Geschwindigkeitsbegrenzer??

[Silbertiger]

Hallo Leute,

nach zehn Jahren Tiger 955i habe ich jetzt eine Explorer. Ich habe sie als Vorführer gekauft und bin total begeistert. Mit dem Touracne next und Tourenscheibe läuft das Teil super stabil. Was mir aufgefallen ist. Bei 224 Km/h hört der Schub auf, als würde er begrenzt werden. Es stehen aber nur 8000 Umdrehungen an. Mehr braucht man zwar nicht unbedingt. Weil das Moped so schön stabil fährt, fände ich es trotzdem gut, wenn sie frei laufen würde. Hat hier jemand eine Idee?

Danke und Grüsse

Patrick

[Batzen]

Mehr geht kaum, ist ja bei ca. 215 elektronisch abgeriegelt.

[Ralph]

Und 224 Tacho ist auch nicht mehr als 215 auf dem Navi

[neuertiger]

geht mein Tacho genauer??

bei mir ist bei 219 Schluß, egal ob alleine oder zu zweit.

[Silbertiger]

Dass das Teil bei 215 abgeregelt ist, wusste ich nicht. Tachos werden immer unterschiedlich gehen. Schon durch den Reifenverschleiss ändert sich die Anzeige. Aber der Begrenzer bekommt ja die gleichen Infos. Der wir nicht GPS gesteuert sein. Mich wundert, dass bisher noch keiner geschrieben hat, dass ich mir nur die Software 0815txxft aufspielen lassen soll und dann funzt es. Aber, wenn nicht mehr passiert. Der Tiger schnurrt(neuer Kopf) und ich habe meine Freude damit.

Grüsse

Patrick

[Batzen]

Das liegt daran, das es keine Software dafür gibt. Bei der Explorer ist seitens T ein Riegel vor die Motronic geschoben, da ist leider nix mehr mit spielen ala Tune Ecu. Da kommt nur der Händler rein oder man selbst mit begrenztem Zugriff mit erhältlichen "Dealer tool".....ansonsten sperrt die Box zu und lässt sich nur von T wieder entsperren, geht also nix mehr.

[GSiberger]

Bei 224 Km/h hört der Schub auf, als würde er begrenzt werden. Es stehen aber nur 8000 Umdrehungen an. Hat hier jemand eine Idee?

Danke und Grüsse

Patrick

Dasselbe Gedankengut hatte ich damals auch bei meiner Rocket Roadster.

Hat mich damals auch gestört, dass die "mögliche Leistung" hinten und vorne beschnitten war inkl. Vmax-Beschränkung.

Ist bei meiner EXP zwar bei weitem nicht mehr so präsent, aber ein wenig stört mich diese "Einschränkerei" doch.

->

mit TuneECU geht ja bei der EXP nix mehr (wobei ..

-> gibt es oder kann ein Mapping ausgelesen werden??

-> dort wäre dann klar erkennbar, ob und wie die EXP offen oder eben nicht ist.

->

Power Commander 5

bei meiner damaligen Rocket Roadster habe ich mich für einen PC 5 entschieden.

Wäre dass ggf. für die EXP auch möglich?

Patrick, somit erlaube ich mir, mich deiner Frage anzuschließen:

Hat hier jemand eine Idee?

bearbeitet Februar 27, 2014 von speedy59

[Silbertiger]

Hallo Speedy,

das Forum scheint hier nun an seine Grenzen zu stossen. Zumindest im 955i Bereich, war früher der Norbert (Tigerklinik.de) aktiv. Wenn niemand mehr eine Idee hatte, dann er oder auch "MCB". Na, ja. Es gibt auch schlimmereres. Zu meinen Vorrednern. Ich habe auf dem Navi die Maximale Geschwindigkeit abgerufen. Es waren 215 Km/h. Da ist wohl meine Tachonadel verbogen . Gibt es noch Ideen??

Grüsse Patrick

[Ralph]

Der PC V ginge natürlich, weil er seine Tätigkeit nach dem Steuergerät ausübt und das somit gar nichts von der Manipulation merkt, aber die V-Max-Beschränkung wird dadurch nicht beeinflusst .... da kann dann nur ein Wissender ein Origial-T-Mapping so verändern, dass es vom aufgespielt werden könnte ..... aber das würde bei jedem Update oder Inspektion wieder überschrieben

Moderne Technik hat eben ihre Tücken

[silberlocke]

Speed, du machst deinen Namen alle Ehre Manchmal reicht schon weniger.

[Ralph]

Ralph, dass sehe ich doch ein bisschen anders. (zumindest auf meine damalige Rocket Roadster bezogen) 

Gruß

Klaus (speedy)

Die Frage ist doch wie bei Tempo 215 abgeregelt wird? Wenn T einfach die Spritmenge reduziert, dann kann der PC das vielleicht ausgleichen und sie beschleunigt weiter, wenn die aber den Zündzeitpunkt zurück nehmen oder ähnliches kann der PC gar nichts ausrichten .....

