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Moin auch,

mein Cockpit macht seit dieser Woche Probleme.

Die Instrumentenbeleuchtung geht, Kabelbäume/Stecker sauber gemacht und Silikonspray zur Feuchtigkeitsverdrängung rein.

Tankuhr ist die meiste Zeit ohne Funktion, Widderstände sin 75 Ohm und 110 Ohm.

Kühltemperatur seit Mittwoch immer Null

Drehzahlmesser geht bei Zündung an auf 3900 und eiert manchmal rauf und runter.

Nach dem Starten rumeiern bis 5000 und nach knapp 5 Minuten Anzeige Null. Widerstand 1.2 KOhm.

Ich weiß nicht weiter.

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Hallo

dazu fällt mir im Moment nur ein das bei vielen bevor die Lichtmaschine abraucht die Instrumente Faxen machen .

Mess doch mal die Lima Ausgangsspannung , Ausgehende drei gelbe Kabel der Lima gegeneinander messen (Drehstrom)

Wert sollte ca bei 35 Volt liegen , wichtiger ist das er bei allen drei Messungen möglichst gleich ist , also drei mal 32 Volt gemessen wäre die

Lima i.o.

Schöne Grüße

Crazymopped

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Hmmm. Irgendwas ist Faul. Anzeige auf allen drei Adern 5.2 bzw 5.3 Volt im Meßbereich 200V~

Licht an und 11.2. Alle drei gleich gegeneinander. Nee, ich habe keinen Kommafehler.

600V~ zeigt fast gleich, eben 7V und 12V. Weit weg von 32 oder 35V. Und Stromnetz ist bei 235V, also zeigt das Ding schon richtig an.

Handbuch nichts und Haynes auch nichts weiter - Gesäßpaste.

Welchen Widerstandswert sollten die Spulen haben?

Batterie über Pole 12,4, Starten und Licht an 13,5 bis 13,8

Grüße

Uwe

bearbeitet von Affentwintiger
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Sorry , da kann ich dir leider nicht weiter helfen , möchte auch keine falschen Tips geben .

Richtig gemessen müssen drei mal ca. 35 Volt gemessen werden

Die Werte an den Batteriepolen sind ohne Ladestromumbau jedenfalls i.o.

Zum Thema Lima Messen könntest du auch bei Fa Motek in Bielefeld anrufen , die erklären dir das wunderbar und können dann auch zu den Messwerten was sagen.

Vielleicht meldet sich ja noch ein anderes Tigerhome Mitglied und kann dir helfen.

Schöne Grüße

Crazymopped

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Bei mir war es auch so, jetzt ist die Lima wohl tot.

Also Drehzahlmesser flipperte hin und her wie die nordschleife im schnelldurchlauf. Der Tacho machte mal gerne Pause dann machte alles mal gerne pause. Dann sprang sie mal nicht an. Dann sprang sie wieder an. Dann fuhr sie ganz normal dann sprang sie nicht mehr an .... Dabei stehen wir nun und ich habe ne neue Lima bestellt

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Moin auch,

wie gesagt, elektrisch bin ich nicht so der Kenner.

Dass man bei getrenntem Stecker messen soll, muss man mir z. B. sagen. :wistle:

Widerstand über alle drei ist 0,9Ohm jeweils, gegen Minus unendlich, Spannung ist über alle drei gleich ab 32V bis 55V.

Ich glaube, der Regler ist eher hin als die Lima oder noch was anderes im Argen.

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Moin Affentwinler,

von den Meßwerten ist die Lima fit. Die Batterie kann anstehende Ladung auch aufnehmen oder war die schon mal tiefentladen ???

Wenn es der Batterie gut geht, dann hast du einen der seltenen Fälle eines Reglerdefektes. Da die Dinger äußerst selten defekt sind, gibt es in der Bucht immer wieder gute Angebote aus Schlachtmaschinen.

Und wenn du schon am Basteln bist, gleich den Umbau des Ladestromkreises nach Hartys Entwurf mit durchziehen....

