prima durchhalten ist einfach. Es sind Edelstahlspeichen, die aber den Nachteil haben, relativ spröde zu sein und daher sind die orginalen Speichen gerne mal gerissen.

Schöne Grüße

Jens

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Letztendlich ist es dem normalen Motorradfahrer egal, ob Korrosion, Oxidation oder welcher Prozess auch immer an Metallen auftreten kann- er will weder dies noch das. Schon gar nicht an Motorrädern der 15.000 € Klasse.

der meinung bin ich allerdings auch !! :bang: fahre jetzt schon über 10 jahre die marke triumph, hatte bisher solche schwachstellen noch nicht !! :wistle:

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