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Moin,

jetzt muß ich meinen Kettensatz neu machen und wollte mal von Euch wissen, woran ich denn erkennen kann, ob der KSS gleich auch mit gemacht werden sollte und auch wie das geht (Muß die Achse raus ?? )

Meine XC hatte vor 3tsd die 40tsder Inspektion bekommen ohne das die Kette nebst Beiwerk erneuert wurde ( ist noch die erste originale Kette !!) . Und die ist einfach fertig.

Und im Besitzerhandbuch steht, dass der KSS alle 10tsd erneuert werden sollte.

Hat dieser irgendwelche Verschleiss-Indikatoren ?

Und ihr könnt mir gerne noch Kettensätze empfehlen; mein Favorit wäre derzeit der DID ID 525 ZVM-X X-Ring-Kette G&G für 165,- € incl aus dem www., als Endloskette.

Ach ja, und noch ne Frage zur Abstimmung /Motor.

Bekomme ich mit dem original Utpuff und dem passenden mapping eine weichere Gasannahme hin ?

Momentan ist der Arrow drauf mit der ( hoffentlich ) passenden Software. Ist mir manchmal zu ruppig; könnte natürlich auch mit der Kette zusammen hängen.

Ich hab die Maschine zwar vom Händler, aber der erzählt mir gefühlt auch nicht immer das richtige.

Ansonsten komme ich von der XL600V Transalp und hab natürlich jetzt das alles, was an der Transe fehlte, vor allem Leistung.... :P .

Wobei die Honda besser federn kann und mir auch die Hände mit dem Honda Lenker nicht einschlafen, da muß ich bei der Tiger definitiv noch was machen.

Aber das sind ja anscheinend bekannte Baustellen.

Schönen Gruß ins weite Land

Thorsten

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Hallo,

hier findest du ein Video zum Kettenschleifschutz (Chain Rubbing Strip replace):

http://www.muddysump.com/servicing/tiger-800/

Unsere beiden Tiger haben jetzt ca. 40.000 km und noch den ersten KSS drin.

Kettenkit habe ich von Enuma, mit Schraubschloß, einwandfreie Sache, bekommst du u.a.hier:

http://www.ks-parts.de/

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Meiner ist bei 12000km schon fertig! Sowas hab ich noch nicht gesehen! Bei meiner Kawa sieht der aus wie neu und die hat 35000km am Tacho.

Mich würde interessieren was hier andere so für Erfahrungen gemacht haben.

G. Andreas

Bei mir knapp 24.000 km und sieht fast aus wie neu. Hat deine Kette zu wenig Spannung?

Grüße,

DonMauzo / Chris

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... woran ich denn erkennen kann, ob der KSS gleich auch mit gemacht werden sollte ...

Ist eigentlich deutlich zu erkennen wenn die Kette sich eingearbeitet hat. Leichte Laufspuren sind unbendenklich, wenn diese aber schon erheblich tiefer gehen ist ein Wechsel angesagt, der bei der Tiger 800 ja in 10 min erledigt ist.

Wenn der KSS nach 12.000 km fertig ist, dann wurde wahrscheinlich mit zuviel Kettendurchhang gefahren. Meiner war nach 30.000 km noch neuwertig,

Gruss

Peter

bearbeitet von palm4ever
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Also eigentlich achte ich darauf! Hab sie erst vor kurzem wieder nachgespannt. Muss ich jetzt beobachten. Will meine Tiger jetzt auch um 3cm höher legen! Das dürfte vielleicht auch die Kettenführung mehr belasten. Hat da schon jemand Erfahrungen? Danke schon mal!

G. Andreas

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Hallöchen,

@phubert: Das sind interessante Links, danke

Und an alle die Frage ob es denn notwendig oder empfehlenswert wäre, die Schwingenachse bei der Gelegenheit zu kontrollieren( fetten etc...)

Das wäre ja bei einer Endloskette gleich mitgemacht, muß dann ja raus die Achse.

Bei einer Schloss-Kette würde man sich die Arbeit allerdings sparen können.

was sagen die Fachleute ?