Schöne Grüße

Jens

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Moin Jens,

noch eine Frage zur Eingrenzung.

Wenn im Leerlauf bei Licht an (beide Scheinwerfer aktiv) die Spannung über die Pole gemessen 13,3V bis 13,5V ist

und die LED der Heckbeleuchtung (drei Sharknoses :rolleyes:, Vorbild ist ja bekannt hier) in der Helligkeit schnell im Motorrhytmus sehr schnell leicht schwankt,

dann dürfte das eher wirklich eine Macke im Regler sein, richtig?

Batterie selbst ist bei 12,44V, Einbruch bei Starterbetätigung auf 10,9 bis 11, dann auf 13V, dann Licht an und 13,5 bis 13,8V auch bei 4000 nicht mehr,

die Spannung ist aber nicht ruhig zu bekommen, die Anzeige im Multimeter geht um 0,3V rauf und runter.

Mein 650er Affentwin hat da 14,6 V und ab 2500 schon 14V.

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Moin,

leichte Unruhe in der Spannung hast du im Leerlauf gerne, jedoch sollte dieses nicht an der Beleuchtung sichtbar sein (meine alte Vespa OHNE Batterie hat das serienmäßig). Es deutet sehr viel auf einen Defekt am Regler. Wie der elektronische Regler die Spannung stabilisiert, weiß ich leider nicht.

Den Regler würde ich als Störenfried einstufen.

Schöne Grüße

Jens

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Hi Affentwintiger,

ich habe hier noch einen Regler liegen,

wenn Du möchtest kannst Du den zu Testzwecken bekommen,

wenns dann tatsächlich weg ist gibst Du mir dafür was Du für angemessen hälst-

ist das ein Deal?

Gruß

Thorsten

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Moin

Als meine Lima defekt war (km 53000) habe ich die Lima und den Regler weggeschickt.

Der Regler wurde gemessen und auf Funktion geprüft , die Lima neu gewickelt.

Funktioniert seitdem ohne Probleme und hat so ca. 200.-€ gekostet incl. Versand.

Solche Elektrikprobleme wie flimmernde Drehzahlmesser und Instrumentenausfall habe ich vor Ausfall der Lima allerdings nicht gehabt.

Schöne Grüsse

Crazymopped

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Moin Thortsen,

ich hatte heute keine Zeit auf der Arbeit ins Forum reinzuschauen, sonst hätte ich mir die Bestellung gespart.

Danke für Dein Superangebot, es ist aber schon zu spät, der Regler ist bezahlt.

Ich hätte aus der Erfahrung der 1a Hilfe im Forum heraus eigentlich hier genau danach Fragen sollen.

Crazy und Windhund: ich bin - öhm - ne, der Tiger ist nach Tacho jetzt bei über 66500. Scheint ja irgendwie eine Grenze zu sein.

So erste Sahne wie der Motor ist, so Scheiße ist die Elektrik in der englischen Hauskatze.

Die Massekabel sind schwarz, die Kabel muss man bis zur Sichtbarkeit vom Kupfer ganz schön kratzen. :angry:

Grüße

Uwe

bearbeitet von Affentwintiger
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  • 2 weeks later...

So, Update.

Neuen Regler drin, nach dem ich mir den festen Willen von DHL den Wettbewerb für Blöde zu gewinnen 10 Tage anschauen musste.

7 mal die Auslieferung abgebrochen und ich bin mit der Sendungsverfolgung jetzt auf Du.

Ladestrom jetzt 14,1 bis 14,5 Volt - immer. Mit Licht, ohne Licht bei 2500 und bei 4000. Kein ´umpf-Regler.

Und immer auf ZWEI Töpfen - einer kommt nur noch sporadisch.

Drehzahlmesser kommt nur sporadisch, Tankanzeige gar nicht und Temp auch nicht.

Beleuchtung hingegen geht alles.

Motorwarnleuchte ganz leicht am Glimmen - manchmal - manchmal nichts.

Scheiße.

