Elch Geschrieben am September 28, 2014 Share Geschrieben am September 28, 2014 Hi, seit gestern habe ich meinen ersten Tieger hier stehen und hab auch gleich die ersten Sorgen.Aber erstmal zu mir, ich wohne derzeit bei Stuttgart und bin neben dem normalen Straßenbetrieb auf Kartbahnen mit 125, 80, oder 50 ccm unterwegs. (www.moto5.de)Damit ich mir auf der Straße nicht die Birne wegrenn, habe ich den Tiger als Zivilfahrzeug von einem guten Bekannten übernommen. Die Maschine steht Top da und hat alles an Pflege bekommen was ein Möp so braucht,. Hanbuch, Zubehör... alles Dabei echte 52.000km, Bj 97 (ohne Deckel) und die Zusage dass wir Reden wenn etwas schiefläuft mit dem Mop. Habe die Maschine gestern probegefahren und überführt und bin vom Fahren her echt begeistert. Soviel zum guten. Leider habe ich folgende Dinge festgestellt die mir überhaupt nicht gefallen. Beim Kaltstart rasselt hackt kracht es kurz, insbesondere beim Auslaufen des Anlassers, kein Durchrutschen. ist die Maschine kurz gelaufen, läuft das Starten ganz normal ohne Fremdgeräusche. Die Maschine rasselt bei Drehzahlen bis ca. 3200 drehzahlabhängig je nach Lastzustand drüber ist alles IO. ich weiß Niedertourig beschleunigen ist schlecht. Mein Schrauberwissen/ Kenntnisse würde ich als Umfangreich beschreiben, allerdigs habe ich wenig Erfahrung mit Falschtaktern. Des Weiteren ist keine Werkstatt vohanden, Werkzeug sollte alles da sein. Technisches Verständniss auch. Allerdings habe ich mir die Triumph geholt um meine Ruhe vor der Schrauberei an dem Straßenbock zu haben, bzw derzeit keine Laust auf eine Weitere Baustelle. Gibt es um Stuttgart ambitionierte T400 Schrauber die mal ein Ohr auf meine Katze werfen können? Wie würdet ihr das Ganze einschätzen? Gruß und vielen Dank Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Amadeus Geschrieben September 28, 2014 Share Geschrieben September 28, 2014 (bearbeitet) Hallo Sebastian, zuerst eimal ein herzliches Willkommen!!! Der Tiger sollte problemlos aus 3000 Umdrehungen sauber hochdrehen. Neben dem Anlasserfreilauf ist eine rasselnde Lichtmaschine gern Quelle mechanischer Unruhe. Nutze einmal die Suchfunktion und schaue nach Lima-Rasseln oder Lichtmaschine, z.B. http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=14791&hl=lichtmaschine#entry165998 Du kannst dem Problem auch am Tiger auf die Spur kommen, wenn du darauf achtest, ob das Rasseln nach dem Starten des Motors verschwindet, wenn du stärkere elektrische Verbraucher einschaltest. Die Schraube, die den Rotor der Lichtmaschine mit dem Mitnehmer verbindet, bricht gelegentlich. Das ist ein relativ "beliebter" Schwachpunkt der Urtiger, aber mit vernünftigem finanziellen Aufwand zu beheben. Gruß, Amadeus bearbeitet September 28, 2014 von Amadeus Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Technikfan Geschrieben September 28, 2014 Share Geschrieben September 28, 2014 Moin Sebastian, willkommen hier im Forum und bei den Tigerverrückten.... Hier im Süden haben wir einen Tigerstammtisch - das nächste Mal am 8.10. in Neckarsulm - und da sind noch 2 "Eisenschweine" dabei. Vielleicht kann man mal akustisch vergleichen, ob dein Tier ein Problem hat.... Laß dich mal sehen. Schöne Grüße Jens Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben September 28, 2014 Share Geschrieben September 28, 2014 Nabend Sebastian, auch von Glückwunsch zum Tigerle. Amadeus hat ja schon auf das wesentliche hingewiesen. Bevor Du