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K&N LuFi an 95erTiger


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Liebe Gemeinde!

Der Schrauber meines Vertrauens hat ins originale LuFi Gehäuse einen K&N Filter eingebaut, aber am Mopped sonst nichts verändert. Vergaser sind sauber und syncronisiert, Zündung stimmt,Kerzen sind neu, Ventileinstellung 1000km alt. Aber der verfluchte Bock läuft einfach nicht rund. Er springt wider willig an, läuft dann nur mit Choke, dann setzt teilweise ein Zylinder aus. Und er nimmt nur mäßig Gas an. Kann das am,Filter liegen? Ich versaue mir gerade die Restsaison mit dem Ärger. Ich hoffe, mir kann hie irgendwer helfen. Schon mal vielen Dank im Voraus.

Grüße

Uwe

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Hallo Uwe!

Quäl mal die Suche, gibt einige Infos zu dem K&N Umbau.

Beim einen läuft alles prima ohne was zu ändern, andere müssen die Nadeln umhängen.

Ich kanns mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass das Verhalten deines Tigers nur am K&N Filter liegen soll, aber warte mal ab, was die Profis dazu sagen.

Gruß & Glück auf

EDIT: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=24677

bearbeitet von OnkelTrude
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... Der Schrauber meines Vertrauens hat ins originale LuFi Gehäuse einen K&N Filter eingebaut, aber am Mopped sonst nichts verändert. ...

Hi Uwe,

was hat dein Schrauber denn sonst noch gemacht (gleichzeitig mit dem Filterwechsel)? Ist die Maschine vorher vernünftig gelaufen?

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Hi Jürgen!

Ich habe das Mopped viel gefahren. Dann bin ich ein Jahr lang kaum zum fahren gekommen. Anschließend habe ich einen großen Service machen lassen. Dabei wurden die Vergaser gereinigt und synchronisiert. Ölwechsel und Ventileinstellung ebenfalls. Dabei ist auch der K&N rein gekommen. Das war voriges Jahr. So richtig lief sie auch da schon nicht. Irgendwie ruckelig. Nun hatte ich über den Winter vergessen, die Vergaser zu entleeren. Also sprang sie einigermaßen an, lief aber nur mit Choke, nahm schlecht Gas an. Ich hab also die Vergaser erneut reinigen lassen. Also reinigen, synchronisieren. Läuft trotzdem schlecht. Ich vermute jetzt zu mageres Gemisch durch den K&N. Ich hab jetzt beim FTH einen originalen bestellt. Mal sehen.

Grüße

Uwe

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Hi Uwe,

wenn, wie bei mir, das Gemisch durch den K&N abmagert, dann merkst Du das eher im oberen Drehzahlbereich.

Ist nach dem Einstellen der Ventile, dem Reinigen der Vergaser und nach der Synchro auch CO eingestellt worden?

Und wurden die Vergaser wirklich fachgerecht montiert? Sind ggf. die wichtigsten O-Ringe getauscht worden? Sind überhaupt alle O-Ringe an der richtigen Stelle?

Welche Km-Leistung hat dein Tiger hinter sich? Sind die Schieberführungen der Vergaser noch in Ordnung und sind die Vergaser-Nadeln und die Nadelführungen noch in Ordnung?

Sind alle Gummi-Verbindungen zwischen den Vergasern und dem Zylinderkopf und zwischen den Vergasern und dem Luftfilter richtig eingesetzt. Zieht das System auch mit Sicherheit keine Falschluft?

Viele Grüße

Andreas

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Hallo Andreas!

Es sind einige Dichtungen neu gemacht worden. Tiger hat jetzt 58tkm weg. Wenn der originale Filter da ist, nehm ich alles auseinander. Dann sehe ich ja, ob alles schick war. Gebe natürlich Bericht.

Grüße

Uwe

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Hallo Uwe,

eine Schlüsselfrage hast Du nicht beantwortet!

Ist nach der ganzen Einstellerei auch der CO-Wert eigestellt worden? Wenn das nicht gut gemacht ist, und zwar für jeden Zylinder einzeln, dann läuft ein Dreizylinder wie ein Sack Nüsse in der Waschmaschine.