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Hallo,

ich bin jetzt nicht DER Elektrikexperte, aber wie sieht es denn mit deinen Masseverbindungen aus, sprich i-welche Massepunkte am Rahmen, oder sonst irgendwo.

Schlechte Masse ist für ach so viele Elektrik-Schweinereien verantwortlich.

Zum anderen hatte ich ein ähnliches Problem auch mal bei meiner AfricaTwin (ja, ich hatte auch eine..), da war ein Pol an der Batterei nicht ganz fest :unsure:

Alle Angaben ohne Gewähr :ph34r:

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Hi

Wenn der Laderegler kaputt war könnten die Instrumente durch Überspannung Defekt sein

Motorsteuergrät überprüfen (Austausch) wegen der Warnleuchte

Schöne Grüsse und immer locker bleiben die Saison ist noch jung

Crazymopped

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So, nach dem ich von der Regierung heute nicht mit Aufgaben betraut worden bin - habe ich TuneECU angeklemmt und - auherha

Fehlercodes P1622/1612/1117 Kurzschluss gegen Batterie

0353/ und 1353 Zündspule 3 ohne Funktion.

Tiger gestrippt und wieder auhauerha - Drosselklappen mit braunem Schmodder, Luftfilterkasten nach dem Luftfilter brauner Schmodder.

2005er Baujahr mit 65tdKm auf der Uhr und Ganzjahresbetrieb seit März letzten Jahres. Mein Affentwin ist da deutlich robuster...

Auswischen so gut es geht - Kabel durchschauen und Zündspulen vermessen - 1,6 Ohm. Sollten die nicht 0,7 bis 0,9 haben?

Zündkerzen raus - links=1 war nur handfest drin, 2 und 3 i.O., alle über 1mm auf 0,85 eingestellt. Einschrauben, Aufschrauben der Spulen.

Sensorkabel Luftfilterkasten neu isolieren - so ein Spacken hat da Krimpkontakte draufgewürgt eine Nummer zu groß, Ergebnis Dauerkontakt.

Was hat das Ding dann gemessen?

Tank drauf und Batterie anschliessen . Tankuhr geht, Kühlanzeige nicht, Drehzalmesser fängt bei 4000 an aber fällt nicht mehr ab.

Anschmeissen.

Böh -neue Fehlercodes. Jetzt 1602 noch (MIL) dazu, 1117/1387/0353/1353.

Aus, Tank runter, Luftfilter runter - nö, alles dran, bis auf einen Stecker, der von den Farben her für die US-Maschine ist.

Zusammenbauen und wieder anschmeissen

Jetzt wieder alle Fehlercodes, Tankanzeige wieder weg Zündspule 3 plus Zündspule 1, der Motor lief aber auf zwei Pötten und für Sekunden auf drei.

Jetzt geht es wohl doch zum freundlichen

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Sorry, falls die Meldung Unsinn ist, kenn mich mit den Tigers ja noch nicht aus, aber wenn bei meiner Daytona (T595;98) der Drehzahlmesser solche "Mucken" macht würde ich mir den zentralen Massestecker mal ansehen, war bei denen ein Problem ! Kann es das bei den Tigers auch geben ?

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Ich würde mal ganz blöd die wichtigsten Stecker lösen mit balistol einsprühen und wieder zusammen setzten (ruhig ein paarmal hin und her ). Die Korrosionsschutz nach dem Nichtvorhandensein kürzen Winter sollte man nicht so unterschätzen.

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Hallo,

Wenn ich die verschiedenen Fehlercodes interpretiere denke ich das es nur zwei Möglichkeiten gibt.

1. Kabelbruch bzw. An oder durchgescheuertes Kabel

2. Steuergerät hat die Hufe gestreckt.

Da hilft nur Schaltplan schnappen und die Leitungen durchklingeln.

Zu den P1xxx Codes vielleicht hat ja jemand eine korrekte Aufstellung der Triumph Codes

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Zu den P1xxx Codes vielleicht hat ja jemand eine korrekte Aufstellung der Triumph Codes

Nenn doch mal die Codes dann kann ich dir gern weiterhelfen!

