Gast Geschrieben am August 7, 2014 Share Geschrieben am August 7, 2014 Grüß Gott zusammen. Eine Frage an die Glücklichen, die schon länger mit einem Wilbers 641 unterwegs sind: Wo habt ihr den Ausgleichsbehälter untergebracht und wie habt ihr ihn montiert? Da ich grad mit dem Zusammenbau meines Garagentigers nach Federbeinwechsel beschäftigt bin, hab' ich noch eine Frage zu einem Stecker, dem ich leider keine passende Buchse mehr zuordnen kann. Aus dem Kabelbaum werden zwischen Zylinderkopf und Airbox zwei ca. 8 - 10 cm lange Kabel abgezweigt und enden an einem 2-poligen Stecker. Kabelfarben: Gelb mit rotem Faden und Braun mit hellbraunem/weißen Faden. Diesem Stecker kann ich beim besten Willen keine Buchse zuordnen!? (Nein, es handelt sich nicht um die Buchse in Fahrtrichtung vorne rechts an der Airbox!) Wenn ich den Schaltplan im Haynes richtig gelesen und interpretiert haben, dann sollte dies der Stecker zum "Purge Control Valve (California only)" sein. Korrekt? Oder baue ich die Airbox jetzt zum dritten Mal ab weil ich auf der Unterseite die passende Buchse übersehen habe??? grüße KN Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
tigerjoe Geschrieben August 7, 2014 Share Geschrieben August 7, 2014 Hallo Kai, bei mir klemmt der Ausgleichsbehälter unter dem Ausleger für die Beifahrerfußraste links am Heck. Benutzt habe ich die dazugehörigen Schellen. Eine ziemlich knappe Angelegenheit, so dass ich ein wenig der Kunststoffabdeckung unter dem Heck weggeknabbert habe, um die nötige Montierfreiheit zu gewinnen. Wenn Du willst, stell ich ein Foto ein. Das mit dem nicht verwendeten Stecker ist meines Erachtens richtig so. Grüße Tigerjoe Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
tigerjoe Geschrieben August 7, 2014 Share Geschrieben August 7, 2014 (bearbeitet) Hier das Bild, der Pfeil weist auf den Bereich, wo ich etwas weggeschnitten habe. bearbeitet August 7, 2014 von tigerjoe Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Technikfan Geschrieben August 7, 2014 Share Geschrieben August 7, 2014 Moin, die Kabel sind kein Problem. Der eine Zweier ist die Leitung zur 4. Zündkerze (Trophy-Kabelbaum) und der Andere ist das Californienkabel.... Den Einsteller kann man auch gut auf dem Getriebe montieren. Schöne Grüße Jens Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben August 9, 2014 Share Geschrieben August 9, 2014 Moin zusammen. Besten Dank für die Rückmeldungen. Wenn es mir diesmal gelingen sollte, ein Bild einzufügen, dann sollte dies den übrig gebliebenen Stecker zeigen (auf dem Bild unten links). Der ist mittlerweile gut verstaut... @ Jens: Ich habe nur einen 2er-Stecker übrig. Fehlt mir jetzt einer? Ich hab' schon wieder das große "P" vor Augen... @ Joe: Dort, wo du den AB platziert hast, sitzt beim meinem Tiger die Pumpe vom Kettenöler. Der Platz für den AB ist perfekt, bin mir allerdings momentan nicht sicher, ob der Schlauch lang genug ist, um den AB nach links zu legen. Am FB ist der Schlauch so montiert, das er in Fahrtrichtung nach rechts zeigt. Daher sitzt der AB aktuell auch auf der rechten Seite - leider zu dicht am Zwischenrohr zum Schalldämpfer. Die Pumpe für den Kettenöler könnte ich relativ einfach gegen eine kleinere austauschen. Wollte mich eh nochmal in den nächsten Tagen mit Dete (--> RehOILer) zusammen setzen. Grüße KN Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
tigerjoe Geschrieben August 9, 2014 Share Geschrieben August 9, 2014 Mein Tank für den Kettenöler (CLS200) sitzt rechts im Bild - vielleicht ist das ja eine Alternative. Die Vorspannvorrichtung für das originale Federbein ist natürlich jetzt komplett weg. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben August 9, 2014 Share Geschrieben August 9, 2014 Genau da sitzt mein Tank auch, Detail sind hier zu finden: http://xt-board.de/einbau/Tiger-Rehoiler.pdf. Der Vorbesitzer meines Garagentigers hatte die Vorspannvorrichtung des Original-FB nach außen an eines der Rohre f.d. rechte Soziusfussraste verlegt. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
tigerjoe Geschrieben August 9, 2014 Share Geschrieben August 9, 2014 Da sind einige Parallelen erkennbar :-) Viel Erfolg beim Einbau. Tigerjoe Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast MartinR Geschrieben August 11, 2014 Share Geschrieben August 11, 2014 Hi, bei mir hängt der quer hinter dem Federbein unter der Strebe mit dem Typenschild. Also unter der Stelle wo Kai die Öler-elektronik verbaut hat. Kommt man gut von oben dran zum Einstellen. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben August 12, 2014 Share Geschrieben August 12, 2014 Moin Martin, besten Dank für den Tipp, manchmal sieht man den Wald nicht, weil zu viele Bäume im Weg stehen - in diesem Fall die Blackbox vom Kettenöler. Wie hast Du den AB fixiert? Kabelbinder drum und gut is'? GrußKN Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast MartinR Geschrieben August 13, 2014 Share Geschrieben August 13, 2014 Hallo Kai, genau so, oben drüber bleibt dann auch noch Platz für den Öler. Das Federbein war bei mir schon beim Kauf verbaut. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Windhund Geschrieben August 13, 2014 Share Geschrieben August 13, 2014 Ich habe meinen unter der Sitzbank, ähnlcih wie er von Tigerjoe, meiner ist aber queer damit man an die schrauben rankommt. Auf Wunsch gibt es ein foto Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben August 14, 2014 Share Geschrieben August 14, 2014 Tach zusammen. Erstmal besten Dank an alle für die sachdienlichen Hinweise zur Unterbringung des AB! Noch hängt er an der rechten Fz-Seite in unmittelbarer Nähe zum Endtopf/ Zwischenrohr. Ob das so bleibt wird die Zukunft zeigen. Die Temperaturentwicklung an der Stelle wird penibel kontrolliert mittels unfehlbarer Messinstrumente: Bei jedem Stopp durch Handauflegen! Kabelbinder für einen schnellen, improvisierten "Umzug" des AB sind an Bord. Und noch etwas muss an dieser Stelle erwähnt werden: Das Wilbers-FB ist jeden einzelnen €uro wert!!! Und die Gabelfedern haben auch einen sehr positiven Eindruck auf den ersten 10 km nach dem Umbau hinterlassen. Fazit: Den Tiger gebe ich nicht wieder her, der bleibt meiner. Leider hat sich nach dem Umbau ein anderes Problem eingeschlichen. Stichwort "Malfunction Indicator Lamp". Das wird der nächste Thread... Gruß KN Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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