Tank und mehr ...

[safredo]

Hab ich wieder nen Fehler im WHB entdeckt oder waren die 2 Gummischläuche vom Tank falsch angeschlossen?

Laut WHB Seite 10.108 soll

- an den vordern Stutzen der Kraftstoffeinfüll-Ablaufschlauch (führt direkt unten raus)

- an den hinteren den Kraftstofftank-Belüftungsschlauch (hat in seinem Weg nach unten anscheinend das Umsteuerventiel sitzen - wofür das auch immer gut sein soll)

Auf alle Fälle waren die Schläuche bei mir genau umgekehrt angeschlossen.

Wer hat nun recht?

WHB oder der, der die Dinger seinerzeit anschloß?

Gruß

safredo

bearbeitet März 30, 2010 von safredo

[Hawk]

einfach mal reinpustem... dann siehst du, welcher stutzen welche funktion hat...

[Hasberger Tiger]

Tankentlüftung mit dem Zusatzdingens (Rückschlag?? Aktivkohlefilter??) im Schlauch, Einfüllstutzen-Ablauf direkt zum durchpusten, denn da muss auch das Regenwasser und die Suppe vom Waschen rauslaufen können.

Gruß Holger

[Hawk]

ist ein rückschlagventil, dass beim umfallen den austritt von benzin verhindern soll.

bei emiem tiger hat das ventil aber geklemmt, weshalb die benzinpumpe fleißig unterdruck im tank produziert hat.

habe das ventil dann (in absprache mit meinen freundlichen) ersatzlos rauß geschmissen.

gruß,

hawk

[safredo]

also, hab den Tank mal "aufgeblasen"

WHB hatte diesmal recht, vorne Überlauf, hinten Belüftung ...

War bei mir falsch angeschlossen - von wem auch immer.

Gruß

safredo

[kaedie]

Hallo,

ich habe letzte Woche den Tank demontiert und bin mir nicht sicher, ob ich die beiden Schläuche richtig angeschlossen habe. Ich gehe davon aus, dass mit vorne in Fahrtrichtung vorne gemeint ist.

Was passiert eigentlich, wenn die Schläuch falsch angeschlossen sind. Meine verschluckt sich derzeit (zumindest im kalten Zustand) nämlich beim schnellen Gasgeben, kann aber aber auch an anderen Ursachen liegen. Habe noch das Originalmapping trotz anderem Auspuff (Shark) und überarbeiteten airbox (Danner).

Viele Grüße

Kädie

bearbeitet März 30, 2010 von kaedie

[safredo]

Ich gehe davon aus, dass mit vorne in Fahrtrichtung vorne gemeint ist.

Jepp,

Fahrtrichtung vorne der Überlaufschlauch

Fahrtrichtung hinten der von der Tankent/belüftung, mit dem Gedöns in der Leitung

Bei mir warn sie falsch dran, hatte allerdings nichts beim Fahren gemerkt ...

... aber man weiß ja nie, vielleicht geht sie jetzt so richtig ab

Gruß

safredo

bearbeitet März 30, 2010 von safredo

[kaedie]

Danke für die Info,

da das Motorrad erst ab morgen angemeldet ist, kann ich sie erst morgen richtig testen.

Grüße

Kädie

[Gummikuhfan]

Hi,

bei den letzten Malen, als ich tanken wollte, ist mir aufgefallen, das bei jedem öffnen des Tankdeckels ein lautes Zischen zu hören war. Könnte es sein, dass mein Belüftungsventil das Zeitliche gesegnet hat?

Im Fahrbetrieb ist allerdings nicht zu merken.

[BempelTona]

Wenn die Kiste nach 5,5 Jahren noch nicht läuft, bekommt er es auch nicht mehr hin

[Gummikuhfan]

Wenn die Kiste nach 5,5 Jahren noch nicht läuft, bekommt er es auch nicht mehr hin

Sorry, aber das verstehe ich jetzt nicht!

Was hat das mit meiner Frage zu tun!