Gern auch über PN um den Thread nicht zu "vermüllen"

Gruß kurzer :thumbup:

bearbeitet von kurzer
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So, nach dem ich von der Regierung heute nicht mit Aufgaben betraut worden bin - habe ich TuneECU angeklemmt und - auherha

Fehlercodes P1622/1612/1117 Kurzschluss gegen Batterie

0353/ und 1353 Zündspule 3 ohne Funktion.

Tank drauf und Batterie anschliessen . Tankuhr geht, Kühlanzeige nicht, Drehzalmesser fängt bei 4000 an aber fällt nicht mehr ab.

Anschmeissen.

Böh -neue Fehlercodes. Jetzt 1602 noch (MIL) dazu, 1117/1387/0353/1353.

Aus, Tank runter, Luftfilter runter - nö, alles dran, bis auf einen Stecker, der von den Farben her für die US-Maschine ist.

Zusammenbauen und wieder anschmeissen

Jetzt wieder alle Fehlercodes, Tankanzeige wieder weg Zündspule 3 plus Zündspule 1, der Motor lief aber auf zwei Pötten und für Sekunden auf drei.

Jetzt geht es wohl doch zum freundlichen

Die Codes hatte Affentwintieger weiter oben schon geschrieben.

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Moin und DANKE für die Beteiligung. :thumbup:

hat mal jemand ein Steuergerät für einen Gußradtiger leihweise, das man evtl später gegen Erstattung übernehmen könnte?

Das Zündschloss muss ich noch zerlegen. Geht nur ganz rechts und eben auf Zündung an, runter und in Parkstellung etc geht nicht.

Ging aber auch vorher nicht.

Die Fehlercodes sind ein Mal mit 0 "Fehlfunktion (des Schaltkreises)" und ein Mal "Kurzschluss gegen Batterie" mit 1 vorweg nach TuneECU.

Also 0353 Fehlfunktion Zündspule 1 und 1353 Kurzschluss Zündspule 1.

Wenn die Katze auf zwei immer und auf drei Töpfen selten läuft, kann die Meldung über Fehlfunktion Zündspule 1 und 3 nicht stimmen.

Den Wechsel müsste man höhren.

Der Tiger war nur bei Eis seit März 2013 nicht auf der Straße, und bei 16000 km lernt man die Katze schon kennen.

Ich habe ALLE Stecker mehrfach mit Silikonöl geflutet.

Die Leitung Erde - Rahmen finde ich nicht, es muss sie aber geben..

Ansonsten habe ich das Haynes und vom Speichentiger das Wartungsbuch, beides hilft hier aber nicht wirklich.

Kabelbaum scheint bis jetzt unverdächtig, Widerstände vom Verbraucher über die Stecker alle unter 1 Ohm, Zündspulen 1,6, aber alle drei gleich.

Ich habe rechts neben dem Sicherungskasten zwei und nicht drei Relais wie in den Büchern. Weiß einer der Gußradbesitzer, ob das richtig ist?

Licht ist bei meiner Doppellicht und schaltbar, die Lenkerarmaturen sind getauschte Original-Triumph.

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Moin,

wenn die kabel selbst i.O. sind, könnte der Kurzschluß (Fehlercode) in einem der Steckverbinder erfolgen. Der schlechteste Fall wäre ein verbogener Kontakt in den beiden Blocksteckern an der ECU. Da es wechselnde Fehlercodes sind tippe ich mal auf einen verbogenen Kontakt oder in einem der Stecker.

Da der Gussrad-Tiger auch das Steuergerät SAGEM 1000 hat, kannst du das Steuergerät von jedem 955er (Speiche oder Guss) und vom 885er Ende Baujahr 2000 (kleines Steuergerät) verwenden. Das passende Tune findet mit TuneECU seinen Weg.

Schöne Grüße

Jens

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Moin Jens,

Danke, die Stifte an der ECU sind nicht verbogen, sichtbar keiner der anderen Stecker/Buchsen.