jedoch weitere Startversuche unternimmst schraube die Lichtmaschine ab und kontrolliere die Schraube UND die Ruckdämpfer die sich manchmal verabschieden und in der Ölwanne landen. Schreibe mal etwas zum Tiger ...BJ...usw..... Da Du im Aktionsradius vom Schwaben- Stammtisch bist, schaue doch einfach bei uns am 08.10. vorbei Grüßle Werner Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben September 28, 2014 Autor Share Geschrieben September 28, 2014 Hey erstmal Danke für eure Antworten, Leider habe ich die Limaschrauben heute nicht rausbekommen, sind zu fest und zu groß für meine 1/4 tx 40 Nuss und kleinen Ratsche. Morgen besorg ich mir einen besseren Schlüssel.Leider ist das Geklapper nicht stromabhängig, daher habe ich die Lima bisher ausgeschlossen. Lässt sich die Gleitschiene an der Steuerkette ohne Kopf Demontage tauschen? laut Handbuch ist die Spannklinge in den Zylinder eingehängt und wird durch den Kopf fixiert. Den Kettenspanner habe ich heute mal gedrückt, ohne Ergebniss, gibt es dort ein Maß für einen vollständig eingerückten Kettenspanner? hab im Handbuch nichts gefunden. Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben September 29, 2014 Share Geschrieben September 29, 2014 Lässt sich die Gleitschiene an der Steuerkette ohne Kopf Demontage tauschen? Moin ! Die in Fahrtrichtung vordere Schiene (Gleitschiene) leider nicht, die hintere (Spannschiene) ja. Deckel rechts vorne (drei Schrauben) mal abbauen. ist die Gleitschiene gebrochen, dann siehst Du das sofort. Kettenspanner sollte im vorderen Drittel bis zum mittleren Bereich rasten, wenn sehr weit ausgefahren, dann Steuerkette auf Längung checken. Meist liegt die Rappelei aber an schlechter Motorabstimmung. Ist der Freilauf defekt, dann hörst Du beim Starten ein sehr lautes Krachen, was mit der Zeit schlimmer wird. Dann muss leider der Motor zerlegt werden. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben September 29, 2014 Autor Share Geschrieben September 29, 2014 So, neues vom Tiger, habe grade Mist gebaut, zunächst habe ich eine TX 40 Nuss in den Schrauben meiner Lima abgerissen, die schmeiß ich jetzt gleich Obi auf den Tisch, Schrauben sind immer noch drinnen hat einer einen Tip mit nem Schlagschrauber braucht man bei dem Torx Gerümpel nicht anfangen. normalerweise Meißel ich Schrauben notfalls raus diese sind nur saublöd zu erreichen. Dann habe ich noch kurz (ich weiß man macht sowas mit Zeit und Ruhe) den Steuerkettenspanen augebaut (zuerst Zentralmutter,dann Spanner) der Spanner steht auf Halbmast. Da ich nicht wie im Werstatthandbuch vorgesehen einen Keil eingesetzt habe kam beim Ausbau ein deutliches Klack Tschink Ich denke jetzt muss auch die Nockenwellenabdeckung runter damit geprüft wird ob alles noch fluchtet. So blöde Sache aber ich geh mal ans Werk und mach mach den Motor oben rumm frei. gefrusteter Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben September 29, 2014 Autor Share Geschrieben September 29, 2014 So langsamm komm ich mir echt blöd vor, habe grade gut eine Stunde versucht die Pfeile zum Fluchten zu bringen. Allerdings zeigen beide immer ca 2 ° nach oben. und eben nicht bündigmit der Oberkannte. Dank Vorspannung durch die Ventile bleiben die Wellen nicht dort wo sie sollen. ich denke ich werde morgen mal mit Ruhe ...weitermachen. Heute ist die Luft echt raus... Nehmt ihr den Finger als Keil? Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben September 30, 2014 Share Geschrieben September 30, 2014 Moin ! Das ist Lehrgeld. War klar, dass die Kette runterfällt, wenn Du nicht bei abgenommenem Kurbelwellendeckel die Spannschiene festhältst. Kerzen rausdrehen, die 24er Nuss mit der Hand bremsen, mit der rechten Hand die Knarre LANGSAM in Laufrichtung drehen. Immer noch keine Flucht der Pfeile und wenn Du die Kette einen Zahn weitersteckst dann ist der Abstand noch größer ? Steuerkette gelängt. Was ist mit der vorderen Schiene ? Wenn die im Eimer ist, dann gehts auch nicht übereinander. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben Oktober 1, 2014 Autor Share Geschrieben Oktober 1, 2014 So, die Pfeile sind ausgerichtet und alles dreht sich soweit. allerdings zeigt der T1 Strich grade auf die obere Metallkannte des Sensors, (nicht mittig) ich denke das ist einfach die Längung oder? Morgen werde ich den Rest zusammenpopeln... Hat jemand einen Tipp für die festen Limaschrauben ? Noch habe ich bedenken mit Meißel und ko an mein Neues Moped zu gehen. WD 40 ist schon aufgesprüht die neue nuss (gute Qualität) hat auch schon Drehspuren. gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
brummer Geschrieben Oktober 1, 2014 Share Geschrieben Oktober 1, 2014 Hallo Sebastian, ich habe vor einigen Wochen die Ventilspielkontrolle an einem 1000er Honda VTR Motor bei einem Gesamtkilometerstand von 79.000 durchgeführt. Auch bei diesem Motor hingen die Markierungen der Ein- und Auslassnockenwellen des vorderen und hinteren Zylinders überall gleichmäßig eine halbe Zahnbreite (ca. minus 4 °) dem optimalen Betriebspunkt hinterher. Dies ist alleine durch die Längung der NW-Kette verursacht und ohne Belang. Da alle Ventilspiele voll im grünen Bereich lagen, habe ich das gute Stück wieder zusammen gebaut und werde erst nach weiteren 50.000 km die NW-Ketten austauschen. Gruß Eugen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
BAXRic Geschrieben Oktober 2, 2014 Share Geschrieben Oktober 2, 2014 (bearbeitet) Hi Brummer, konntest Du den Besitzer der VTR nicht überzeugen? Zwar kenn ich die VTR zu wenig, aber wenn ich an einem Motor mit so einer relativ hohen Laufleistung und einer offensichtlich gelängten Steuerkette arbeite dann investier ich die paar € für 2 neue Steuerketten. Speziell die VTR ist eh bekannt für kapitale Motorschäden durch ohne Ankündigung versagende Steuerkettenspanner. Da sind ungelängte Steuerketten bestimmt kein Nachteil. Da können wir uns ja beim nächsten Stammtisch noch auseinandersetzen @ Sebastian: Zum Thema: Fluchten die Pfeile wenn Du die obere Spannerschiene (Zwischen den Nockenwellenrädern) montiert hast auch nicht? BAXRic bearbeitet Oktober 2, 2014 von BAXRic Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben Oktober 2, 2014 Autor Share Geschrieben Oktober 2, 2014 Hallo BAXRic die Pfeile zueinander fluchten, das Problem ist, dass die OT Marke auf die obere Kannte des Zündankers zeigt vielleicht 1,5° oder 2 mm zu weit Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
