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Mikuni vs. Keihin


Gast

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Hallo zusammen,

was mich interessieren würde, ich aber über die Suchfunktion nicht gefunden habe ist, warum von Mikuni zu Keihin gewechselt wurde?

Ist das jemanden bekannt?

Ob der Grund eine Verbesserug der Zuverlässigkeit oder Service Freundlichkeit sein soll oder ob es mit dem Einkaufspreis der Mikunis

oder eventuellen Lieferschwierigkeiten zu tun hatte?

Zum Keihin habe ich hier kaum was gefunden, sind ja schon Exoten bei der T400, ist das auch ein Flachschieber Vegaser mit Unterdruckansteuerung des Schiebers?

Grade in Anbetracht, dass es Ende der 90er einen regelrechten Hype um die Flachschiebervergaser von Mikuni gab und diese gerne zum Vergasertuning

an anderen Bikes Verbaut wurden, könnte ich mir gut vorstellen das Mikuni einfach zu Teuer für Triumph geworden war.

Angenommen man hätte 2 Tiger zur Auswahl, einen der letzten mit Mikuni und einen mit den Keihin in annähernd gleichem Zustand, was würdet Ihr bevorzugen?

Grüße Bernd

bearbeitet von XTBernd
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Servus,

ich denke die Keihins waren einfach ein paar Cent im Einkauf günstiger.

Oder warum werden die Modelle nach der T400 keine Hydraulikkupplung und Doppelschalldämpfer mehr gehabt haben?

Mir persönlich sind die Mikunis lieber, man kommt besser an alternative Abstimmungsteile ran.

Die Mikuniflachschieber fürs Tuning die Du meinst sind aber dann mit direkt angesteuerten Schieber und Beschleunigerpumpe. Die sind bei uns DR Fahrern immer noch sehr gefragt.

Gruss Wolfgang

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Hi Easy,

Ja genau!

An die Vergaser hatte ich gedacht, sind auch noch bis heute bei den Vergaser Harleys erste wahl :D

Wobei HD, Original Keihins verbaut hatte zumindest bei der Evo-Generation,

die auch vom Aufbau komplizierter sind und dem Aufbau der von der Tiger entsprechen sollten.

Gruß Bernd

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Moin Bernd !

Die serienmäßig eingebauten Mikuni Slingshot haben mit

den Flachschieber-Vergasern nur sehr wenig gemein.

In unseren Ts sind keine Flachschieber verbaut,

auch wenn die LuFi-Seite des Schiebers flach ist.

Hier zwei Bilder zur Verdeutlichung :

Slingshot

Flachschieber

Hierzu findest Du bei Topham gute Infos.

Die Serien-Keihins sind ebenfalls keine Flachschieber,

sondern, wie die Mikunis, einfache Gleichdruckvergaser,

wobei die Keihins meist etwas sparsamer im Verbrauch sind,

dafür aber billiger in der Ausführung.

Gruss, Jochen !

bearbeitet von Daytona
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Hallo Jochen,

das Tiger keine reinen direkt angesteuerten Flachschieber Vergaser haben war mir klar, da diese mit Unterdruck arbeiten und nicht direkt angesteuert werden, aber ich dachte das diese so wie der Keihin CV Vergaser aufgebaut sind.

Was ich für die Beste Konstruktion halte, meine XT braucht für das selbe Ergebnis zwei Vergaser und das bei einem Zylinder und Harley kommt mit einem CV Vergaser für 2 Zylinder klar, ist doch Interessant oder? :wistle: oder eben mit einem Mikuni Flachschieber, das Rockt :bang: da braucht man nicht synchronisieren!

jeh! K.I.S.S.! :thumbup: keep it simple and stupid

post-9-1351900766_thumb.jpg

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  • 6 years later...
Am 20.9.2019 at 20:26 schrieb bennyhimself:

Gibt’s eine konkrete Aussage ob jetzt Keihin oder Mikuni besser ist?

 

Nein.

Wie Jochen oben schrieb, sind Keihins meistens ein bisschen sparsamer, aber einfacher in der Verarbeitung.

In Hinblick auf die Leistung geben die sich nichts.