[BempelTona]

Ahhhh. Sorry - ich hatte Deinen Post nicht als Frage interpretiert - daher meine Vermutung, dass Du auf einen 5 Jahre alten Post geantwortet hast...

Asche auf mein dementes Haupt ​

[Gummikuhfan]

Hi Björn,

ich wollte einfach keinen neuen Thread aufmachen, weil es ja so etwas schon gab (siehe Vorbeiträge) und habe meine Frage hinten drann gehangen.

[Hasberger Tiger]

Hi Jürgen,

ich glaube schon, dass du mal das Ventil rausnehmen solltes von dem Schlauch.

Noch merkst du nichts beim fahren, aber geh mal über die Bahn mit Speed, da wird es vermutlich doch was ausmachen.

Ist ja auch einfach zu prüfen. Tank anheben, Schlauch ab und dran saugen. Dann siehste das doch schon, ob was durch geht oder nicht.

Gruß Holger

[Gummikuhfan]

... Schlauch ab und dran saugen. Dann siehste das doch schon, ob was durch geht oder nicht. ...

Hi Holger,

genau das habe ich vor.

Habe noch ein nagelneues uraltes Rückschlagventil mit konischen Anschlüssen von einem Ford Escort da liegen. Werde ich dann mal ausprobieren.

[Gummikuhfan]

Hallo zusammen,

habe heute mal die Schläuche abgezogen und durchgepustet. Beide Schläuche waren in beide Richtungen offen, sehr eigenartig. Also nochmals geprüft, und siehe da, der Schlauch mit dem Ventil ließ jetzt garnichts mehr durch,weder in die eine noch in die andere Richtung. Also habe ich das Teil rausgeschmissen und werde das Escort-Ventil einbauen. Hatte ich heute leider keine Zeit mehr dazu.

Werde berichten!

[wowitech]

Altes Thema mal neu aufgerollt.

Diese 2 Anschlüsse am Tank sind schnell verwechselt! Kann ich bestätigen;-). Der eine lässt gesammeltes Wasser um den Tankstutzen (In Fahrtrichtung vorne) ablaufen, der andere sollte für das Absaugen der Kraftstoffdämpfe vorhanden sein. Aus eigener Erfahrung kann ich feststellen; Bei Falschanschluss am Tank, spürt mal erstmal nicht viel. Mir ist beim öffnen des Tankverschlusses aufgefallen (nach dem Waschen) das jetzt das ganze Wasser in Tank fließt-komisch. Also Tank runter und den Ablaufschlauch für das Wasser auf Durchgang geprüft und korrekt gesteckt. Nochmal die Probe gemacht; Tankdeckel auf, mit einer Spritze in die Ablaufbohrung Wasser zugegeben und siehe da, läuft sauber wieder unten raus. Der andere Schlauch für das Absaugen der Kraftstoffdämpfe stand natürlich voll mit Wasser- bis in das Ventil und sogar in den Querliegenden Aktivkohlebehälter. Also, alle Schläuche ab, Ventil raus (Das war blockiert - also Rückschlageffekt bei 0). Konnte ich aber mit Siliconspray und 1000 maligem Schütteln wieder Funktionstüchtig bringen. Sämtliche Schläuche durchgeblasen und alles wieder verbaut.

Zur Theorie: Bei einem PKW ist diese Anlage ähnlich aufgebaut. Das Motorsteuergerät gibt einen Impuls (Je nach Motortemp. und Gemischzustand) an das Aktivkohleventil. Jetzt werden Kontrolliert die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebehälter (Dient als Speicher) abgesaugt - und auch über die angeschlossene Leitung am Tank, der Tank von Kraftstoffdämpfe befreit. Ist diese Leitung falsch angeschlossen - wird erstmal Umgebungsluft abgesaugt, was vermutlich zu einem Abmagern des Gemisches führt. Läuft dann irgendwann Wasser in die Leitung, kann es passieren das das Entlüftungssystem voll läuft und verstopft-Dann passiert wohl auch nichts, also bei auf alle fälle nicht. Aber das Gemisch könnte darunter leiden.