brummer Geschrieben Oktober 2, 2014 Share Geschrieben Oktober 2, 2014 Hi Brummer,... Da können wir uns ja beim nächsten Stammtisch noch auseinandersetzen BAXRic Hallo BAXRic, genauso machen wir das. Dass ich die NW-Ketten nicht tauschte, sehe ich bei dem bearbeiteten Honda V2 (der übrigens GasHahnRolli's Sohn gehört) momentan noch nicht so tragisch. Ich hatte nämlich bei ca. 40.000 km an beiden Zylindern die vom Hersteller zwischenzeitlich verbesserten NW-Kettenspanner verbaut. Das Laufverhalten dieses Motors überzeugt mich auch heute noch absolut. Gruß Eugen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben Oktober 2, 2014 Share Geschrieben Oktober 2, 2014 Mion Ja ... das alte VTR-Leiden. Das hat leider schon viele von diesen guten Motoren zerstört. Ich hab die meist auf den manuellen Spanner umgerüstet, was m.M. nach die beste Lösung ist. ... allerdings zeigt der T1 Strich grade auf die obere Metallkannte des Sensors, Hat jemand einen Tipp für die festen Limaschrauben ? Das kann auch an der Einstellung des Teilchens liegen. Mal lösen und ausrichten. Passt so aber auch, hast dann eben etwas mehr Frühzündung. Für die LiMa braucht es halt Geduld und ein wenig dosierte Gewalt. Zur Not muss der Bohrer ran. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben Oktober 9, 2014 Autor Share Geschrieben Oktober 9, 2014 So die Zylinderdeckeldichtung habe ich gestern zum 2 ten mal eingebaut, mit dem gleichen undichten Ergebniss, so langsamm komm ich mir vor wie ein Anfänger, Dichtmasse schön dünn flächig aufgetragen nach Handbuch festgezogen vorher geschaut ob der Deckel so plan wie mein Ceranfeld ist, alles io trozdem sifft es. Die Dichtfläche hab ich beim 2ten Versuch komplett dünn bestrichen da die Brühe zentral über dem 2 zylinder in einem Rinnsal aus dem Motor kam. Ich weiß ehrlich gesagt nicht woran es liegt jetzt gibt es als nächstes eine neue Dichtung, obwohl die alte noch ganz gut aussschaut. Wie gesagt so langsamm zweifel ich an mir oder dem Tiger. Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben Oktober 12, 2014 Share Geschrieben Oktober 12, 2014 Moin ! - Ventildeckel abbauen - alte Dichtung wegwerfen - Sitz der Dichtung im Deckel sehr gründlich säubern und enfetten - dünne Linie Dichtmassen (z.B.: Würth Silicon Spezial 250) rundum in den Dichtungssitz einbringen - neue Dichtung in den Deckel legen, rundum gut andrücken, überschüssige Paste entfernen - Dichflächen am Zylinderkopf gründlich reinigen und entfetten - Sitz der Deckeldichtung am Zylinderkopf nur an den Halbkreisen SEHR DÜNN mit Paste einstreichen - Deckel montieren (Schrauben 10NM) Wenn es dann nicht dicht ist, ist etwas mit den Teilen nicht in Ordnung.Entweder Deckel krumm, oder Dichtfläche am Kopf durch ungeschickten Motoreinbau deformiert. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben April 27, 2015 Autor Share Geschrieben April 27, 2015 (bearbeitet) Vielen Dank für eure Hilfe erstmal, nach einiger Zeit und einem Winter gibts wieder ein Update, leider nicht nur zum Guten. Der Kopf ist soweit dicht und die ersten km habe ich auch abgespult.Letztes we habe ich mich um die Lima schrauben gekümmert, das ist echt ein liederliches Zeug, da die Schrauben im Schraubenkopfbereich hart, oder zumindest kalt gestaucht sind aber mit 2 Bohrern habe ich sie dann rausgepopelt.Die Limaseitige Schraube ist "leider " intakt, dafür ist die motorseitige Schraube in der Welle abgerissen und das vermutlich schon zimlich lange. Die Schraube hat kaum noch Gewinde(Sauber abtrowalisiert) Ebenso die Keilnabe des Mitnehmers. Hier ist auch zwingend Ersatz angesagt. Ganze Ding kann man aus technischer Sicht nur als Fehlkonstruktion bezeichnen, da die Keilwelle Umkehrspiel besitzt und damit die die Koaxiale Schaube entsprechend immer fester wird. Im Handbuch heißt es so wie ichs verstehe das der Motor gespalten werden. Inirgendeinem Thread hab ich gelesen, dass man