Grüßle

Thorsten

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Und an alle die Frage ob es denn notwendig oder empfehlenswert wäre, die Schwingenachse bei der Gelegenheit zu kontrollieren( fetten etc...)

Das wäre ja bei einer Endloskette gleich mitgemacht, muß dann ja raus die Achse.

Bei einer Schloss-Kette würde man sich die Arbeit allerdings sparen können.

Da das Fetten der Schwingenachse bei der planmäßigen Wartung nicht vorgeschrieben ist, wird es nicht notwendig sein. Ich denke. dass die Lager auch gut gekapselt sind.

Eine selbst vernietete Kette ist durchaus gleichwertig zu einer Endloskette, wichtig ist dass man das für die Kette passende Werkzeug hat.

Gruss

Peter

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  • 2 weeks later...

Sag mal Danke soweit.

Habe mir den Kettenschleifschutz ( zwei Teile ) besorgt und einen ENUMA- Kettensatz mit 124 Gliedern ( für XC ) bestellt.

Mit dem Schraubschloß ; spare mir also den Achsausbau.

Wenn gewünscht, kann ich ja über die gemachten Erfahrungen berichten.

Grüße aus Bremen

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Hallo tochan,

Gruß in die Nachbarschaft! Würde mich über einen kurzen Bericht von dir freuen.

Vor allem in Bezug auf die ENUMA Kette und deren Vernietung.

Welche ENUMA Kette hast du dir bestellt? Als kompl. Kettensatz?

Wenn du magst würde mich interessieren wo du gekauft hast und wie teuer es denn am Ende geworden ist.

Gruß, Ceri

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Moin Ceri,

Du wohnst ja anscheinend ganz in der Nähe von meinem Händler.

Also die Aktion ist erstmal gescheitert; habe die Ritzelmutter einfach nicht los gekriegt trotz Verlängerung, Frau auf der Bremse und viel Gewalt ! Bleibt wohl nur der Schlagschrauber.

Da ich die Woche über nicht dazu komme, bleibt erstmal alles beim alten. Ritzle & Kettenrad sind auch noch brauchbar ( optisch nur geringe Abnutzung )

Und die Kette lässt sich zwar noch nicht abheben vom K-Rad ist aber ca. 1cm ungleich gelängt.

Soll angeblich immer noch der erste Satz sein was ich aber nicht nachprüfen kann.( 40tsd. km)

Das K-Kit hatte ich bei KS-Parts für 166,- € incl. einem Niet- und einem Schraubschloss erstanden.

Ist eine Kette EK525 MVXZ-2 mit den passenden Rädern.

Grüße

Thorsten

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Das Ritzel ist mit einer umgebördelten Scheibe gesichert, hast du darauf geachtet? Bei unseren beiden Tigern ging die Ritzelmutter ohne große Gewaltanwendung lose!

bearbeitet von puhbert
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Auch ich hatte einen Kampf mit dem Ritzel den ich aber letztendlich gewonnen habe.

Dank langem Hebel und etwas Schmackes ging es dann.

Kettensatz ist von Enuma ( MVX Z2 ) und das Schraubschloss find ich genial.

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@puhbert

Ach deswegen ging die Nuss so schwer drauf, hab mich schon gewundert !

Kleiner Scherz, selbstverständlich ist mir das bewußt.

@tora

Na wahrscheinlich bist du ein besonders kräftiges Kerlchen, 'nen langen Hebel hatte ich nämlich auch........

allen eine gute Fahrt und besseres Wetter !!

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Eigentlich zähle ich mich mit 73kg Lebendgewicht auf 179cm verteilt nicht zu den kräftigen.

Ich muß gestehen das ich zuvor nach etlichen gescheiterten Versuchen trotz langem Hebel und reichlich Einsatz des bekannten WD40 die Mutter mit dem Hammer, Gleitstück ( sowas https://www.ruhr-werkzeug.de/images/produkte/i20/20678-20678---1.JPG) und der 36 Nuss bearbeitet habe ( alles aus Mangel eines Schlagraubers )

Erst nach dem ich mir dadurch dann das Gleitstück ordentlich zerdeppert hatte startete ich einen letzten Versuch und der Kampf war Urplötzlich gewonnen :-)

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