Bin mal gespannt, was die nächste Tour so im niedrigen Drehzahlbereich spüren lässt. Denn bis so ca. 3000 1/min hatte ich das Gefühl von einem Mager-Ruckeln. Mal sehen!!

 

Gruß an alle!!

 

 

 

[Gummikuhfan]

Hallo Wolfgang,

 

ja, du hast Recht. Das Rückschlagventil versagt schon mal. Dann hört man nach einer Fahrt zur Tankstelle schon mal ein Zischen, wenn man den Tank öffnet. Daher haben auch einige das Ventil ausgebaut. Daß die deutschen Tiger allerdings einen Aktivkohlefilter haben, ist mir nicht bekannt. 

[Bär-Tiger]

Wolfgang hat  seinem Profil zufolge eine Tiger Sport NH01. Die haben alle einen Aktivkohlefilter. In diesem Bereich und auch in Anbindung an den Tank eine völlig andere Baustelle als die 115NG.

Die diversen Unterschiede durfte ich bei meinem Motorumbau schon in Augenschein nehmen. Neben dem Aktivkohlefilter ist auch der komplette Zylinderkopf und das Motorgehäuse anders.

[Gummikuhfan]

Hallo Norbert,

 

danke für die Info. Da wir hier im Tiger-Bereich ohne Sport sind, bin auch auch davon ausgegangen, dass es sich um eine solche handelt. Wieder was dazugelernt, die Sport-Tiger haben einen Aktivkohlefilter (auch die ersten Sport 115NG?).

[Bär-Tiger]

Nein, die 115NG haben weitgehend den identischen Motor zur Tiger 1050 2007-2013.

Die neueren Motoren 2013-2016 haben nur einen zweiten Satz Unterdruckanschlüsse am Zylinderkopf, den kann man stilllegen und außerdem fehlt die Kurzschlußleitung (mit dem unsäglichen Rohrbogen, der gern mal durchfault) zum Kühler, dementsprechend ist der Thermostat etwas anders um den Grundkühlkreis aufrecht zu erhalten. Und es gibt eine größere Ölwanne.

Außerdem gibts die erste größere Getriebeüberarbeitung und den besseren Anlasserfreilauf.

Ab NH01 wirds dann krude: Aktivkohlefilter, anderer Zylinderkopf ohne Bohrungen für die Einspritzdüsen und anderes Motorgehäuse ohne Tachosensor, dafür mit Ganganzeige-Schalter.

[waxman]

vor 9 Minuten schrieb Bär-Tiger:

Nein, die 115NG haben weitgehend den identischen Motor zur Tiger 1050 2007-2013.

Die neueren Motoren 2013-2016 haben nur einen zweiten Satz Unterdruckanschlüsse am Zylinderkopf, den kann man stilllegen und außerdem fehlt die Kurzschlußleitung (mit dem unsäglichen Rohrbogen, der gern mal durchfault) zum Kühler, dementsprechend ist der Thermostat etwas anders um den Grundkühlkreis aufrecht zu erhalten. Und es gibt eine größere Ölwanne.

Außerdem gibts die erste größere Getriebeüberarbeitung und den besseren Anlasserfreilauf.

Ab NH01 wirds dann krude: Aktivkohlefilter, anderer Zylinderkopf ohne Bohrungen für die Einspritzdüsen und anderes Motorgehäuse ohne Tachosensor, dafür mit Ganganzeige-Schalter.

Nur damit hier keine Missverständnisse aufkommen, lieber Norbert, auch die Tiger 1050 ab 2007 haben die Typbezeichnung 115NG.

Gruß

Wilfried

[Bär-Tiger]

für mich gibts da keine Missverständnisse aber mal zur Klarstellung:

2007-2013  115 NG Tiger 1050 (SE)

2013-2016 115 NG Tiger Sport ( mit Gaszug)

2016-Ende  NH 01 Tiger Sport (mit E-Gas)

[waxman]

Na, dann sind wir uns ja einig! ?

Gruß

Wilfried

bearbeitet August 22, 2023 von waxman