Viele Grüße

Andreas

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Hallo Uwe,

......und jetzt, nachdem ich deinen ersten Beitrag nochmals gelesen habe: Das liegt nicht am K&N! Da hat der Schrauber deines geringsten Mißtrauens nicht sauber gearbeitet.

Viele Grüße

Andreas

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Servus,

ich hab solche Fälle schon ein paar mal gehabt, meistens wars die Zündung.

Schau Dir mal die Zündkerzenstecker an, manchmal sind die Kontakte weggebrant oder gebrochen.

Manchmal sind auch die Spulen durch.

Gruss Wolfgang

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Der CO Wert war bei allen 3 Zylindern gut. Wieso läuft er, wenn ich den Choke öffne? Dann wäre doch kein Fehler an der Zündung. Wie gesagt, wenn der Filter da ist, zerlege ich alles und dann sehe ich ja das ganze Elend.

Grüße

Uwe

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Moin Uwe,

da der Tiger läuft, wenn du mittels Choke das Gemisch außerhalb des Leerlaufsystems anfettest, tippe ich mal auf ein Falschluftproblem irgendwo zwischen Vergaser und Zylinderkopf. Der K&N läßt zwar mehr durch, aber so stark abmagern kann er nur durch den Filter nicht......

Schöne Grüße

Jens

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Naja und warum ist dann der CO Wert gut? Ok da müsste bei jedem Zylinder dann einzeln gemessen werden.

Ausserdem wurde im ersten Beitrag geschrieben das ein Zylinder aussteigt was bei leichten Undichtigkeiten eigentlich nicht passiert.

Da müsste dann schon ein grösseres Loch offen sein.

Stecker und Zündspulen nachschauen/messen kostet ja nichts.

Um Undichtigkeiten aufzuspüren kannst Du auch mal wenn die Mühle läuft die Ansaugstutzen, die Wellen der Drosselklappen, die Vergaserdeckel und Unterdruckanschlüsse mit Bremsenreiniger besprühen. Wenn da was undicht ist ändert sich die Drehzahl leicht.

Evtl eine der Kappen an den Unterdruckanschlüssen verloren/rissig?

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moin

gleiches problem hatte ich auch.

halte mal, oder kleb den schnorchel um ca. die hälfte zu. dann gib mal immer kurz gas. wenn die kiste jetzt sauber hochdreht und schnell zurückläuft : düsennadel um einen ring höher hängen und eine grössere hauptdüse . ich habe eine 110er eingebaut , einbauen. jetzt sollte sie zumindest erstmal vernünftig in allen bereichen laufen. neu synchronisieren und co neu einstellen.worrauf sie auch , zumindest meine unheimlich empfindlich reagiert, ist eine verstellte schwimmerhöhe. ichhabe mir ein werkzeug gedreht ,um die schwimmer alle gleich einzustellen. danach war erstmal ruhe und sie lief

gruß oliver

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Mahlzeit,

der neue Luftfilter ist da. Hab mich ans Schrauben gemacht und dabei festgestellt, dass von der kleinen Verkleidung hinter dem Benzinhahn eine Schraube fehlt. Nun wird die ja am Filtergehäuse festgeschraubt. Also ist dort ein 3mm Loch. Kann das in Verbindung mit dem K&N schon mein Problem sein? Da die Batterie leer war, wird der Probelauf erst morgen.

Grüße und danke für Eure Tipps.

Uwe

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Hi Uwe,

wenn der Motor mit Choke will und ohne nicht, dann bekommt er zu wenig Sprit. Beim Gasgeben entsteht im Ansaugtrackt Unterdruck. Dieser soll, wenn denn alles in Ordnung ist, die Schieber nach oben ziehen. Ich hallte es für Möglich, dass einer der Schieber, oder mehrere, nicht richtig hochgezogen werden.

Denn erst wenn der Schieber nach oben geht, wird die Düsennadel nach oben gezogen und der Sprit kann durch die Hauptdüse zerstäubt werden.

Sind auch die Verschlußkappen auf den Nippeln an den Vergaserdeckeln? -> Die Nippel, die für die Synchro benutzt werden?

Bau die Vergaser nochmal aus und teste entweder mit dem Staubsauger oder mit Druckluft, ob die Schieber nach oben gehen, wenn Du entweder auf der Motorseite saugst oder auf der Filterseite pustest.

Viele Grüße

Andreas

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