Für die Mikunis ist die Ersatzteileversorgung über Topham ein wenig einfacher.

 

Aber die Unterschiede führen zu keinem "Besser" oder "Schlechter" .

Gruß

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Moin

 

Naja, konkret im Detail betrachtet bieten die Mikunis schon etwas mehr

an Einstellmöglichkeiten und Qualität.

Für meine Umbauten verwende ich lieber die Mikunis,

für die Steuerzeiten der Seriennockenwellen sind die

Keihins völlig ausreichen und auch gut einstellbar.

 

 

Gruss, Jochen !

 

 

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  • 3 weeks later...

Ich springe mal kurz auf diesen Zug auf, weil wir auf der Katzenrallye unter den Urtigertreibern (ja Christin! :wistle:) immer mal wieder das Thema des Verbrauchs haben.

Entsprechend der Bauzeiten (und der verwendeten Keihins erst ab 1998) gibt es natürlich mehrheitlich Mikuni-Urtiger. Trotzdem muss nicht jede T400 über 6l verbrauchen, damit sie "richtig" eingestellt ist.

Meine 98er hat bei Übernahme auch 6,5l genommen, hat aber hintenraus ziemlich geölt (blau, Ölflecken am Aupuff) und erst aufgrund eines kleinen (und gemeinen) Vergaserdefekts hatte ich selbige dann mal raus und beim Wickel.

Hatte dann die Vergaser eingestellt (vorher Ventile), hinterher synchro.

Sie brauchte dann bei normaler Landstraßentour 5,0 .. 5,2 l/100km. :D

Kleine Nachjustage später anhand des Kerzenbildes ... und heute liegt sie zw. 5,0 und 5,5l. - Ein Wert, der die Mikuni-Fahrer nur den Kopf schütteln lässt.

Danke, dass hier mal bestätigt wurde, dass die Dinger zwar simpler aufgebaut sind aber dennoch effektiver arbeiten. :innocent:

 

Gruß, Stefan. :cat-augenzukneifend_18:

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... na das kann ich ja hiermit bestätigen.

 

Um der Frage nach "zu Mager für den Tigermotor" vorzugreifen: Gibt's denn signifikant unterschiedliche km-Rekorde beider Versionen?

 

Gruß, Stefan. :cat-augenzukneifend_18:

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Moin

 

Km Rekorde ?

Bezogen auf was ?

 

Mein Mikuni Tiger lässt sich mit 4,5 Litern fahren,

über 7,5 bei BAB-Dauervollgas braucht er auch nicht.

„Normale“ Reisegeschwindigkeit zwischen 120 und 160 

verursacht 5 bis 6 Liter Verbrauch.

 

Also ... eigentlich doch dummes Zeug mit der Sparsamkeit ?

Ja.

 

Da spielen so viele Faktoren eine Rolle,

man kann es nicht nur an den Vergasern festmachen.

Reifen, Luftdruck, Windstärke, Körperbau,

Kleidung, Gewicht, Gepäck, Seitenkoffer ... etcppblabla ...

 

 

Gruss, Jochen !

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Hast Recht, Jochen.

 

vor 8 Stunden schrieb Daytona:

Km Rekorde ?

Bezogen auf was ?

 

Ja, ich meinte bezogen auf die 2 Vergaserversionen.

Wenn ich die Verbräuche mit Deinen Mikunis höre, denke ich, dass der Tiger wohl doch keine so wohlwollend fette Abstimmung braucht, wie manche sagen.

 

Gruß, Stefan.

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Moin

 

Vergiss das mit den Vergleichen bzgl. Liter auf Hundert.

Es hängt von zu vielen Faktoren ab und ist nur ein

sehr ungenauer Vergleich.

Grundsätzlich ist eine etwas fettere Abstimmung

einer zu mageren vorzuziehen.

Von allem zu wenig ist immer zu viel

und umgekehrt genauso.

 

Jeder Motor agiert immer ein wenig anders,

daher ist eine Abstimmung immer eine

ganz individuelle Sache und nur in

Grundlagen übertragbar.

 

 

Gruss, Jochen !

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