auch Die Welle mit der neuen Welle rausschieben kann. Da die Kupplung ebenfalls raus muss, hat einer von euch ne Zeichnung vom Nutmutterschlüssel?nja ich hoffe mal das das noch wird Sebastian bearbeitet April 27, 2015 von Elch Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Amadeus Geschrieben April 28, 2015 Share Geschrieben April 28, 2015 Hallo Sebastian, ich kann zwar zur Lösung nichts beitragen - aber ich drück dir die Daumen - es kann doch nicht sein, dass dein gerade eingefahrener Tiger nicht zum Fauchen zu bekommen ist. Gruß, Amadeus Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben April 28, 2015 Autor Share Geschrieben April 28, 2015 So habe grade mit meinem Freundlichen gesprochen um die Teile anzufragen, laut seiner Aussage muss der Motor komlett auf, ansonsten ist die Lima Welle nicht zu tauschen. Ist dem So? Falls ja kann es sein das demnächt der Tiger ganz oder geschnitten zu haben sein wird ich hab kein Bock auf die Sch...... Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
A-Tiger Geschrieben April 28, 2015 Share Geschrieben April 28, 2015 So ein Schmarrn!! Rechts Kupplung raus, links die neue Welle nachgeschoben - fertig. Hab' ich selbst schon gemacht und bin kein Mechaniker. Gruß Roland Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben April 29, 2015 Share Geschrieben April 29, 2015 So habe grade mit meinem Freundlichen gesprochen um die Teile anzufragen, laut seiner Aussage... Moin ! Der Händler braucht wohl eine kleine Nachhilfestunde ... Die Aussage ist entweder blanker Unsinn aus Nichtwissen, oder vorsätzlich falsch, um Éuronen in die Kasse zu spülen. Es ist so, wie Roland es schrieb. Nur aufpassen, dass Dir kein Teilchen ins Gehäuse fällt. Für die Kupplung brauchst Du lediglich einen Gegenhalter und du solltest dir die Position der Distanzscheibe genau merken. Nicht an neuen Dichtungen sparen und auch den O-Ring der LiMa erneuern ! Der Rep-Kit (Welle und Schraube) kostet was um 120,- Ich habe aber auch noch Gebrauchtteile, falls benötigt. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Elch Geschrieben April 29, 2015 Autor Share Geschrieben April 29, 2015 Hey ihr seid Klasse, in einem anderen Beitrag hast du geschrieben, dass das Gehäuse durch Fräsen des antreibenden Rades Schaden nehmen kann? Das ist jetzt nicht ganz unwahrscheinlich da der Tieger bestimmt mehrere 1000 kam so betrieben wurde (Ausgeschlagener Vielzahn, rundgelutschte Schraube und 1000 km von mir) was genau geht da Hops? Hast du zufällig die Mitnehmerglocke für die Ruckdämpfer auf lager ? die Welle und Gummis würde ich neu als Kit nehmen Gruß Sebastian Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben Mai 1, 2015 Share Geschrieben Mai 1, 2015 ... in einem anderen Beitrag hast du geschrieben, dass das Gehäuse durch Fräsen des antreibenden Rades Schaden nehmen kann? Ich ? Sicher nicht. Welle und Gummis habe ich neu und gebraucht, Glöckchen auch. Wenn Du Neuteile brauchst, die bekommst Du auch beim Händler nicht teurer, bestell lieber dort. Das Nadellager solltest Du checken. Ist ein so ein spielfreies Ding, was erst nach Einbau sein erforderliches Maß erreicht. Wenn sich das so richtig zerlegt, dann kann es das Gehäuse beschädigen. Im Defektfall die Einbaurichtung beachten (Dichtlippe einseitig). Das andere Lager der Welle ist ein Standardteil. Gruss, Jochen ! Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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