Die seltsame Stecker/Buchsenkombi, alles schwarze Kennung, im Heck (hoffentlich hochgeladen) finde ich nicht im Schaltplan.

Wie bekomme ich die Blockstecker am Kabelbaum zur ECU auf?

Da sind blaue Einsätze drin und Zungen im schwarzen Gehäuse sichtbar, aber ich will nichts gewaltsam hebeln.

Die anderen (Cockpitverkabelung) habe ich zerstörungsfrei aufbekommen.

Grüße

Uwe

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bearbeitet von Affentwintiger
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Moin Uwe,

die Blockstecker bekommt man ab, indem man neben den Kabeleingang die Lasche eindrückt zum Entriegeln des Schwenkhebels. Dann den Schwenkhebel um 90° schwenken und den Stecker abziehen - ist etwas abgedrückt.

Schöne Grüße

Jens

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  • 5 weeks later...

Moin noch mal,

und DANKE an alle und ganz speziell an Thorsten aka Raffish Tiger.

Die ECU blieb letzten Endes als Fehlerquelle übrig, auch wenn die Zündspulen bei mir 1,6 Ohm statt der vorgegebenen 0,7 bis 0,9 Ohm haben.

Der defekte Regler/Gleichrichter muss da einen Schaden verursacht haben, der auch mit diversen Neustarts mit TuneECU nicht zu beheben war.

Fehlercodes löschen hat jedenfalls nichts gebracht, auslesen und dann Überarbeitung der genannten Teile auch nicht.

Warum immer zwei Zündspulen, 1 und 3 als ausgefallen gemeldet wurden, obwohl definitiv immer zwei und mal drei Pötte liefen, war nicht zu klären.

Die geliehene rein und der Tiger fauchte wieder.

Hat sich bei der Probefahrt nach gut 50 Kilometer noch mal verschluckt, also noch mal alles zerlegen und zusammensetzen und nu geiht he woller god.

Gestern im Regen endgültige Probefahrt zur Küste nach Dangast rauf 60 Kilometern Dosenbahn und über 180 Km/h.
Dann mehr als 150 Kilometer in allen Geschwindigkeiten von 30iger Zonen bis Kraftfahrt- und Landstraßen ohne Mucken, abkühlen, starten und warmfahren - ging einfach.

bearbeitet von Affentwintiger
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Moin Uwe,

wieder was Neues. Ich hatte bis lang noch nicht gehört, daß eine ECU sich verabschiedet, aber wenn sie von dem defekten Regler ordentlich Überspannung bekommen hat, ist es denkbar.....

Wenn das Tierchen jetzt wieder ordentlich rennt, ist die Welt wieder in Ordnung.

Schöne Grüße

Jens

PS: planmäßig werden 4 Verrückte aus dem Süden am 30.5. auch mal in Dangast vorbei schauen.... :biken2:

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Moin Jens,

dann meldet euch mal rechtzeitig noch, ist zwar ein Freitag, aber vielleicht geht da was. Tiger sind echt selten.

Und nicht enttäuscht sein, wenn im Wilhelmshavener Schlammloch mal gerade wieder das Wasser weg ist.

Passiert da täglich, aber wir kennen das ja auch und sind dann nicht böse. :rolleyes:

BTW: wegen Lärm können die in Dangast ziemlich giftig werden.

Unsere Drillinge können ja aber auch fast mit Standgas in der 30iger bewegt werden. :bang: Jedenfalls meiner wieder.

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Ich habe auch zu danken - Uwe!

Heute hat mir der freundliche DHL-Mann Wasser des Lebens

aus dem gute alten Schottland vorbeigebracht -

Sehr guter Stoff! :rolleyes:

Wenn wir uns mal in den Norden bewegen -

schauen wir mal was geht - gell? :prost2:

So long!

Thorsten

P.S. wenn Du mal in der gegend um Düsseldorf - Köln bist - melde Dich auf jeden Fall mal!

bearbeitet von RaffishTiger
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