Bisher konnte mir noch keiner der PC-Anbieter ein echtes Diagramm vorlegen, es kamen immer nur die üblichen "Versprechungen" ..... gemacht hat daher scheinbar noch keine eine EX mit PC

@speedy: Dann würde ich sagen: Ausprobieren und die Ergebnisse hier einstellen, wir sind gespannt

bearbeitet Oktober 25, 2013 von Ralph

[Smartos]

Bei der Trophy das gleiche "Dilemma": übersetzungstechnisch rechnerisch bis 270 km/h ausdrehbar, fällt der Hammer auch bei ca. 223 km/h. Laut meinem Händler gibt es auch für die Werkstatt keine Möglichkeit mehr, die Abriegelung auf 299 km/h hochzusetzen, wie es z.B. bei der abgeregelten Sprint GT der Fall ist.

War zwar vorher auch ein Verfechter des Standpunktes "Ich lasse mich von Elektronik nicht künstlich ausbremsen. Das, wofür ich bezahlt habe, möchte ich auch bis zum Anschlag auskosten" (zumal die zur Verfügung stehende VMax ungeregelt auch mit deutlich weniger Motorleistung erreichbar wäre = niedrigere Versicherungsklasse), aber mittlerweile hat sich da dieser "Jagdtrieb" bei mir auch gelegt.

Zudem "erspart" es einem auch eine Menge "Welches Tune zieht unten herum gefühlt besser und verbraucht weniger bei 3 μ-PS mehr"-Forums-Voodoo.

In der Dickschiff-Klasse geht es eh mehr ums "schöner wohnen".

Paradiesische Grüße aus Bali.

[herby27]

Das scheint jetzt wohl überall in Mode zu kommen. Hab gerade in der neuen Motorrad gelesen daß die neue 3-Zylinder-Yamaha bei 210 abregelt.

Herby

[lumpi]

Die Frage ist doch wie bei Tempo 215 abgeregelt wird? Wenn T einfach die Spritmenge reduziert, dann kann der PC das vielleicht ausgleichen und sie beschleunigt weiter, wenn die aber den Zündzeitpunkt zurück nehmen oder ähnliches kann der PC gar nichts ausrichten .....

Ich würde ja tippen, dass das über die Drosselklappen gemacht wird. Drive by wire sollte das ja einfach machen...

[Ralph]

Ja dann wird das ja billig:

Kein PowerCommander, einfach nen zusätzlichen Bowdenzug an die Klappen

[Smartos]

Ja dann wird das ja billig:

Kein PowerCommander, einfach nen zusätzlichen Bowdenzug an die Klappen 

Und das andere Ende bei geöffnetem Ansaugschlund am Gasgriff festknoten *schnorchel*

[GSiberger]

Will ich doch gar nicht

Wollte mich nur "informativ" an Patrick`s Frage anschließen.

Und Ralph deine Aussage:

@speedy: Dann würde ich sagen: Ausprobieren und die Ergebnisse hier einstellen, wir sind gespannt.

sowas kostet "eigentlich" Geld.

--> die Arbeitszeit am Dynajet-Prüfstand inkl. Einbau PC 5 dauerte bei meiner Roadster fast 8 Std. - jetzt könnt ihr hochrechnen, was so eine PC 5 Abstimmung auf einem Prüfstand kosten kann.

Anmerkung:

Bei meiner Rocket Roadster Bj. 2010 würde ich dies sofort und jederzeit wieder tun

Bei meiner EXP - eigentlich nicht.

Da, bevor ich meine EXP kaufen wollte eine KTM Adventure 1190 für mich eine reele Alternative war (und wenn`s mir um Vmax ging, dann hätte ich KTM gekauft!)

bearbeitet Februar 27, 2014 von speedy59

[Ralph]

Schade, dann warten wir auf ein anderes Versuchskaninchen

Die Vmax interessiert mich eh nicht, aber was das Drehmoment insgesamt macht wäre interessant

[Ralph]

->  die "Delle" zwischen 3.500 ... 4.000 war weg

Auf viel höherem Niveau kann man wirklich nicht mehr "jammern"

Ich habe den PCV bei der 12GS drin, okay, noch ein paar andere Maßnahmen, aber auch da sieht man im Diagramm einen merklichen Unterschied. Es kommt eben drauf an in welchem Bereich die Grundabstimmung ab Werk läuft, wenn die jede Menge Luft haben wie bei der Rocket, dann bringt die Abstimmung mehr als bei nem Motor, der schon von der Basis "auf Kante genäht" wurde. Klar zu sehen auf dem Diagramm, ab 5000 kommt nicht viel mehr raus als die Werksleistung.

Bei der GS war das Drehmomentloch (und das spürt man wirklich) um einiges ausgeglichen, den Spaß musste ich aber auch mit nem halben Liter mehr auf 100 bezahlen.... ich fahr ja Mopped zum Spaß, zum Sprit sparen bleib ich besser daheim

bearbeitet Oktober 27, 2013 von Ralph

[Smartos]

Gestern war bei Strich 230 km/h Tacho mit der Dicken Schluss. Scheint neuerdings die "Richtgeschwindigkeit" bei einigen Triumph-Modellen (mit Option für Gepäcksystem?) zu sein. Auch mit der Diagnosesoftware der Werkstatt lässt sich wohl dieses Limit nicht mehr nachträglich anheben, wie z.b. bei der Sprint GT.