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Probefahrt Tiger 800 XRx


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Moin,

hatte heute die Gelegenheit eine Tiger 800 XRx probezufahren. Brandneu 0 km auf dem Tacho.

Ich habe sie also nicht in höchste Drehzahlen gejagt, bei 6.000 U/min war Schluss.

Ergebnis: ich werde bei meiner 2013 Roadie bleiben.....

Ja es stimmt: alles was mich an meiner stört ist verbessert worden: von der Bedienung des BC über den Lenker, verschiedene Mappings, geänderte Luftführung (wobei ich heute Warmluft am Knie eher vermisst habe..) etc. etc.. Angeblich soll auch der Verbrauch gesunken sein, dazu kann ich nichts sagen.

Aaaaber: die Gabel ist genauso hart wie die meiner Tiger bei Neuheit, dh. um die Wilbersfedern kommt man nicht herum. Die Gasannahme war subjektiv deutlich spontaner wohl aufgrund ride by wire aber weniger Druck hat meine Tiger deswegen nicht. Die neue dreht schneller hoch, wobei mir es so vorkam, dass der deutlich leichtgängigere Gasgriff das nur subjektiv vermittelt .....kommt mir so vor, dass ich mit meiner mehr Drehung am Griff für gleiche Beschleunigung brauche.

Änderungen am Getriebe mag es geben, ich habe sie nicht wirklich wahrgenommen: die Kupplung war vom Kraftaufwand identisch mit meiner, meine Getriebe lässt sich auch so schon butterweich schalten...

Der Sound scheint anders zu sein, wegen des kleinen Windschilds wurde es aber relativ schnell laut am Kopf so dass ich es nicht hören konnte. Das Triplepfeifen ist aber noch da. Den Tempomat habe ich nicht in Gang setzen können.... warum auch immer.

Das alles rechtfertigt nicht, die 2013er in Zahlung zu geben und irgendwas zwischen 4,5 und 5 TEuro zu investieren...das kleine Windschild geht mE. gar nicht, in die Federn muss investiert werden, Topcase muss neu gemacht werden etc. etc. alles Zusatzkosten, die ich doch lieber in Sprit und Spass investiere...

War aber gut es gemacht zu haben, der Spuk ist aus meinem Kopf...

Würde ich vor einer Neuanschaffung stehen und wäre unentschlossen, wäre die neue Tiger allerdings das Mittel der Wahl: BMW F 800 geht gar nicht, MT 09 Tracer hat zu wenig Zuladung und alles andere spielt in einer (höheren oder tieferen) Liga...

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Hallo,

ich kann die Eindrücke nur bestätigen. Ich hatte das Vergnügen im Rahmen der Jahresinspektion (2013 Tiger 800 onroad) ein 800 XCx fahren zu dürfen. Es gibt tatsächlich die "kleinen" Verbesserungen wie ride-by-wire, leicht geänderte Optik, etc. etc. Die Neuigkeiten dürften bekannt sein. Ich bin nur auf der Straße gefahren (ich fahre auch sonst nicht offroad). Ergebnis: ein gutes Motorrad - aber Welten liegen nicht zwischen meiner "alten" Tiger und dem neuen Modell. Den Mehrpreis würde ich nicht ausgeben. Vor allem der 90er Vorderreifen macht das Mopped auf der Straße kippelig. Ich habe auf meine jetzt vorn einen 110er Reifen aufziehen lassen.

Gruß

Wolfgang

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Meine Rede.

Wie schon geschrieben in => Probefahrt Tiger 800 XRx

Den Tempomaten bekam ich spontan, ohne vorher ins Handbuch gelinst zu haben, auch nicht gestartet. Bin ich wenigstens nicht alleine. :innocent:

By the way:

Da wir jetzt zwei unterschiedliche Threads zu demselben Thema haben, noch dazu mit identischem Titel... kann vielleicht Brülli oder ein Mod diese Threads zusammenführen?

Danke.

Gruß,
Steffen

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Dear Chef,

Hab heute meine 2012er Onroad zum Check gebracht und bin mit der neuen als Leihgerät nach Hause gefahren. Ich muss sagen, der Unterschied in der Gasannahme ist im direkten Vergleich doch größer, als ich nach der ersten Probefahrt vorige Woche dachte, wo ich mit dem Auto angefahren war. Die Neue fährt deutlich weicher! Tempomat zu starten war mir kein Problem, ist aber egal, da ich den eh nicht benutzen würde. Das Fahrwerk aber finde ich ziemlich gut, durchaus vergleichbar mit meiner Alten, die ebenfalls eine Wilbers Gabelfeder hat. Ich kann mich noch gut an meine erste Probefahrt 2012 erinnern, wo mir nach einer Minute klar war, dass das Fahrwerk Sch..... ist. Gänzlich anders als bei der Neuen!

Nun mal zum Preis: Die Tiger 800 ABS hatte 2012 einen Grundpreis von 9.590,-. Die Neue hat ein gutes Fahrwerk, bessere Bremsen, Komfortsitze, Hauptständer, Handschützer, Cockpit-Lenkerbedienung, längeren Kettenschutz, ein paar weitere Kleinigkeiten und zusätzlich Ride-by-wire (ja, auch ich hatte Ärger mit dem Standgas an der Alten), die Fahrmodi und den Tempomat und kostet 10.890,-. Das sind keine 3.500 bis 4.000, sondern gerad mal 1.300 Euronen mehr und das finde ich einen echt attraktiven Preis!

Bei meiner Alten hab ich all die genannten Sachen nachgerüstet und zusätzlich mit Puig Windschild, Kettenöler, Lenkererhöhung, Reifendruckkontrolle und Griffheizung weit mehr bezahlt, als die Neue kostet (trotz gutem Nachlass, den es derzeit nicht gibt). Windschild, Kettenöler und Lenkererhöhung umgebaut, brauch ich jetzt nur Griffheizung und Reifendruckkontrolle. Aufzahlen muss ich halt den normalen Wertverlust einer dreijährigen Nutzung/Alterung.

Damit will ich keine Werbung für Umsteigen machen, zumal ich die bisherige 800 Onroad ebenfalls für ein klasse Motorrad halte. Aber wenn ich mich gegen ein Umsteigen auf die Neue jetzt entscheiden sollte (wahrscheinlich kauf ich sie doch!), so muss ich anerkennen, dass Triumph richtig stark verbessert hat zu einem richtig guten Preis.

That's it.

bearbeitet von Sofafan
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Dear Sofafan

kein Dissens, die 4,5 TEURO wäre das, was ich bei Inzahlungnahme meiner 2013er Roadie auswickeln müsste, das ist mir zuviel. Ob die Tiger ansonsten den Preis wert ist, mag jeder für sich entscheiden. Die Yamaha MT 09 Tracer zeigt es geht auch anders und deren Motor scheint, wenn man den Tests Glauben schenken darf, unseren englischen Ladies mindestens ebenbürtig... aber hey.... wenn ich eine Japanerin fahren wollte, hätte ich mir das schon längst überlegt.....

Wenn es um Bikes geht, good old Europe for me....

PS: ob Ride by Wire das STandgasproblem nicht hat wage ich zu bezweifeln, den Steppermotor gibt es wohl unabhängig davon, ob man am Kabel zieht oder am Poti dreht...

bearbeitet von DerChef
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